“每單0.8元，義烏快遞發全國。”近日，義烏快遞再次降價，讓市場嗔目結舌。自2019年就開始深度整合的快遞物流行業，2020年的“價格戰”再次升級。疫情高峰過后，快遞企業復工復產較快，是此次義烏快遞價格戰爆發的直接原因，而背后是各家快遞企業對于市場份額的追逐。
經濟啟動，物流先行。在新基建的背景下，究竟要靠什么支撐國內快遞物流行業的發展?
行業面臨疫情大考
當各個行業從疫情的驚蟄中漸漸復蘇，快遞物流行業，已經在這場戰“疫”中度過了一個與以往完全不同的春節，并在這個特別的春天，迎來了新的挑戰和機遇。
一方面，作為防疫、應急物資的主要運輸方，快遞行業多批次為醫療物資捐贈企業提供免費運輸和配送服務，有效緩解了運輸緊張的局面，在防疫戰中發揮了重要支撐作用。
另一方面，被疫情“關”在家里的市民對網絡購物的依賴加深，對快遞服務的需求增加，并對其提出了更高的要求。
這次疫情是對快遞物流行業運營能力的一次大考。
價格，是快遞行業躲不開的話題。連日來，一場“價格戰”已經在加盟制快遞企業打響。
韻達、圓通、申通最新公布的月度經營數據顯示，3月份，這三家A股快遞公司均出現了“增量不增收”的情況——
韻達3月份實現快遞服務業收入24.83億元，同比下滑3.76%;完成業務量9.80億票，同比增長25.32%。
圓通3月份實現快遞產品收入21.43億元，同比下滑6.44%;完成業務量8.47億票，同比增長20.36%。
申通3月份實現快遞服務業收入17.44億元，同比下滑4.22%;完成業務量5.61億票，同比增長8.54%。
事實上，“價格戰”在整個快遞行業存在已久。
據臺州市申通快遞服務有限公司副總經理郭智慧介紹，在全國小商品集散地義烏，快遞報價一度跌破1元，最低甚至被壓到0.8元。而在臺州，價格最低曾被壓到1.35元/件，不及成本價的一半，而被減少的每一分錢都會變成客戶實實在在的利潤。“比如一個客戶一天要發2000件快遞，一單少0.2元，一年能省十幾萬元。快遞行業的客戶忠誠度是很低的，只考慮利潤，哪家價格低就選哪家。”
快遞市場的價格大戰風云再起，各種明爭暗斗一觸即發。然而，這種“山雨欲來風滿樓”的即視感和壓迫感，在專攻大件和大包裹的快運同行們看來，卻是已經慢了不止半拍。
從節后戰疫開始，以復搶貨、招商加盟為主題的快運大戰，可以說一波未平一波又起。諸如安能物流、順心捷達、順豐快運、壹米優速、中通快運、韻達快運等幾大頭部玩家，輪番上陣，斗志斗勇的同時死拼價格。
企業進入加速轉型期
事實上，加盟制快遞企業打響“價格戰”的背后，是各企業面臨著嚴峻的生存環境。
受益于電商的發展，加盟制快遞企業進入了業務量的高速增長期。但電商快件的“天花板”也顯而易見，其增量空間將取決于主流電商平臺對流量存量與增量的競爭與迭代。而為了避免單一快遞服務產品帶來的經營波動，各大快遞企業近年來也不斷布局多元化產品，以擴大經營范圍。
“能積極參與到抗疫情、保民生、促復產的過程中，這對京東物流已經不是賺不賺錢的問題了，而是一種承擔社會責任、扛起社會基礎設施的價值。”4月20日，京東物流集團CEO王振輝應邀登上央視財經《對話》欄目，與央視主持人陳偉鴻直播連線，共同對話此次疫情中以京東物流為代表的物流行業的努力與貢獻，展望行業的發展與變革。
王振輝在節目中指出，此次抗疫讓全社會將重新認識物流價值，它不僅能夠推動經濟發展，而且跟抗疫這種緊急性事件緊密相關。社會穩定運行時，物流供應鏈是經濟發展的重要基礎。當全國乃至世界范圍內重大的緊急性事件發生時，物流就成了維系“生命線”的重要保證。
“疫情加速了快遞企業洗牌，今年年末還會有部分企業選擇退出，剩下的企業將逐步回歸理性競爭，但所謂理性競爭并不是回歸高價，而是維持一個可接受的利潤率。”快遞100CEO雷中南在接受媒體采訪時表示。
進入2020年，在疫情的影響下，快遞企業加速分化，市場份額逐步向頭部企業集中，受限于快遞平臺的陣營及立場，在相當長的時期內，競爭邊界愈加模糊，多頭并存的格局仍將長期存在。
中信證券研究報告顯示，2019年快遞行業整合上半場完成，中小企業基本出清。2020年行業正式進入存量競爭的階段，需求增速放緩、疊加產能冗余，頭部企業的價格戰預計升級，行業盈利增速將從2019年的20%放緩至10%-15%。
業內人士認為，疫情之下的物流行業發展面臨新變局。有關方面應協調打通物流“最后一公里”，精細化制定物流行業稅費減免政策，統籌推進產業鏈全面恢復，發揮多式聯運優勢降低物流成本，引導物流行業加快整合，探索和適應新的市場需求，從而實現行業可持續發展。
一方面，疫情影響了經濟的恢復，可能給部分物流企業帶來危機，加速物流行業的洗牌，進一步提升行業的集中度，長期來看對物流行業的整體可持續發展有利;另一方面，線上需求的爆發式增長，將帶來線下物流行業需求的增長，這要求物流行業進行由面到點的創新式變革，未來，物流企業整合資源和立體式通達的能力，將成為競爭的決定性因素。
迎接信息化“大時代”
工業經濟是社會發展的基礎，物流是經濟的血脈。多地物流行業人士認為，當前應加強行業引導和政策扶持，推動經濟全方位恢復，促進物流行業健康可持續發展。
其實，快遞物流行業的發展正不斷得到政策的支持。
國家郵政局3月26日對外發布的《郵政強國建設行動綱要》提出，建設郵政強國，快遞企業要加速建設現代化網絡體系，加快產業數字化轉型，提高集約化水平。
國家郵政局、工業和信息化部4月2日對外發布的《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》明確，要加快5G技術在快遞業的推廣應用，豐富5G物流應用場景，推動物流全環節信息互聯互通。
應引導物流行業加快整合，探索和適應新的市場需求，實現可持續發展。物流行業人士普遍認為，疫情給行業的發展帶來了挑戰，也帶來了新的機遇。行業主管部門宜因勢利導、加強引導。
尤其需要重視的是，今年以來，5G新基建率先發力，這一背景下的快遞行業也需要通過信息化來加速轉型。
5G新基建持續提速，快遞企業信息化也迫在眉睫。同時，支持快遞企業加速推廣應用物聯傳感追溯、大數據分析、人工智能圖像識別等智能信息系統，促進物流全鏈條可視化、透明化和可追溯。
但實際上，目前快遞企業在信息化方面才剛剛起步。在新基建的背景下，快遞企業需要加速信息化布局。
“從價格競爭走向信息化競爭，為用戶提供更好的服務，是快遞企業未來轉型的方向。”雷中南認為。
王振輝也表示，經此一“疫”，人們充分認識到，物流的價值絕不僅僅是送貨，而是保障國計民生的重要社會基礎設施。物流供應鏈基礎設施的建設，很大程度上影響了國家的經濟發展水平和應急服務能力。目前，隨著國家掀起新基建浪潮，整個物流供應鏈行業都將迎來很好的發展契機，全社會應當把握機遇，增強信心，在智能基礎設施建設中為行業的跨越式升級奠定堅實基礎。
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