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當(dāng)下一次黑天鵝事件發(fā)生時，第三方物流是否可以做得更好？

導(dǎo)讀：當(dāng)原有體系無法指望，三方物流該怎樣轉(zhuǎn)變？

突發(fā)的疫情對于第三方物流企業(yè)造成了巨大的影響，主要體現(xiàn)在需求的波動、運力資源的短缺、運輸網(wǎng)絡(luò)的阻隔、運營安全的挑戰(zhàn)等諸多方面。隨著各行業(yè)逐漸復(fù)工，三方物流的業(yè)務(wù)量有所回升，但受制于制造企業(yè)仍未全面復(fù)工，加上疫情管制帶來的場地、操作人員、司機等方面的限制，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的效率很低。貨主紛紛表示不滿，“找不到車，找到車又賊貴，差不多就要擱置合同了”。

在我們看來，疫情將三方物流原來的成熟體系打碎，行業(yè)迫切需要構(gòu)建一個新的體系來滿足社會的需求。

數(shù)字化支撐新的物流運營體系

當(dāng)原有物流體系指望不上時，有的企業(yè)放棄了，因為實在沒有可用的資源；有的企業(yè)臨時“拼湊”出來一個資源和運營體系，卻只是可用而不可控，能找到車、能接到活，但顧不上服務(wù)質(zhì)量和過程管控。

第三方物流企業(yè)需要具備什么樣的能力？首先是基于貨主需求定制解決方案的能力，這要求三方有非常強的行業(yè)Know how（技術(shù)訣竅）和數(shù)字化客戶需求的能力；其次要有豐富、可控的三方屬性的運力池，可以滿足貨主全公斤段、個性化履約的要求；最后，是線下業(yè)務(wù)線上化的能力，具備從需求到交付全鏈路的數(shù)字化履約能力，這一點的重要性，在此次疫情期間得到了凸顯和放大。線上線下協(xié)同一體，會成為未來第三方物流企業(yè)上牌桌的基本要求。

（壹站服務(wù)模型）

雖然大家經(jīng)常把“數(shù)字化升級”、“數(shù)字化交付”掛在嘴邊，但多數(shù)企業(yè)并沒有采取切實的行動。此次疫情敲響了升級的“鐘聲”，更多的人切身感受到，數(shù)字化履約的能力不僅是第三方物流企業(yè)的入場券，更是生存的前提。

目前的現(xiàn)狀是，我國有幾十萬的中小三方物流公司，基本都不具備上述要求的能力，讓他們各自獨立發(fā)展出數(shù)字化履約的能力，是個不可能完成的任務(wù)。此時，第三方物流數(shù)字化交付平臺可以幫助他們完成這“生死一躍”，幫助第三方物流企業(yè)更成功。

第三方物流數(shù)字化交付平臺能做什么？

我們以這次疫情中的真實事件為例，看看第三方物流數(shù)字化交付平臺如何通過線上線下協(xié)同、全鏈路的數(shù)字化，幫助第三方物流企業(yè)完成“不可能完成的任務(wù)”。

1、平臺合作的一家第三方物流公司承接了從上海至黃岡的抗疫物資（400臺醫(yī)用空氣凈化器）的運輸工作。因為是黃岡市疫情防控工作指揮部急需的物資，對貨物時效性和全程管控都提出了很高的要求。但當(dāng)時面臨著缺人、缺車、道路限行等諸多困難，最終物流公司通過壹站的運力池快速對接到了合適運力。

“從2月10日客戶提出需求，僅用一天時間就完成了運力對接、提貨、運輸、交接的全過程，車輛于2月11日抵達疫情嚴(yán)重的黃岡，這樣的效率是驚人的，讓貨主和接收方特別滿意。”據(jù)壹站浙江戰(zhàn)區(qū)負責(zé)人張洋介紹，運送防疫物資的背后有壹站兩個團隊作保障，一個團隊對貨物在途線路規(guī)劃進行實時跟蹤，另一個團隊針對各地突發(fā)且零散的道路限行政策，進行信息實時更新，不斷優(yōu)化運輸?shù)穆窂剑瑤椭锪鞴具_成了時效要求。盡管當(dāng)時是遠程辦公，但因為下單、調(diào)度、在途跟蹤、電子簽收等都可以通過在線完成，所以并沒有影響業(yè)務(wù)的實際操作。

在另外兩個防疫項目中，壹站幫助第三方物流企業(yè)匹配到運力池中具有醫(yī)療運輸標(biāo)簽的供應(yīng)商，順利完成了21個車次的運輸，將20噸防疫物資分別送達25個疫區(qū)收貨點。通過全程可視化跟蹤產(chǎn)品，讓醫(yī)院能實時了解醫(yī)療資源的方位和預(yù)計到達時間。

（壹站系統(tǒng)軌跡追蹤）

2、平臺的優(yōu)勢在商超案例中也有明顯體現(xiàn)，“某大型商超的物資配送屬于民生保障項目，但春節(jié)疊加疫情，使得車輛資源尤為緊張。”壹站江蘇戰(zhàn)區(qū)負責(zé)人周全介紹，“通常情況下，第三方物流公司各個項目的運力是不打通的，此次疫情期間，壹站實現(xiàn)了跨項目的資源調(diào)配和運力共享。同時，壹站每天通過更大范圍的協(xié)同和搜索，協(xié)調(diào)運力池之外的承運商和社會資源。除確保車輛和司機資源外，還需要解決路徑規(guī)劃、通行證等突發(fā)問題，以應(yīng)對道路封路、通行許可等諸多問題，確保超市的物資供應(yīng)不因疫情而中斷。”

這個商超項目過去的操作模式比較傳統(tǒng)，一是單證都是紙質(zhì)單據(jù)；二是調(diào)撥車輛資源時，基本通過微信群和電話的方式，由調(diào)度把訂單發(fā)給承運商，承運商再安排車輛和司機資源，確認后反饋給調(diào)度，只能串行處理，時間跨度很長。據(jù)周全介紹，“第三方物流公司現(xiàn)在可以通過壹站的訂單模塊，將客戶的郵件直接生成電子面單。通過調(diào)度模塊，按照設(shè)定的路由，自動將訂單下派給承運商。承運商可以登錄自己的賬號，完成司機綁定的操作。同時壹站通過GPS或者智能硬件完成訂單的軌跡抓取。在門店進行貨物交接時，司機可以在手機端通過壹站微信小程序完成簽收和電子回單上傳，并支持收貨人對本次服務(wù)進行在線評價，“無接觸交付”成為疫情期間的一個新名詞。

“疫情當(dāng)下，壹站向前”，從大年初四開始，壹站就開啟了戰(zhàn)斗模式，以該商超項目為例，1月29日至2月29日共發(fā)運859車次，累計運輸民生物資21,000+立方（7800+噸）。從積極的角度來看，此次疫情加快了第三方物流業(yè)務(wù)對于“數(shù)字化”和“線上化”的認知和普及速度，很多傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)計劃升級，數(shù)字化和線上化除了成為趨勢，更促成了生產(chǎn)方式的改變，有望在疫情結(jié)束后成為常態(tài)。

構(gòu)建新體系，成為三方物流的連接者

通過上面的案例可以看出，壹站這樣的平臺構(gòu)建了現(xiàn)在三方物流需要的數(shù)字化履約體系，滿足了社會的需求。

壹站是為幫助第三方物流企業(yè)擁有數(shù)字化交付能力而生的企業(yè)，以S2B2C模式打造“第三方物流數(shù)字化交付平臺”，通過平臺賦能第三方物流更好的完成訂單履約和服務(wù)貨主。壹站通過數(shù)字化訂單、數(shù)字化客戶、數(shù)字化運力等模塊，實現(xiàn)訂單、調(diào)度、提貨、干線、派送、簽收、結(jié)算、評價的全程數(shù)字化，同時高效連接上下游的資源，在同一個平臺上實現(xiàn)協(xié)同，讓第三方物流的交付高效可靠，給客戶帶來2C供應(yīng)鏈的服務(wù)體驗。這些正適合解決特殊情況下的客戶要求，是現(xiàn)在三方物流需要具備的。

隨著快遞、快運等細分市場的整合，第三方物流成為國內(nèi)物流僅存的萬億級大賽道，加上原有產(chǎn)業(yè)集中度低，生產(chǎn)關(guān)系和技術(shù)水平落后，存在著產(chǎn)業(yè)＋互聯(lián)網(wǎng)升級的巨大機會，直擊行業(yè)痛點的壹站也被多家投資機構(gòu)所看好。2018年5月，壹站完成了由鐘鼎資本和普洛斯領(lǐng)投，G7跟投的天使輪融資；2019年2月，壹站完成了Pre-A輪融資，該輪融資由招商局創(chuàng)投領(lǐng)投，創(chuàng)新工場和明勢資本跟投。在不到一年的時間內(nèi)，完成兩輪合計億元級人民幣的融資。

疫情引發(fā)物流企業(yè)對相關(guān)數(shù)字化技術(shù)的新一輪思考與嘗試，長期也將推動物流企業(yè)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，三方物流對于數(shù)字化交付的巨大需求是長期的。據(jù)介紹，壹站正進一步優(yōu)化全程可視化、運力標(biāo)簽化、下單自動化、溝通線上化、ePOD無接觸化等功能，以應(yīng)對后疫情時代三方物流公司的更高需求。

結(jié)語

第三方物流市場規(guī)模巨大，行業(yè)集中度低，以層層轉(zhuǎn)包的業(yè)務(wù)模式為主，貨主關(guān)心的成本控制和全程可視化管理等問題長期無法得到解決。第三方物流企業(yè)面臨的信息化、數(shù)字化、運力網(wǎng)絡(luò)升級等問題也一直都存在，只是在疫情期間更加明顯地暴露了出來。隨著疫情將原本的物流體系擊碎，三方物流企業(yè)面臨著生死危機，必須建立新的數(shù)字化運營體系，實現(xiàn)數(shù)字化交付。危機倒逼2B供應(yīng)鏈服務(wù)升級，數(shù)字化交付的能力不光是三方物流企業(yè)競爭力的表現(xiàn)，在危機及危機以后更是生存能力的體現(xiàn)。