數據顯示，4月份中外航空公司平均每周執行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；4月批復全貨機加班包機2225班，同比增加476.4%。近日，中國民航局在新聞發布會上介紹了《關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》，該通知提到，簡化國內、國際貨運航線經營許可的頒發程序。《中國貿易報》記者留意到，疫情發生以來，國家有關部門和多個地方均已出臺鼓勵航空貨運發展政策。同時市場需求之旺盛也得到數據的有力支撐。
從國內全貨機的發展歷程來看，上述數據顯得很不平常。記得就在今年3月，國家發改委官員還依據數據介紹：我國全貨機數量少、增長緩慢，尚處在初級階段。一場疫情，讓我國跨境物流業切身體會到危機，也看到了危中之機：一方面，航空客運和貨運受損，海運受損，一些國家關閉陸路口岸致物流不暢,而作為后起之秀的中歐班列、西部陸海新通道班列等凸顯了自身的重要性；另一方面，由于航空客運受損導致客運班機上腹艙貨運嚴重受影響，但單機運量更大的全貨機和客改貨飛機變得火爆非常。
全貨機和客改貨飛機表面上看是靈活應急，背后折射出的卻是近年來我國在跨境物流領域的持續創新、積極深耕，關鍵時刻派上了用場。這種新機遇從地方和具體的行業更能夠看清楚。
以內陸的寧夏為例，發展全貨機多年來一直是寧夏重點推動的事項。但過去幾年由于國內全貨機市場不溫不火，寧夏這方面的努力并不輕松。而今，海南、云南、廣東、上海等地不僅大力支持全貨機，并且還積極推動客改貨機發展。在這新一輪東風面前，寧夏推動多年的全貨機業務終于獲得難得的發展機遇。
疫情發生初期，記者聽到一些跨境電商企業負責人感慨，如果國內全貨機發展速度更快一些，對跨境電商行業的幫助會更大，一些跨境電商倉儲物流方面的創新也能更好地看到效果。如今全貨機火爆發展，正在讓越來越多的相關創新加速變成現實。例如，5月7日凌晨，京東快遞最新一架全貨機從深圳飛抵無錫，京東快遞在粵港澳大灣區與長三角之間的全貨機航線正式開通，“次日達”覆蓋的城市圈再次擴大。
再從全貨機運力擴大對其他行業的輻射看，全貨機不僅這段時間在跨境運送抗疫物資方面大顯身手,而且其運量大、各類手續辦理比客機更少等優點也能應用到運送水產品等生鮮產品方面，速度快、保鮮能力強等優勢也有望在未來進一步發揮。這樣一來，水產品等生鮮產品的進出口就能得到更多保障和促進。
民間有言戲稱：打敗小偷的不是警察，而是支付寶和財付通。跨境物流領域不斷的創新、深耕和突破，其意義也將遠遠超出其最初的目標設計，不僅給行業自身，還對其他行業有正面推動作用。中歐班列、西部陸海新通道是走在前面發揮奇效的好案例。今年國家、地方層面不斷出臺支持全貨機發展的政策也正在發揮其功效。各種創新都在為更多好案例的誕生積蓄著潛力。
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