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在亞歐貨運市場的大量需求和全球航運受阻的背景下，中歐班列安全高效的運輸優(yōu)勢凸顯，隨著海運價格不斷攀升，中歐班列的運價也出現(xiàn)聯(lián)動效應(yīng)。

“目前，沿海港口到歐洲的海運價格已突破1萬美元/40尺大箱，而中歐班列也漲至1萬美元/40尺大箱左右。”中國外運重慶分公司國際聯(lián)運部副經(jīng)理謝元鵬長期為海運和中歐班列客戶服務(wù)，因此對中歐班列和海運的價格變化較為敏感。

謝元鵬說，疫情之前，大部分中歐班列線路的價位維持在3000美元/40尺大箱到5000美元/40尺大箱。疫情發(fā)生后，海運“一箱難求”價格飛漲，中歐班列市場大幅增長，也出現(xiàn)了艙位緊張現(xiàn)象，價格攀升。

盡管如此，面對歐美航線運費不斷刷新歷史紀(jì)錄，疫情導(dǎo)致全球重要港口擁堵和延誤的局面，更多貨主選擇了中歐班列。

工程機械龍頭企業(yè)——中聯(lián)重科以前是走海運發(fā)貨，如今為了能搭上中歐班列，專門修改調(diào)整大型機械設(shè)備的尺寸，以適應(yīng)班列集裝箱對尺寸的要求。中歐班列(長沙)路線運營方——湖南中南國際陸港有限公司總經(jīng)理葉紅賓介紹，通過長沙至明斯克專列的物流方案，中聯(lián)重科物流時間縮短近三分之二。

貨越快運出去，占用的流動資金越少，企業(yè)非常清楚這筆賬怎么算。“目前的班列價格，作為用戶是可以理解和接受的。”華碩電腦西南區(qū)品牌負(fù)責(zé)人說，鐵路的成本原本就比海運要高，疫情的背景下，海運到歐洲至少要兩個多月還“一箱難求”，中歐班列到歐洲一般只需15天左右，在價格相仿的情況下，企業(yè)愿意選擇中歐班列。

“只要中歐班列和海運價差不超過1000美元/40尺大箱，大家都會走中歐班列。”浙江義烏博雅氣球有限公司負(fù)責(zé)人殷國鋒說。

中歐班列運價攀升，原因之一是疫情導(dǎo)致的鐵路運輸成本上升，供需市場變化。“淡季不淡，旺季更堵，疫情改變了貨物出貨周期和物流方式。”義烏國際貨代倉儲協(xié)會秘書長、揚翔國際物流有限公司負(fù)責(zé)人金麗仙告訴記者，很多海運貨物紛紛往中歐班列轉(zhuǎn)移。

“市場供不應(yīng)求時期，適合培育中歐班列的真正貨源和企業(yè)。”中國外運股份有限公司供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部高級經(jīng)理周小倩表示，運價躍升后低貨值產(chǎn)品逐漸退出，讓位于真正適合鐵路專業(yè)運輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品，讓位于中歐班列的長期忠實客戶。

中歐班列市場化改革步伐不停，各地在艙位緊張的情況下，堅持開發(fā)特定的市場和產(chǎn)品，培養(yǎng)特定的客戶群。如義新歐“春力號”嵊州茶葉專列、成都中歐班列跨境電商B2B出口專列、渝新歐電子產(chǎn)品專列等。

特色專列的開行讓鐵路沿線的企業(yè)和市場通達(dá)更為便捷。2020年“義新歐”吉利專列開行101列，實現(xiàn)出廠點對點陸上運輸，讓中歐班列途經(jīng)的吉利工廠物流成網(wǎng)，降低了成本，帶動了生產(chǎn)和銷售。白俄羅斯吉利工廠就是受益者之一。吉利集團白俄羅斯大項目組組長程文安說，2020年吉利在白俄羅斯新車市場占有率提高到了20%。

另一方面，市場供需變化也促成了中歐班列回程班列開行常態(tài)化，在歐洲吸引了更多本地出口和制造企業(yè)，發(fā)揮了中歐班列的經(jīng)濟牽引力作用。

芬蘭發(fā)展合作與對外貿(mào)易部長維萊·斯金納里表示，從2017年開通了第一條科沃拉和西安之間的中歐班列以來，芬蘭至今已擁有多條線路，直連中國多個重要城市。“甚至芬蘭的鄰國瑞典、挪威的企業(yè)都發(fā)現(xiàn)了這些新路線，運輸途徑的增加為中國和北歐公司帶來更多的靈活性。”維萊·斯金納里說。

與此同時，各地中歐班列運營方加快“走出去”布局海外，通過合作建設(shè)境外樞紐、海外倉和尾程物流等，積極參與國際運輸市場的競爭，提高境外段中歐班列的全程經(jīng)營能力。

“我相信，接下來大型物流招標(biāo)書里會有鐵路的更多空間。”義新歐中歐班列的主要貨代公司——義通歐物流有限公司總經(jīng)理林輝寰表示，鐵路將成為大型物流企業(yè)的必要選擇，鐵路和空運、海運共同組成國際物流供應(yīng)鏈。