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隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施日期的臨近，目前國內(nèi)相關(guān)物流科技平臺也正根據(jù)《辦法》的要求進行升級或完善，來全面順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺及市場在新時期的發(fā)展趨勢。

需要強調(diào)的是，《辦法》第七條規(guī)定：“從事網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)符合《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)章關(guān)于經(jīng)營性互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的要求，并具備與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息交互處理及全程跟蹤記錄等線上服務(wù)能力。”

顯而易見，這對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的線上服務(wù)能力提出了更高要求。不僅如此，日前交通運輸部辦公廳連續(xù)發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務(wù)指南》、《省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)指南》、《部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)接入指南》三份與網(wǎng)絡(luò)貨運平臺息息相關(guān)的指南，指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的經(jīng)營服務(wù)，并對平臺的線上服務(wù)能力和服務(wù)水平再次提出了具體要求。

根據(jù)指南要求，需要平臺具備信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統(tǒng)計、數(shù)據(jù)調(diào)取的功能。

這其中，“全程監(jiān)控”是對“具備全程跟蹤記錄等線上服務(wù)能力”的具體闡釋，要求網(wǎng)絡(luò)貨運平臺自己或者合作第三方平臺對運輸?shù)攸c、貨物軌跡、運輸狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)控，具備對裝貨、卸貨、結(jié)算等物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力。對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說，“全程跟蹤記錄”最需要注意的是時間、地點要有實時的對應(yīng)軌跡數(shù)據(jù)。

這就意味著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺必須擁有非常健全的運輸軌跡數(shù)字化能力。與家用車或城市通行的網(wǎng)約車有所不同，道路貨運車輛由于限寬、限高、荷載、排放等多方面道路管理法規(guī)要求，主流的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的線路規(guī)劃和監(jiān)測能力無法有效應(yīng)用在道路貨運場景下。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營者需要針對真實的物流場景，自主研發(fā)軌跡監(jiān)控技術(shù)，或與第三方展開深度合作研發(fā)。實際上除了行業(yè)頭部平臺先天具備研發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)實力之外，對于將申報網(wǎng)絡(luò)貨運的中小型平臺而言，則必須突破技術(shù)難題，解決業(yè)務(wù)管理、交易結(jié)算以及售后等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)數(shù)字化、智能化運營。

不過，對于即將申報網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的中小型平臺來說，盡管技術(shù)上面臨挑戰(zhàn)，但是在健全平臺功能上也有著非常有利的一面，就是可以充分借鑒目前行業(yè)內(nèi)具有先發(fā)優(yōu)勢的平臺的豐富經(jīng)驗。其中，針對《辦法》規(guī)定的平臺要具備全程跟蹤記錄功能，業(yè)內(nèi)的一些平臺企業(yè)基于不懈的研發(fā)和探索，已經(jīng)擁有了豐富的成功實踐。比如，路歌的協(xié)同運輸管理系統(tǒng)——途視寶，對運輸貨物軌跡、貨物在途狀態(tài)、貨單在途明細等數(shù)據(jù)進行追蹤記錄。再如，中儲智運在實現(xiàn)了車輛進場、裝卸、在途、卸貨、結(jié)算的全業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的同時，更針對不同節(jié)點，研發(fā)了例如運費預(yù)付、線路偏離預(yù)警、運輸延誤預(yù)警、快捷支付等產(chǎn)品，把軌跡監(jiān)控技術(shù)提升到了產(chǎn)品服務(wù)層面。

以運費預(yù)付產(chǎn)品為例，中儲智運平臺司機在完成裝貨并確認(rèn)的情況下，平臺可根據(jù)軌跡定位進行確認(rèn)，并向司機提前支付部分運費，用于在途的日常使用，既安全高效，又解決了司機運費結(jié)算的問題。這些產(chǎn)品的背后是結(jié)合了車載北斗定位、手機GPS定位、運營商LBS定位的“三位一體”運輸軌跡定位體系，實現(xiàn)了真實、實時、有效的“貨物軌跡流”監(jiān)控，并覆蓋了裝貨、在途、收貨等環(huán)節(jié)。

可以說，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的物流軌跡全覆蓋，并不僅僅是車輛軌跡監(jiān)控這么簡單，這背后需要平臺從更多維的視角，深度洞察物流業(yè)務(wù)場景，對每一個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進行精準(zhǔn)判定，從而配備更好的服務(wù)和管理手段，確保平臺雙方權(quán)益的同時，協(xié)助國家管理部門實現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，促進道路運輸行業(yè)規(guī)范化。

《辦法》的出臺，一方面在于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)，一方面則代表著政府管理方式的轉(zhuǎn)變，通過監(jiān)管平臺來管理整個物流行業(yè)。同時，隨著《辦法》的實施，也將在貨運物流行業(yè)構(gòu)建一個全新的業(yè)態(tài)，這對于所有立志于成為網(wǎng)絡(luò)平臺貨運經(jīng)營者的企業(yè)來說，無疑需要具備完善的產(chǎn)品技術(shù)能力，而行業(yè)頭部平臺企業(yè)也需要通過不斷的深度研發(fā)，為行業(yè)提供更加精準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)貨運解決方案，從而推動貨運行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。