疫情以來，冷鏈物流呈現冰火兩重天景象。一方面，因武漢海鮮市場、北京新發地批發市場及很多歐美屠宰場暴發新冠肺炎疫情，水產及肉類消費受挫，冷鏈運輸需求減少；另一方面，疫情催生“宅經濟”，生鮮產品需求激增導致冷鏈物流需求激增，此消彼長之下，冷鏈物流市場究竟是“遇冷”，還是“熱起來”了？
冷鏈物流 呈現積極復蘇態勢
“我國冷鏈物流雖然起步較晚，但發展十分迅速，受疫情影響，公眾愈加認識到冷鏈物流的重要性。”中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會（簡稱中物聯冷鏈委）秘書長秦玉鳴表示，2019年受實體經濟和物流大環境不景氣的多重影響，部分冷鏈物流企業受到較為顯著的市場沖擊，但行業整體仍舊保持穩步增長的勢頭。
滿幫數據顯示，今年上半年冷鏈貨運量同比上漲12%，但與2019年下半年相比，貨量下降22%。疫情之下，冷鏈物流一直在積極復蘇，受北京疫情影響，6月復蘇步伐放緩。
受疫情影響，春節后，冷鏈物流并未迅速回彈到年前水平，但也并未一蹶不振，而是逐步復蘇，到4月底，冷鏈貨運量首次超年前水平，并持續上行。6月11日起，北京發生聚集性疫情，新發地牛羊肉及海鮮交易廳檢測出較多陽性樣本，但冷鏈運輸整體貨運量并未受明顯影響，仍持續上爬。直至6月23日端午節前夕，冷鏈貨量再次出現波谷，但節后迅速回彈。可見，疫情之下，冷鏈運輸貨量相對平穩，受北京疫情影響較小，恢復快，并未因疫情遇冷。
此次疫情期間，為確保生鮮農產品的供應，冷鏈物流發揮了重要民生保障作用。上海市物流協會冷鏈分會常務副秘書長孫汕表示，像上海、北京這樣的大城市，本市的農產品自給自足存在問題，需要從外省市運輸農產品，這就需要冷藏車來保障農產品的新鮮和質量。此外，冷鏈物流還為疫情期間的醫療物資運輸、防疫檢測環節提供了支持。
“我國冷鏈物流比過去有所進步，企業對于設備的要求提高了，專業冷藏車的銷量比以前增加了，冷庫的建設也越來越多了。”孫汕告訴記者，但是這些標準化的冷鏈物流多數存在于一線城市，二三線城市冷鏈物流的設備并不完善。
標準參差不齊仍是最大問題
最近，家住北京的李女士收到了朋友從廣東寄來的一箱荔枝，然而從寄出到簽收，已經過了3天，大部分荔枝已經腐爛變質，冷鏈物流在荔枝的運輸過程中沒有起到應有的保鮮作用。其實像李女士遇到的情況并不是少數，網上搜索可以看到有很多投訴冷鏈物流企業運輸生鮮、冷凍食品導致食品腐爛變質的例子，這反映出我國冷鏈物流行業其實還存在諸多問題。
中外運冷鏈物流有限公司旗下招商美冷北京公司總經理王健認為，我國冷鏈物流企業執行的質量標準參差不齊，各地方政策的信息不對稱導致車輛資源閑置及人員車輛緊張，企業的運營效率也隨之降低。秦玉鳴也有著類似的觀點，他認為，由于各地政策與國家層面的政策存在差異，執行上均以當地政策為標準，不少地區對多省牌照車輛嚴格限制嚴重影響冷鏈物流企業的運力。
而我國在冷鏈物流設備投入方面也遠遠不夠，孫汕告訴記者，用高欄車運輸冷凍產品，使用棉被做一個簡易包裝來保溫是我國冷鏈物流行業目前普遍存在的現象。對于農村來說，農產品預冷的質量更是參差不齊。在銷售旺季，農產品采摘下來不進行預冷，直接就裝車拉走的狀況依然存在。秦玉鳴認為，在此次疫情期間，港口操作、冷庫倉儲與配送環節也出現了諸多問題，如拖車運力短缺、冷插匱乏、冷凍貨柜積壓，導致冷藏箱運輸額外費用和風險陡增。
加大技術設備投入 提升服務品質
交通運輸部日前印發的《關于做好交通運輸促進消費擴容提質有關工作的通知》明確要求，要完善冷鏈運輸標準和規范，提高冷鏈物流車輛技術裝備水平，提升冷鏈運輸服務品質。
針對政策、標準不統一的問題，王健建議通過行業協會制定統一的行業標準，進一步提升冷鏈物流企業的服務質量。通過大數據、平臺化服務，形成智慧化冷鏈物流，打通上下游多方需求，提升工作效率，避免產生資源閑置浪費。
秦玉鳴建議，應建立更全面的公共信息平臺，讓企業第一時間了解政策動態等信息，建立統一規范標準，便于提高突發狀況下的食品冷鏈運輸效率。
孫汕則認為，各地方政府應建立一個高效、安全的系統，規范冷鏈物流行業。以上海為例，上海目前存在城市交通通行證的壓力，通行權一直受到城市管控的限制，導致很多冷藏車沒有時效性。
孫汕建議，應由政府主導，在城市周邊圍繞配送路徑設置幾個以城市配送為重點功能的城市公共服務轉運中心，冷鏈物流企業利用自己現有的運力將貨物從自己的倉庫送到城市公共服務轉運中心，政府整合社會具有通行證的車輛再負責將貨物從城市公共服務轉運中心送進城里，有效保證道路通暢和運力的合理安排。
經此一“疫”，冷鏈物流在國民生活中的重要性越發凸顯。7月3日，國家市場監管總局有關負責人在國務院聯防聯控機制發布會上表示，將在全國范圍內逐步取消活禽市場交易，這又將增加冷鏈物流需求。在持續的政策利好加持下，未來我國高欄車運輸水產品和果蔬這一現狀將逐步改變，健全的冷鏈物流體系將為大眾提供更健康、更有保障的食物。
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