“快遞與制造業深度融合構筑生產經營核心資產。”近日，艾媒咨詢數據顯示，2015~2022年中國快遞服務行業業務量保持穩定上升的趨勢。未來，快遞與制造業深度融合將進一步加速。
制造業正在向大型寄遞企業打開大門。一方面，隨著“快遞進廠”等系列工程的推進，寄遞企業服務制造業內容愈加寬廣、鏈條日漸深入、成效逐漸顯現。另一方面，2016年以來，大型寄遞企業相繼進入資本市場。大量資金不僅為企業夯實網絡基礎、提升技術水平提供了有力保障，也為其發展快運、倉儲等物流業務奠定了堅實的基礎。一批寄遞企業向綜合物流服務商加速轉型。
目前，轉型升級的成果正慢慢顯現。近兩年，中國郵政、順豐、中通、京東物流等寄遞企業，在服務制造業方面取得了一定進展，業務范圍不再局限于輕工業產品的銷售領域，而是努力向生產環節拓展：或為生產企業提供嵌入式服務；或發揮倉儲管理能力和信息化優勢，為制造企業制定供應商供貨方案、提升倉儲管理效能；或科學評估潛在風險，確保相關物資供應鏈服務按時按質地履約交付。
對于郵政快遞業服務制造業能力的提升，國郵智庫專家、北京物資學院教授鄔躍表示，大型寄遞企業擁有全國性的服務網絡，加之更高的信息化、自動化水平，能在服務制造業中有所作為，實現雙贏。然而，要想獲得更大的發展空間，追趕國際先進水平，還需要與制造業一起同步升級、同頻發展。
環節多、流程長
寄遞服務當拓圍擴鏈
在各家寄遞企業中，中國郵政是最早與制造業“結緣”的企業。
2010年4月，山東郵政與中國重汽集團簽署戰略合作框架協議。當年8月，雙方達成《配件業務合作服務》協議，山東郵政負責重汽集團下屬部分單位向配件銷售部配送產品的暫存、理配、送發等業務。
為了更好地服務車企，山東郵政對對重汽物流項目實行“機制靈活、責權利統一”的事業部制模式運作，重汽項目組作為省郵政分公司直屬經營單位管理，被充分賦予經營管理權。2011年11月，山東郵政成為重汽集團唯一領導型物流企業。至2020年，山東郵政重汽項目組已陸續同重汽集團下屬近20家二級單位及600余家供應商建立了物流合作渠道，服務內容涉及采購物流、入廠物流、售后物流等多個領域。在此基礎上，山東郵政于2019年成功開拓了成都王牌總裝車間的入廠物流業務。
除了車企，在山東省，郵政企業與15家制造企業展開合作，助力提升生產效率。在江蘇，郵政企業還為汽車零部件生產廠商、高端制造企業等提供全方位物流服務。
為推進企業轉型升級，順豐以自建和并購的方式組建了2張快運服務網絡，為多行業的制造業客戶提送卡航、大票直送、整車運輸等服務。2018年和2021年，順豐收購了DHL在華供應鏈業務和嘉里物流，在完成資源整合后，順豐的供應鏈服務能力大幅提升。
2019年，順豐供應鏈成為國家電網戰略合作伙伴。針對國家電網基建施工地理位置局限性、物流場景多復雜、以及電力物資具有價值高、異形多、重量大等挑戰，順豐供應鏈增加了前置性勘線環節，并與專業團隊全面評估難度與風險，制定詳細操作流程，并模擬演練，以確保電力物資供應鏈服務按時按質地履約交付。
2020年年初新冠肺炎疫情爆發之際，順豐供應鏈助力國家電網從全國各地將大批保電保供和防疫物資及時運往湖北。2021年河南鄭州遭遇暴雨，順豐供應鏈隨即參與國家電網的應急保障工作之中，在電網救災搶修中發揮了重要作用。
2022年，順豐供應鏈進一步深化與國家電網的合作，為國家電網搭建電力物流服務平臺（ELP），從訂單管理、線路規劃、執行結算等環節，實現基礎的物流信息化。目前，國家電網的物流管理系統已經完成了一期建設，二期建設工作正在推進之中。
除了國家電網，順豐還為車企、手機制造、生物制藥等高端制造企業提供全方位的供應鏈物流服務。2021年，順豐供應鏈首次成為華為核心供應商，在華為手機銷售與售后服務方面發揮重要作用。
京東物流、中通等實力雄厚的寄遞企業，憑借自身優勢，為煤礦、車企等提供倉儲智能化改造等物流服務。
艾媒咨詢預測，未來快遞與制造業深度融合將進一步加速。一是快遞服務制造業的成熟模式將進入復制推廣期，收入規模快速提升；二是國際供應鏈服務能力初顯，尤其是郵政、順豐、中通等龍頭企業在國際領域的競合將開啟新端；三是制造業企業對第三方快遞物流服務的需求大幅提升；四是快遞服務制造業新模式加快推廣，如F2C、C2M等倉配模式， 預售下沉+前置倉發貨模式，產業園區拓客模式等均將快速普及。
覆蓋廣、協同高
兩業融合須同頻共進
相比傳統物流企業，郵政快遞企業全程、全網的特性，使其能夠為制造企業提供全國統一的物流服務。
“汽車、手機、智能家電等產品，零部件多、供應鏈長、零部件供應商分布范圍廣，總裝廠需要對供應商、倉儲、廠內物流等進行科學、精確的安排和管理，才能高效地組織生產。”鄔躍表示，郵政快遞企業在全國建立了統一的服務網絡，能夠按照要采購要求將不同供應商的零部件運送至總裝廠，且總對總的對接也大幅降低了制造企業的溝通成本。
除了對服務網絡的廣度、密度有較高要求外，寄遞企業還要根據制造企業的生產節奏調整運輸頻率。
山東郵政在服務重汽集團的過程中，也在持續提升自身產能、升級物流服務模式。2014年10月，重汽項目組先后投入兩條真空胎自動分裝線和兩條子午胎分裝線，分裝輪胎數量迅速提升至4000條/天以上，滿足了重汽卡車平均日產500輛份汽車80%~90%的裝車需求。此外，重汽項目組還引入使用精益化生產物流模式，整車生產計劃完成率由60%提高到98%，訂單交付周期由平均25天縮短到13天，主要總成在制數量下降了67%。同時，大幅降低了供應鏈物資庫存期量。
在煤炭企業的智能化升級改造中，郵政快遞企業也幫助企業提升各環節的管理效能。在渝北小保當礦業公司，京東物流運用新一代信息、機器人、工業自控技術與倉儲設備深度融合，實現了倉儲無人化和物資供應精細化。同時，京東物流利用物聯網、人臉識別等物資管理新技術，為小保當礦業公司打造了WMS倉儲管理系統，該系統不僅可以實現貨物高密度存儲、貨到人揀選、自動出入庫，還能夠圍繞倉配數據、智能補調等方向為物資供應提供專業服務。另外，由于煤炭能源行業產業鏈長、復雜度高，物流貫穿整個產業鏈的各個環節，基于采購、倉儲、物流、園區四大場景，京東物流打造了“咨詢+技術+運營”的供應鏈場景化服務模式，為小保當礦業公司提供多維度數字化解決方案。
雖然寄遞企業服務制造業有了一些進展，但仍要面臨諸多挑戰。
“作為服務行業，物流是制造業的參與者，真正掌握供應鏈的是品牌方。”鄔躍舉例說，美國的蘋果公司掌握著蘋果全系列產品的供應鏈，物流企業只負責供應鏈中某個部分的落地執行。“因此，在談物流服務制造業的時候，一定要關注產業鏈上游的發展動向，即我們的制造業是否有自己的民族品牌，是否對產品的供應鏈有足夠的掌控力。如果制造業缺少自有品牌，供應鏈都掌握在國外品牌企業手中，在這種情況下談物流企業提升供應鏈服務能力則是空中樓閣、紙上談兵。”
鄔躍表示，目前，中國制造業正在轉型，涌現了諸如華為、小米等一批民族工業品牌，這些企業掌握著自身產品體系的供應鏈。“對自有品牌企業供應鏈的研究和解析非常有價值，這將有助于提升快遞物流企業服務制造業的能力，并推動物流和制造業共同發展。”
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