入職4年多來，順豐醫藥北京分部司機趙偉奇第一次接到準備這么充分的任務。“就拿車輛來說，這次進藏運輸新冠疫苗，我們駕駛的是全新款雙冷機冷鏈車，時刻保持一個發動機制冷，另一個發動機備用的狀態。”趙偉奇說，公司下的任務相當嚴格，“一支疫苗都不能流失，更不能有任何問題”。
截至7月13日，我國累計報告接種新冠病毒疫苗140201.9萬劑次。這場新中國成立以來實施的規模最大的接種工作，不僅對疫苗生產、接種組織帶來了巨大壓力，對疫苗運輸也提出了更高的要求。那么，新冠疫苗都是通過什么方式運輸？我國疫苗運輸能力能不能達到要求？運輸的安全性有沒有保障？
運輸要求有何不同
“醫藥冷鏈運輸，被稱為冷鏈行業金字塔的頂尖。”順豐醫藥有關負責人告訴記者，不同于一般的生鮮冷鏈，疫苗冷鏈門檻較高。疫苗運輸需要全程冷鏈，儲存、運輸全過程溫度必須恒定在2℃至8℃之間，并定時監測、記錄溫度，對于硬件、軟件、全程可控、相關認證等要求非常嚴格。
針對新冠疫苗，則有著更高的要求。在已有的《疫苗管理法》《疫苗儲存和運輸管理規范(2017年版)》基礎上，交通運輸部會同衛生健康委、海關總署、藥監局等部門，專門制定印發了《新冠病毒疫苗貨物道路運輸技術指南》，明確了新冠疫苗運輸前期準備、運輸過程、應急處置三大環節的技術指引，要求更加具體，連車廂內疫苗如何擺放都有規定。
“公司對司機要求特別嚴，身體素質得過硬，還要駕駛經驗豐富。”趙偉奇說，因為他入職順豐前在青藏高原生活工作過，才得以入選。在疫苗運輸過程中規定也特別多，休息吃飯上廁所必須車上留一個人看著溫度，確保安全。
“道路狀況和極端天氣等會給疫苗運輸帶來巨大挑戰。”九州通集團副總經理、九州通醫藥集團物流有限公司總經理張青松說，首先，疫苗運輸涉及范圍廣、運輸距離長、路況復雜，非常考驗駕駛員心理素質和駕駛技術；其次，天氣影響很大，比如冬季的內蒙古根河、滿洲里，溫度低至-58℃，給疫苗安全運輸帶來了嚴峻的挑戰。
綜合運力能否滿足
如此嚴格的要求，我國運輸企業能夠滿足嗎？
專家表示，從硬件設施來看，我國是冷鏈物流大國，冷鏈物流運送系統非常發達，再加上高鐵和高速公路，配送流程和運輸效率都沒有問題。交通運輸部新聞發言人孫文劍此前表示，據初步摸排，我國綜合排名前30的醫藥物流企業，擁有冷藏保溫車超過1萬輛，冷藏保溫箱近30萬個，整體可以滿足疫苗生產、供應及接種的運輸需要。
從運輸經驗來說，我國現有的常見疫苗儲存和運輸溫度要求都在2℃至8℃，疫苗運輸企業在這方面有比較充足的經驗。而目前主要的新冠疫苗儲運溫度要求與此一致，企業在運輸中不需要有大的調整，即可滿足新冠疫苗運輸要求。
交通運輸部運輸服務司副司長李華強表示，作為交通主管部門，交通運輸部采取了多項措施，進一步保障新冠疫苗運輸的安全性。
一方面，促進疫苗運輸與生產供需對接，目前已發布了56家疫苗貨物運輸重點聯系物流企業名單，推動疫苗生產企業與物流企業緊密對接。另一方面，強化疫苗運輸車輛通行保障。開發上線了新冠病毒疫苗貨物道路運輸調運單系統，對持有調運單的疫苗貨物運輸車輛，實施免費、不停車、便捷通行政策。同時，開通了全天候運輸保障值班值守電話，及時受理并協調解決疫苗等應急物資運輸問題。
各運輸企業也紛紛行動起來。比如，2020年6月，順豐即配合Ⅲ期臨床新冠疫苗的研究開啟了專項運輸服務。11月起開始運輸國內的上市疫苗，業務覆蓋倉儲、干線運輸及各級疾控中心落地配送，保證全國疾控中心交付的無盲點覆蓋，從生產企業到省市級疾控中心，采取門到門直配。
從目前情況看，我國疫苗貨物運輸能力總體充足、運行順暢，能夠滿足新冠疫苗貨物運輸需求。
安全保障如何做到位
為確保新冠疫苗運輸安全，有關部門和相關企業高度重視，一方面嚴格遵守規定、查漏補缺。目前，疫苗運輸各種登記交接制度比較完善，運輸過程中行車速度、卸貨時間限制都有明確規定。通過制度化、數字化等監管手段，確保措施真正落實到位，發揮效力。同時，我國疫苗運輸主要是通過陸路冷鏈物流，經驗、模式都比較成熟，但空運冷鏈物流方面還不完善。在緊急提供疫苗以及向海外提供疫苗產品時，如何做好海陸空多種運輸方式的無縫、安全銜接，需要進一步完善。
另一方面，要做好各種應急準備。各地交通狀況和自然條件不一樣，運輸新冠疫苗需要做足準備，對于可能遇到的自然災害也要備好預案，確保貨物安全準時送達。
另外，還要注重運輸過程中的疫情防控。張青松表示，九州通在向重點地區運輸疫苗時，堅持不到疾控中心不下車原則。尤其是向中高風險區域運輸疫苗時，還在臨近風險區域采用了無接觸交接形式。
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