物流網絡加盟模式并非通達系首創，其來源在于特許經營。但是，它的服務鏈條之長、結算模式之復雜、盈利（利益分配）模式之巧妙、網絡成員數量之龐大等都是極其獨到的管理創新。
2018年11月《哈佛商業評論》刊登了加里.哈默的一篇文章《科層制的終結》。這是以中國企業——海爾為研究對象的管理文章，首次登上哈佛商業評論的全球版封面。
其核心觀點是，海爾的小微企業（創客）模式將是顛覆傳統科層制（大家所熟悉的企業金字塔組織機構）的最佳實踐，作者認為，這是未來企業架構的方向，是現有模式的顛覆。
然而，很多學者所不知道的是，在中國物流行業，基于小微創業的加盟網絡模式走得更遠，創新的價值更高。
換言之，物流網絡加盟模式對于科層制的傳統企業架構顛覆得更徹底，并且是被驗證了的最佳實踐。可以預期，當中國的快遞企業比肩3大國際快遞公司時，他們的發展模式將受到更多的關注和分析。
經歷了近20年的發展，中國快遞業務量已經超過了世界其他國家的快遞總和。快遞的發展，極大地促進了中國電商業的發展，也滿足了消費者追求便利的習慣，從而在很大程度上影響了品牌企業的供應鏈布局和發展規劃，也促進了新零售的商業模式變化。
通達系的五家上市公司（中通、申通、圓通、韻達、百世），是整個快遞市場的主要玩家。這五家企業除了發展速度之外，最為世界所矚目的是他們的運營模式——網絡加盟，行業內獨一無二的中國模式。
物流網絡加盟模式并非通達系首創，其來源在于特許經營。但是，它的服務鏈條之長、結算模式之復雜、盈利（利益分配）模式之巧妙、網絡成員數量之龐大等都是極其獨到的管理創新。
通達系的加盟管理模式，是在中國電商快速成長和城鎮化發展過程中特定經濟環境下發展而來的。其發展過程中，自我成長和自我完善一直是主旋律。我們暫且把他們的加盟體系稱之為「加盟網絡1.0時代」。
這個時代的特點如下：
內生式高速增長；
獎罰體制下的共贏，質量/效益的良性循環；
中央統一模式下的諸侯式逐步升級管理；
再生、細分、裂變直至網絡式覆蓋的終局；
加盟的投資商賺錢邏輯。
有關環境特征和管理特色，筆者曾在今年5月5日-6日的第八屆運聯峰會上做過主題分享，本文不再展開。本文重點針對未來的物流加盟網絡2.0時代的管理特征，進行進一步的闡述。
先回答一個關鍵問題，為什么物流行業依然需要升級版的加盟模式？
1）中國的物流企業需要更具靈活性、更有競爭力的發展模式。
雖然最近幾年中國物流行業有了長足的發展，也吸引了資本市場足夠的注意力，但與國際市場或者國內其他行業的發展對比，除了已經相對成熟的快遞細分領域，更為廣闊的物流行業市場還處于發展初期。
主要表現在幾個方面：物流行整體業的GDP占比仍然很高；行業規范有待提升；行業從業者眾多，頭部企業集中度很低；行業的「創新」模式層出不窮；沒有相對清晰的細分領域劃分而導致的「跨界」現象等。
這些現象說明，中國物流行業未來的發展還存在很多的不確定性，追求發展速度、快速驗證模式、提升業務規模，利用加盟體系的快速和靈活特性符合企業的需要。
2）對于企業來說，加盟商依然是有資源、有動力的「最佳拍檔」。
基于中國物流行業發展的現狀，任何一家企業建設自營網絡，資源、時間和競爭上都會有巨大壓力。
管理上，無法快速建立一個簡單有效的科學運營體系；人力資源上，無法找到足夠多的符合公司要求的人才，也無法避免灰色地帶和低效。更重要的是，無法在已經有競爭者的各個區域市場和專業領域取得競爭優勢。
每一個具備意愿和資格的加盟商，都可以有效規避這些短板。作為加盟老板，他們依然保持自我決策和驅動的動力，同時在所在區域耕耘，擁有各種促進業務發展的資源。所以只要網絡公司有理想、有模式，加盟商依然是最合適的選擇。
3）加盟網絡的各種問題，包括質量保證等，既然有前車之鑒，就有規避之法。
確實，加盟網絡已經暴露了很多問題，特別是在保證全網質量、異常情況、高峰應急等方面，加盟商的不良行為等一些問題被媒體無限放大。但是坦率地說，很多問題作為直營企業也屢見不鮮，核心問題還在于平臺企業的管控功力。
通過通達系的發展歷程來看，上述問題瑕不掩瑜。隨著網絡企業的成熟，行業格局的形成，整個運營質量和生態環境將得到長足發展，加盟與自營的質量趨同也是一種證明。凡是過往經驗、教訓，都可以為未來企業所借鑒和防范。
4）目前生態環境和所處階段，加盟模式符合行業發展和未來企業治理架構的方向。
可以預期中國物流企業散、小、多、快的特色還將長期持續，行業集聚效應為建立網絡平臺企業提供了巨大吸引力和成功的可能性。
目前，行業的眾多玩家正是網絡企業的優質資源。作為新的網絡平臺企業如果模式可行、管理體系成熟、資源整合有力，將有極大概率成為行業獨角獸。
而通過加盟模式成長起立的網絡企業，本身就具備了顛覆傳統科層制的基因，完全符合未來企業治理架構的方向，天然代表了先進生產力。
如大家所了解的，加盟網絡確實對中國物流行業和企業影響巨大。但是市場環境、行業特色、科技進步都在發生巨大變化，未來的加盟體系發展一定不是過去路徑的延續。
我們把未來物流加盟網絡的模式稱之為「2.0時代」，針對其核心特色，歸納總結為基于終局設計的E3模型。
1）設計（Engineering）
對于已經成熟運作的網絡加盟企業來說，他們在企業運作中需要的是不斷優化管理體系。
而對于每一個新進入者來說，加盟1.0時代的邊走邊看，內生式的自我發展模式基本上行不通了。主要的原因在于，經過20年的改革開放，物流行業已經基本上是開放市場，很少有領域「荒地」。如果沒有完整、科學的業務規劃和模式，很難吸引資本投入，從而就很難吸引有影響力的合作伙伴，打敗原有的競爭對手也就無從談起。
在2.0時代，業務模式首先要明確，創新點、發展路徑圖、核心競爭力都應該明明白白。
需要加盟商承擔哪些職能，也取決于網絡公司的預期設計，這樣在尋找加盟商時就會有的放矢。同樣，基于網絡規劃之需要，合作伙伴需要什么樣的投入，有多少利潤空間，會獲得什么樣的ROI水平都應該是相對清晰的。
簡單來說，整個網絡體系應該在預計的軌道上發展。
2）生態(Ecosystem)
在物流加盟網絡1.0時代，整個行業已經積累了相當多的生態企業，如智能化的設備公司、金融服務公司、基于大數據算法的規劃公司等。這些企業為未來行業的健康發展奠定了良好基礎，同時利用好這些生態企業，與這些企業共享成果，共生獲利，將大大加快企業的建設步伐。
在2.0時代，注重和發展平臺成員的生態環境也是加盟企業的核心任務。因勢利導，靈活發展和利用資源的能力，保證每個企業的生存和發展是核心競爭力。
基于網絡規劃要求，發揮成員企業特色和優勢，幫助成員企業之間共享服務，比如快遞企業的收派分離、供應鏈領域的云倉建設、集約運輸的各個伙伴的云車輛、鄉鎮網點共享。
如同消費品的代理商邏輯，網絡企業更多的是提供差異化的服務產品，而合作伙伴可以選擇性「代理」。
不同于直營體系，2.0時代的加盟網絡企業依然要保持合作伙伴的自我發展訴求。如果不能激發自我發展動力，高效率、低成本將無從談起。能做到這一點的核心舉措，就是保證加盟商的利益空間，同時在約定服務水平下的自我管理。這是加盟網絡企業必修課，而不是恰恰相反的單純強調公司利益和強化管控。
3）賦能（Enabling）
這是平臺公司職能和業務部門永遠的主題，也是決定企業長期競爭力的關鍵要素。
既然是基于終局的設計時代，公司和加盟伙伴的能力都應該在考慮范圍內，如何提升和發展都需要關鍵路徑圖。如同前面所強調的，合作伙伴的職能、規模、地盤都依網絡設計的需要而確定，那么，如何幫助他們達成預期就是重中之重。
最需要賦能的，表現在三個方面。
① 管理賦能
管理賦能強調的是公司有必要幫助加盟伙伴強化管理，讓他們懂得如何發展和賺錢，如何發展和建設組織隊伍。
② 科技賦能
科技賦能是因為，只有平臺公司才有資源、有能力進行研發，但所有科技成果都應該應用于業務過程，才會創造價值。而科技的最主要承接主體就是加盟伙伴，如何讓他們用好，并且有助于他們做生意才是要點。
③ 服務賦能
在2.0時代，服務賦能有新的含義，不能完全沿襲過去的「以罰代管」的簡單模式，需要的是創新的服務和管理模式。
重點在于共同提高服務能力，包括在流程標準化上的自動化技術應用、基于「積分」體系下的合作伙伴的優勝劣汰、自動化的判罰和公平的仲裁的結合等，回歸到基于服務水平的追求與共識。
總之，網絡加盟企業2.0時代強調的是基于終局的設計規劃，E3模型的特點是三個方面都是乘法關系，相輔相成，而不是簡單的疊加；不可有短板或分步發展，平臺企業需要一并思考，共同建設。
因此，充分研討已經被驗證成功、有中國特色的加盟模式的優勢，并在此基礎上顛覆傳統企業管理機制，走出更有生命力的加盟模式的治理方式，是中國物流創業者的責任和幸運。
中國物流行業還處于發展期，依然有誕生更多獨角獸企業的氛圍和土壤，也必將產生更多的「巨無霸」企業。
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