七部門近日發文再提“推動落實商品定價與快遞服務定價相分離”。分析人士表示，目前消費者快遞服務選擇權普遍缺失，其根源在于背后“包郵制度”，導致了網購供應鏈成為電商平臺、網店商家和快遞三者之間“平衡游戲”。快遞服務選擇權如何真正意義上“回歸”，快遞差異化競爭如何落實到位，眼下各方顧慮重重，利益錯綜復雜。
01七部門文件再提消費者快遞服務選擇權
國家郵政局、人社部、商務部等七部門本月聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，其中提出，電商與快遞的有機互動，要引導電商平臺和快遞企業加強系統對接，滿足用戶差異化需求，同時配合有關部門推動落實商品定價與快遞服務定價相分離的要求，使消費者可以根據企業服務能力、商業信譽和快遞價格等選擇快遞服務。
意見公布后，“自己選快遞”的表述受到了業內關注，但目前來看，這對多數網購消費者來說還是一種“奢望”。
事實上，關于“快遞是否有送貨上門的義務”的話題剛剛被頂上過微博熱搜，閱讀量高達2.6億。熱評里有網友抱怨稱：“跟網店客服指定了要發某通快遞，回復得挺痛快，結果物流信息一查，是某達”；“我家這邊某兔快遞都不送上門，我特地叮囑店家別發某兔，不過一點用沒有，到貨還是某兔。”
記者發現，在淘寶、拼多多等電商平臺，規模稍大的商家的快遞品牌選擇一般很有限，或者干脆就稱“不能指定快遞品牌”。
“我們與快遞企業簽有合作，目前只發中通或韻達兩家。”一位廣西的服飾淘寶商家對新華財經記者解釋稱，合作的因素除了價格優惠外，也會考慮整體服務質量和網絡覆蓋率。
不難理解，這對于電商賣家來說是成本最低的一種方式：所選用的快遞品牌越少，打包發貨的效率就越高，同時在規模效益下，要支付的快遞單價也越低。
一位不愿署名的行業研究機構負責人對新華財經記者表示，目前，我國電商快件占到快遞業務量80%以上，但在選擇快遞公司上，權力卻歸屬于電商：“因為商品包郵的消費習慣已經形成，快遞費是由電商賣家支付的，所以電商賣家才是快遞公司的‘甲方’，誰價低就用誰。對快遞公司來說，他們也愿意以價換量，尤其是一些低價標品，量大的話就有得賺。”
恰恰是因為需求差異化不足，快遞公司只能采取低價爭奪市場份額的競爭策略，這反過來使快遞行業陷入了價格戰的泥沼。2018年以來小商品集中發貨的義烏、溫州等核心地區的單票價格越降越低，甚至一度大大低于成本價。逐漸降低的派送費用與消費者要求的優質服務，成為越來越難調和的兩端。
02包郵制度下電商平臺網店商家無改變動力
專家表示，商品定價與快遞服務定價相分離，無論對于快遞行業還是對于電商平臺、電商賣家來說都是一種業務關系的重構，各方利益錯綜復雜，改革在實操層面難度不小。
而要解決這一問題，就不得不提到我國電商領域長久形成的包郵制度。
自2013年起，我國已連續8年成為全球最大的網絡零售市場 ，2020年，我國網上零售額達11.76萬億元，較2019年增長10.9%。與此同時，電商快遞成為我國快遞業務的絕對主力。
電商快遞包郵模式下，商品定價與快遞服務定價相分離的第一道難關首先來自網店賣家。在淘寶、拼多多等C2C模式下，電商賣家以價格競爭為主，產品同質性較高，屬于完全競爭市場，他們在選擇快遞合作上追求是成本最低，而自選快遞模式則可能導致商品總價上升，喪失價格優勢，并提高運營成本。
常年研究我國商品流通環節的專家、廣西師范大學經管學院羅婧教授分析認為，中國消費者已經習慣于“一口價”的“到貨價”，而不是將“商品價”與“快遞價”進行分開選擇，合并計費。這也是造成電商賣家得以長時間選擇“最低價格”的根本動因。“電商賣家也是簡單聚焦‘價格優勢’，對于支付更高價格、換取更好服務的動力不強。”羅婧說。
第二道關則是電商平臺慣性停留在“低價搶單”、“規模要效益”、“贏者通吃”的思維模式。行業發展早期，電商平臺必須以低價吸引消費者和賣家，以快速啟動市場。包郵制度形成后，電商平臺和賣家利益的一致性，使他們也沒有動力冒著商品總價上升的風險把快遞選擇權給到消費者。
另外，電商平臺與快遞企業存在千絲萬縷的聯系。某研究機構專家對記者表示：“以淘寶為例，很多快件是以菜鳥裹裹的名義接訂單，快遞企業之間可以通過系統分派訂單，也就提升了電商平臺對快遞企業的‘管控’能力；但如果選擇權給到消費者，這種管控力度就會下降，這肯定是電商平臺不愿意看到的。”
一位平臺從業人士則坦言，每家快遞品牌在全國各個區域的服務優勢、價格都不一樣，哪家快遞的性價比較高，由商家進行判斷，平臺無法干預。而且就技術層面，也很難實現在所有快遞品牌的價格透明化。
第三道關是快遞企業的話語權的缺失。需求側“包郵”制度帶來的快遞價格信號失靈，優質的快遞服務無法得到好的價格，強化同質化競爭。但是快遞公司在推動服務差異化方面仍然缺位。
“其實作為我們快遞企業來講，給消費者選擇權，對我們來說是有利的，因為相同的服務下，我們的性價比是有優勢的。”某通達系快遞公司相關負責人對新華財經記者表示：“現在陷入價格戰可以說是身不由己。這件事上我們能做的確實有限，說實話無力左右，能決定的主要還是在電商端，也就是我們的上游。”
綜合以上難點，即便消費者愿意為更好的快遞服務支付更高的價格，目前也沒有正規、方便的途徑來實現。另外，對于部分消費者來說，包郵模式下雖然沒有辦法選擇快遞品牌，但因為無需額外支付快遞費，商品購買總價也較低。
03專家：收件人應成為快遞服務的消費者
“真正落實消費者的選擇權至關重要，這不應該是企業可干可不干的事，保障消費者選擇權是基本的責任。”一位政策層人士告訴新華財經記者：“但有個思想統一的過程，而這又取決于對快遞服務市場行為認識，比如收件用戶是不是快遞服務的消費者？”他表示，政策推動必然會觸動電商商家的利益，也會改變現有的消費和快遞服務格局，所以這個具體怎樣落地，會到什么程度，還需要多個部門共同確定。
對于未來趨勢，專家表示，在消費升級背景下，物流體驗已成為電商的核心競爭力之一。尤其是隨著高價值商品網購比例的提升，電商賣家的競爭轉向品質和體驗競爭，對快遞服務的分層需求會越來越迫切。
羅婧分析稱，最近三年時間，已經出現了傳統商圈家電價格與電商平臺差距甚微，甚至傳統商圈家電價格優于頭部電商企業的趨勢，這意味著快遞行業的生存環境發生了深刻變化，資本快速“跑馬圈地”的做法遭到國家反壟斷強力出擊后，回歸經濟“常態”成為必然，商品定價與快遞服務定價捆綁的態勢將進一步剝離。
適應這一趨勢，快遞企業總部應根據不同產品的服務標準建立多元定價方式，推動服務產品化和品牌化。電商與快遞數據需要高度聯動，主流快遞要對產品結構、價格體系進行調整，來便于消費者選擇，比如末端就可以推出不同的價格，來對應上門等不同服務。
同時，電商平臺可以在總體仍實行包郵制的基礎上，開放增值服務選項，增強價格的信號、傳導和資源配置作用。例如，消費者可在支付相應溢價情況下，選擇特定送達時間段、有更高的時限要求、選擇綠色環保包裝材料等。同時平臺應加強對服務承諾的管控和背書，通過價格信號，逐步實現服務分層。
最終，商品定價與快遞服務定價相分離之后，就可以慢慢推動消費者形成支付快遞費用的習慣，商品的消費者也同時成為快遞服務的消費者，享受更高質量、多樣化的快遞服務。
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