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大韓航空公司（Korean Air）成立于1969年，是韓國最大的航空公司，也是亞洲規模最大的航空公司之一。韓國的航空貨運業務始于1971年的漢城-洛杉磯航線，這是韓國第一個跨太平洋航線網絡。從那時起，大韓航空就開始通過引進B747-400F貨運飛機和海外專用貨運站（如紐約和東京機場）來不斷地擴大自身的貨運業務。 

大韓航空的貨運業務已飛往26個國家的45個目的地，在仁川樞紐碼頭擁有103070平方米的倉庫面積，并擁有4個海外專用貨運站（泰奧、奧薩、洛杉磯、紐約）。大韓航空是世界上最大的越洋貨物運載企業之一，擁有龐大的貨運機隊，并在全球八大機場中擁有貨運站。貨運業一直是大韓航空的核心業務之一，而且發展態勢良好。 

　　1發展歷程概述  

　　　　1.1貨運業務發展  

　　大韓航空自1993年以來一直排名全球貨運商前三位，并自1991年一直在貨運噸公里方面位于全球五大商業航空貨運之列。從2004年到2009年，大韓航空的貨運在國際航空運輸協會公布的國際貨物運輸類別中排名第一。 

　　2005年，大韓航空的貨運量為79.82億噸公里，在大韓航空的收入中，貨運收入占31%[1]。由于貨運業務的持續增長，大韓航空貨運被國際航空運輸協會（IATA）列為全球最大的商業航空貨運運營商。大韓航空投資10萬億韓元，用于購買長距離貨機、世界首個全互聯網貨物跟蹤系統，并投資5300萬美元用于貨物運輸設備升級等投資計劃。2006年上半年，其貨運收入達到了11.7億美元，同比增長5.5%。而更明智的策略是大韓航空公司對一些增長迅速的市場如中國等地區加大了投資和業務開發力度[2]。憑借鄰近中國的交通樞紐—仁川國際機場，大韓航空加大對中國戰略市場的投入，新增了許多航線。大韓航空十分重視對中國沿海經濟開發區的投資，并始終保持與西部大開發戰略步調相一致。 

　　2008 年，面對競爭對手的不斷增加、原油價格的居高不下的大環境，大韓航空卻始終保持著貨運業務的增長態勢。原因在于大韓航空在持續強化自身優勢業務的同時，還在戰略重點上有所側重和選擇，針對關鍵市場，積極拓展運輸業務能力。大韓航空發現，由于地面交通運輸費用和多式聯運成本的不斷上漲，原本航空貨運基礎相對落后的亞洲，尤其是中國，已成為了世界航空貨運市場發展速度的推動力。對此，大韓航空及時做出反應，將戰略眼光投向以中國、印度為首的亞洲市場，深入拓展了業務范圍，短短幾年，大韓航空就在潛力巨大的亞洲市場站穩了腳跟，為將來的發展拓寬了空間。 

　　截至2019年底，大韓航空公司共擁有169架飛機，定期在韓國13個城市和全球43個國家的114個城市之間運營，載客2735萬人次，載貨146萬噸。其中共經營23架貨機，包括B747-8F和B744F。盡管不穩定的國際形勢和2019年全球經濟增長放緩，由于大韓航空與達美航空合資經營并尋求發展，客運線路收入增長了0.4%盈利路線。然而，貨物運輸收入受到貿易爭端的嚴重影響，同比下降15%。表1為大韓航空自成立以來貨運業務的發展歷程。 

　　表1 大韓航空貨運發展歷程 

　　1.2特色貨運服務 

　　大韓航空公司目前的特色貨運服務包括以下兩個方面： 

　　1.航空貨運量身打造 

　　“定制”通過托運人、貨運代理和韓國航空貨運之間的溝通和定制，提供最高質量的物流解決方案，以滿足客戶的需求。 

　　每個代理公司的客戶都不相同，運輸的貨物，目的地也都不相同。有的貨物要求時間特別嚴格，有的貨物對時間要求不嚴格，但是要求價格。有的貨物需要代理和貨主簽訂常年的價格。對于固定貨物，同代理人簽訂協議產品合同。 

　　產品合同中，規定了合同生效的時間，目的地，代理店名稱，價格等級，重量等級等。對于代理在某些航線的固定貨物，簽訂協議價格，保證服務，這樣可以避免固定貨物的丟失[3]。 

　　2.特殊貨物的專門解決方案 

　　大韓航空根據客戶對特殊貨物運輸的需求，基于三十多年來運送各種物品和形式的特殊貨物的經驗，提供專業服務以滿足運輸需求。其中藥物運輸是其中的特色服務。大韓航空對于醫藥品有著非常先進的運輸經驗和設備，對于有溫度要求的藥品類貨物來說，客戶更關注的是全程的服務，運費相對于貨值來說是比較低的。 

　　“專業制藥”是藥品運輸的完美解決方案。特殊溫控容器用于在運輸過程中保持特定溫度。此外，大韓航空還根據產品的特點提供定制服務，例如在倉庫中低溫儲存產品，并定期檢查從收貨到發貨、從到達到交付的溫度等。大韓航空對以下三類型的藥物提供了特殊的運輸服務[4]。 

　　（1）疫苗、實驗室試劑、血清和血漿等藥物，由于對溫度變化的敏感性，需要在所有航段內始終保持設定溫度。 

　　大韓航空使用E型容器，溫度控制容器，從起點到終點保持最佳溫度；溫度可設置在0℃至20℃之間，并可保持100小時。這項服務是運輸需要在2℃到8℃之間冷藏的藥品的最佳解決方案。

　　圖1(a) 溫控容器（E型） 

　　（2）運輸過程中需要低溫的藥物，包括激素治療藥物、胰島素和其他各種藥物。 

　　大韓航空使用T型容器，溫度控制容器，從起點到終點保持最佳溫度；溫度可設置在-20℃至20℃之間，并可保持72小時；容器內的溫度只能設置為低于其環境溫度；每次在出發地、中轉地和到達地檢查內部溫度和電池的狀態。 

　　圖1(b) 溫控容器（T型） 

　　（3）被動容器中運輸的藥物，或使用干冰、凝膠包裝等進行冷藏和包裝的藥物。 

　　圖1(c) 溫控容器（被動）/Va-Q-tec

　　1.3機隊規模

　　1969年3月1日，大韓航空被韓進集團（Hanjin Transport Group）收購，成為一家私營航空公司。1971年4月開辦長途貨運服務，翌年4月17日開辦洛杉磯客運航線。大韓航空的波音707主力飛行國際航線，包括香港、臺北等。1973年，大韓航空引進波音747-200飛行太平洋航線，并用波音707開辦巴黎航線，該航線數年后改用DC-10執行。1975年，大韓航空訂購了三架空中客車A300，成為亞洲最早使用空中客車飛機的航空公司之一，這些A300交付后即被用于亞洲航線。當時由于韓國飛機被禁止飛入蘇聯及朝鮮民主主義人民共和國領空，大韓航空的歐洲航線需向東飛行，如金浦-安克雷奇-巴黎。 

　　1984年，大韓航空啟用新版太極圖標志，英文名稱由Korean Air Lines改為Korean Air，并以天藍色為飛機的主體色調。1990年代初期，大韓航空成為首家引進3引擎麥道MD-11的航空公司，同期引進的還有波音747-400，但MD-11并不能滿足客運需求，因此于90年代中期被改為貨機，2000年代初退出運營。現時大韓航空貨運的主力機隊為波音747、波音777。如表2所示[5]。 

　　表2大韓航空公司貨運機隊 

　　目前大韓航空擁有170架飛機，機隊規模龐大，種類繁多。盡管像阿聯酋航空和瑞安航空這樣的航空公司僅堅持一兩種飛機，但大韓航空目前運營著七種噴氣飛機。根據Planespotters.net的數據，大韓航空擁有117架寬體飛機。這幾乎占其總機隊的70％，這表明大韓航空公司作為國際長途運輸公司的地位非常突出。 

　　作為全球首家使用波音747貨運飛機進行跨太平洋航線運輸的航空公司，大韓航空從1971年起就已開始購買波音公司的噴氣式飛機[6]。目前大韓航空公司擁有15架自有的波音公司貨機，大韓航空還擁有兩架22和23年的747-400大型噴氣式客機，用于乘客運營。這些飛機與四架747-400F貨機并排，為大韓航空運送貨物。與此同時大韓航空公司還運營12架777F貨機。777-200的平均年齡為17歲以上，而777-300的年齡則更年輕，僅略高于8年半。 

　　2大韓航空公司貨運發展策略解析 

　　2.1加入天合聯盟 

　　大韓航空公司與墨西哥航空公司、法國航空公司、意大利航空公司、捷克航空公司和達美航空公司共同發起成立了全球第一個航空貨運聯盟—天合聯盟 （SkyTeam）。天合聯盟于2000年6月成立，目前共有19家航空公司成員，包括大韓航空公司、印度尼西亞鷹航公司、達美航空公司、中東航空公司、越南航空公司、沙特航空公司、廈門航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥航空公司、意大利航空公司、歐羅巴航空公司、法國航空公司、中國東方航空公司、中華航空公司、捷克航空公司、肯尼亞航空公司、荷蘭皇家航空公司和羅馬尼亞航空公司。每天大約有15000架天合聯盟的航班起飛，飛往170個國家的1036個目的地。 

　　大韓航空公司是天合貨運聯盟的成員之一。在歐洲，其主要合作伙伴有法荷航空公司、意大利航空公司和捷克航空公司。在美洲，其合作伙伴主要是達美航空公司和墨西哥航空公司。通過合作，聯盟各成本公司可以在任何一個機場為客戶提供無縫貨運服務。目前，在仁川國際機場開展貨運業務的天合貨運聯盟合作伙伴主要有法荷航空公司、達美航空公司和意大利航空公司。這些航空公司都已經與大韓航空公司簽署關于在仁川機場開展地面貨物處理業務的合同。法荷航空公司是在仁川機場開展全貨運業務的重要承運人之一，貨運量非常龐大。大韓航空公司則在其韓國基地為這些合作伙伴提供其所需的服務[7]。 

　　大韓航空貨運依托貨運聯盟的實力和聯盟的資源，進行產品創新，爭取更多顧客群體并通過聯盟優勢進行貨運產品推廣。例如，大韓航空貨運采用了天合聯盟的四大產品：快遞貨物（Equation）、量身定做的貨運服務（Cohesion）、特種貨物（Variation）和普通貨物（Dimension）。同時，大韓航空貨運在高科技產品貨運市場以及公司所擅長的易腐壞商品運輸（水果、蔬菜和鮮花）和活牲畜運輸方面保持了領先地位[8]。 

　　2.2與達美航空聯營 

　　美國達美航空已成為全球盈利能力最強的網絡型航空公司，而且從經營業績到顧客洞察等多項指標或維度，已名副其實地超過強大競爭對手美國航空、美聯航。自十年前合并美國西北航空公司以來，達美航空公司已持續實施變革與轉型，卓越業績多年來受到全球航空公司高度關注[9]。 

　　聯營是航空公司之間最緊密且強大的合作形式，且全球各地的主要航空公司正陸續引入這一形式。通過航線聯營，航空公司可在航線經營上實現利益共享、風險分擔，可開展聯合營銷與合作銷售、協調運價與收益管理、共同網絡規劃與編制航班，另外還采取其他有關航線聯營的協調活動，具體商務合作可利用資源包括互惠互利的代碼共享、常旅客項目、關鍵機場休息室服務、機場地面服務保障、飛機維修外包與聯合采購等。 

　　2018年5月1日，大韓航空開始與達美航空就太平洋航線達成聯營伙伴關系。這種聯營合作關系將亞洲境內約80個目的地和美洲境內約290個目的地相連，提供更便捷的航班時刻表和優惠。 

　　2019年6月20日，達美航空宣布收購大韓航空母公司韓進集團4.3% 股份。達美航空表示，將通過投資股份加強與大韓航空的合作，并計劃今后將持股率增加到10%。兩家公司自2018年5月合作投資，截至目前已在亞洲80條航線和美洲290條航線上進行了合作。2019年4月，達美航空開通仁川國際機場出發達美國明尼阿波利斯的新航線，大韓航空則開通仁川出發抵達美國波士頓的新航線。 

　　2.3仁川國際樞紐機場—雙貨運站 

　　大韓航空貨運的貨運航線在全球范圍覆蓋全面，在貨運航線基礎上又在全球建立有9個貨站，分別是：仁川、洛杉磯、紐約、東京、大阪、芝加哥、多倫多、法蘭克福、巴黎。仁川國際機場作為大韓航空的國際樞紐港，經營歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦機場則為國內樞紐港。 

　　大韓航空在仁川國際機場坐擁兩個貨運站。二號貨運站于2007年8月份投入使用，這也是全球最大的貨運航站，不僅滿足仁川國際機場外國航班不斷增長的離港貨運需求，而且在仁川國際機場發展成為東北亞地區航空物流樞紐的過程中扮演著關鍵性的角色，也是大韓航空向世界航空貨運第一邁進的關鍵性一步。 

　　大韓航空在全球各地建立貨運站，為客戶提供全價值鏈的航空服務—包括運輸、地面支持、倉儲、卡車運輸及自主開發的貨運信息系統等各個環節，立體滿足客戶需求，這就使得大韓航空擴展了在航空貨運價值鏈上的利潤空間，通過發展多種業務增強了對抗市場風險的能力。大韓航空的地面支持具有齊全的設備，可以處理各種機型，使貨物的裝卸通暢無阻。同時還提供最大的、最先進的倉庫以及專業設施為貴重物品、危險品、易燃易爆品提供區別化服務。這種為顧客提供的全方位服務不僅使大韓航空贏得更多的客戶，更為大韓航空贏得了新的利潤增長點[10]。 

　　2.4高度重視服務質量 

　　高度重視服務質量是大韓航空成功的重要因素。韓國大韓航空公司貨運始終以優質的服務而聞名。根據國際航空運輸協會（IATA）的統計報告，韓國大韓航空公司自2005年起連續六年憑借在國際貨運噸公里運輸量方面的輝煌成績而成為世界排名第一的貨運承運商。“首屈一指”的航空貨運服務奠定了其在業界的尖端地位，差異化的策略則使其服務區別于其他的競爭對手。大韓航空在仁川機場擁有強大的中轉能力，在其承運的貨物中，65%為中轉貨物，35%為本地貨物，如此高的中轉貨運量主要歸因于大韓航空向非直達航點提供與直達航點相同的服務。同時，作為韓國最大的地面處理服務提供商，大韓航空擁有超過30年的地面服務經驗和專業知識。對于客戶來說，如果貨物能夠在當天完成中轉，與直達航班并沒有特別的區別。 

　　除了強大的貨運能力以外，“卓越運營”和“杰出創新”也是維護韓國大韓航空公司在航空貨運界盛譽的兩大支柱理念。韓國大韓航空公司憑借其訓練有素的員工、先進的IT系統以及完善的流程，始終如一地保持著卓越的業務運營。作為航空貨運市場的領軍企業，韓國大韓航空公司貨運設立了運輸流程的新標準，并積極開發新的市場和產品。大韓航空公司于 2008年加入了電子貨運的行列，目前已在全球20多個目的地機場安裝使用了電子貨運系統，是全球電子貨運量最多的航空公司。在2019年4月，為了更好地為客戶服務。大韓航空引入了新的貨運系統iCargo。 

　　2.5全球范圍拓展業務 

　　在印度，由于其獨特的地理位置與政府的航權開放政策，大韓航空已在3個城市開通了貨運航線，正努力將其發展成為開放中東與歐洲的門戶。 

　　在東歐，當地的廉價勞動力與國內制造業的優勢吸引了大量企業，為大韓航空提供了發展物流的良好基礎。大韓航空在東歐加強了五個主要航站的建設，即法蘭克福、倫敦、巴黎、阿姆斯特丹和米蘭，增加了由點到樞紐的航線，連接多個目的地，進一步拓展了業務范圍[11]。 

　　大韓航空在最初便是以貨運作為其最主要的盈利途徑來發展的經營，在漫長的發展過程中，已經形成了非常優秀的一套管理體系和服務系統，因此，大韓航空便充分的利用了這一顯著的優勢，積極拓展在中國的貨運領域的市場份額，努力利用貨運帶動其在整個航空市場的競爭力。在中國，大韓與中外運合資的貨運航空公司是大韓中國戰略的重要組成部分，合資貨運航空公司可以經營國際國內業務，特別是國內貨運，加上大韓已有的中韓航權，還有大韓航空貨運前幾年不遺余力地打造的“海空運輸鏈”，將在整個中國市場形成一個完整立體的貨運網絡。而在當前非常激烈的市場競爭面前，大韓航空并沒有選擇單打獨斗，而是選擇了進行戰略合作，與同樣有實力的海航空運進行合作，謀求共同的發展，因此，銀河貨運航空便應運而生，由此更進一步的穩固了其獨一無二的航空貨運大頭的地位[12]。 

　　同時大韓航空貨運還推出了天橋發展計劃（SkyBridge），也就是把大韓航空公司的中國貨運航班與其母公司韓進集團的海運和卡車運輸業務結合起來，為客戶提供全球無縫多式聯運業務，可在5天內將貨物運往目的地。 

　　1989年大韓航空公司開通了美國和中國之間的海空貨運服務。對必須以比傳統海運更快捷地運送高價值貨物和工程項目物資進入中國的承運人來說開通“空中貨橋”服務項目是非常有幫助的。通過“空中貨橋”網絡的貨物中轉時間只需5～8天，而全程海運的運送時間則需3～4周。“空中貨橋”使用了多個韓進集團成員的服務。來自中國包括天津、大連、青島和上海等9個港口的貨物，通過韓進海運公司每天一期的航班被運往韓國的釜山港和仁川港，海運中轉之間約為1～2天。韓進集團下的汽車運輸子公司將貨物從港口運到“空中貨橋”的漢城集散站。這些貨物可在2天之內被運往60個國際終點港的任何一處。1996年這家公司承運了100萬公斤的貨物，1997年海空聯運貨物數量接近200萬公斤。“天橋發展計劃”是通過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。通過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種“空中貨橋”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線[13]。 

　　對于北美市場，與美國國內的運營商相比，大韓航空有一項明顯的優勢，那就是美國航空公司飛往中國的航權受到美國運輸部的限制和支配，但大韓航空不存在這樣的阻礙。 

　　2.6小結 

　　綜上所述，大韓航空公司貨運發展策略可以總結為以下三點[14]： 

　　1.加強全球網絡 

　　?運營一個連接高需求關鍵目的地的全球網絡。 

　　?通過操作高效飛機（B777F、B747-8F）提高時間表的穩定性。 

　　?通過與其他航空公司的戰略合作伙伴關系（即KE/DL合資企業）擴大網絡。 

　　2.開發具有高增長潛力的新市場 

　　?專注于不斷增長的市場，如東歐、中國和中南美洲。 

　　?加強針對全球制造商和貿易商的營銷工作。 

　　?擴大具有高增長潛力的物品的銷售，如醫療用品、電子商務產品、新鮮/易腐貨物和電信設備。 

　　3.提高服務質量，以滿足客戶的需求 

　　?通過快速、準確和安全的運輸提高客戶滿意度。 

　　?通過網站和手機提供改進的基于IT的服務，提高客戶的便利性。 

　　?通過自動化運輸流程和改進基于RMS的工作，提高運營效率。 

　　3疫情影響下大韓航空公司的應對策略 

　　2019年對航空貨運來說已經是疲軟的一年（年環比下降3.2%）—主要是由于全球貿易戰和經濟放緩。由于嚴格封鎖導致供應鏈中斷，新冠肺炎疫情在2020年3月至5月左右對航空貨運產生了強烈的初始影響，由于客運車隊停飛，以及封鎖對需求的直接影響，導致腹部貨運能力不足。 

　　但5月左右，當大規模封鎖開始緩解時，財政支持、電子商務以及由此帶來的制造業活動的增強，使得航空貨運需求迅速復蘇，如圖2所示，在今年剩余時間呈現V型復蘇。年底，全行業貨物噸公里（CTK）接近危機前的數值。CTK的年降幅是2009年全球金融危機以來最大的，在2020年達到了相當大的9.1%。

　　圖2航空貨運與全球貿易增長 

　　同時這也比世界貨物貿易的下降（下降5.3%）更糟糕，因為航空貨運表現遜于其他運輸工具——這是經濟衰退期間的典型模式。部分原因是航空貨運能力不足，這也導致航空貨運票價和收入激增，為航空公司提供了一個受歡迎的現金來源。    

　　2019年，由于全球貿易戰對貨物需求的影響，航空貨運費率和收入有所下降。2020年，與對貨物的彈性需求相比，貨運能力不足，機場和供應鏈其他部分擁堵，再加上對快速電子商務運輸和個人防護裝備（PPE）運輸的需求，對空運費率造成了巨大壓力。 

　　在2020年3月至5月的供應鏈中斷高峰期，空運費率急劇增加，在年中有所緩和，然后在第四季度的貨運旺季再次攀升。因此，與2019年的2%相比，2020年的航空貨運率高出55.9%/公斤。再加上航空貨運量的相對彈性（2020年同比下降9.1%），這意味著2020年航空貨運收入增長了27.2%。雖然這遠不能抵消客運量的下降，但仍能為能夠運營貨運航班的航空公司提供所需的支持[15]。 

　　受新型冠狀肺炎疫情影響，截至2020年3月13日，大韓航空運營的124條航線中有89條航線被暫停。大韓航空國際航班的營運力下降約86%，對此，大韓航空將持續采取積極措施應對當下疫情影響，并在包括航班停飛及美國限制歐洲旅客入境等不可預測的市場變化中尋找突破機會。 

　　面對反復不定的疫情，大韓航空通過停飛部分客機全力保證貨物運輸，如執飛韓國仁川—越南胡志明市及韓國仁川—中國青島等航線[16]。大韓航空表示，2021年3月以來，大韓航空已經運營了10000架貨運客運航班，并且每個月仍有800架“preighters”，它的第一條航線是仁川和胡志明市之間的航線，擴展到北美、歐洲、東南亞、中國和日本的65條航線，迄今已提升了400000噸。 

　　據韓國經濟日報報道，受益于貨運收入激增，二季度大韓航空逆勢扭虧為盈。大韓航空營收1.69萬億韓元，同比下降44%，但實現營業利潤1485億韓元。大韓航空公司實現盈利，得益于貨運收入的大幅增長。2020年第二季度大韓航空貨運收入激增95%，達到1.23萬億韓元。 

　　大韓航空貨運主要受益于來自三星電子的智能手機、電視、電子零部件以及海力士半導體公司的芯片的巨大運輸需求。在全球其他航空公司削減或取消航班的時候，大韓航空貨運也在不斷增強其全球貨運運輸能力。據行業數據，上半年全球航空貨運需求下滑15%，運力下滑23%，提升了貨運價格。而二季度大韓航空貨運運力（AFTK）增長了1.9%，貨運需求（FTK）增長了17.3%。此外，油價的下跌也降低了大韓航空公司的運營成本。 

　　為渡過難關，大韓航空稱正在與韓國政府協商，計劃將部分波音777-300ER客機的座椅拆除，用來運輸貨物。大韓航空表示，它通過利用頭頂行李箱空間、使用貨物“座袋”裝在到乘客座位上以及在一些飛機上完全移除座位來增加貨物容量。大韓航空還將盡可能的達成更多貨運業務，運輸防疫物資、電子產品、半導體設備等。 （作者：張宇菲、楊新湦、沈丹陽 單位：中國民航大學）