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公路貨運作為物流行業(yè)的重要組成部分，有著靈活、多樣和覆蓋面廣的特點，是多式聯(lián)運體系中不可或缺的一環(huán)。在這個領(lǐng)域中，企業(yè)自營車隊扮演著舉足輕重的角色。本文將從企業(yè)自營車隊的優(yōu)劣、是否應(yīng)該選擇車隊自營以及如何降本提效三個方面進行分析。

01

企業(yè)自營車隊優(yōu)劣分析

近幾年，快遞和快運企業(yè)加快了干線車隊自營的步伐，車輛規(guī)模超1000輛以上的自營車隊相繼出現(xiàn)，部分企業(yè)的車輛總數(shù)已經(jīng)超過萬臺。據(jù)運聯(lián)研究院運力研究中心統(tǒng)計，車隊規(guī)模在50輛以上的車隊共有3507家，共保有車輛76萬輛。其中，135家車隊規(guī)模大于1000輛（超大型車隊）。

以通達系為例，截至2022年底，圓通自有車輛5306輛，申通自有車輛4826輛，同期中通擁有11000輛自有車輛，是圓通和申通數(shù)量的2倍以上。

為了應(yīng)對價格戰(zhàn)和運輸成本攀升的壓力，越來越多的快遞企業(yè)選擇在貨量穩(wěn)定的線路上使用自有車輛來降低成本。

在車輛利用率已有保證的情況下，自營車隊可以通過小幅提升管理成本，來大幅降低運營成本，從而壓縮運輸成本。同時，企業(yè)自營車隊能夠根據(jù)自身需求靈活調(diào)整車隊規(guī)模和運輸計劃，更好地控制運輸過程，確保貨物的質(zhì)量和安全，為客戶提供可靠的運輸服務(wù)。

自營車隊雖具備許多優(yōu)勢，但現(xiàn)實往往不盡如人意，部分企業(yè)陷入運營成本不降反升的焦慮之中。

在經(jīng)營方面，自營車隊需要投入大量資金購買和維護車輛，同時承擔(dān)運輸過程中的風(fēng)險和責(zé)任。受市場經(jīng)濟環(huán)境、國內(nèi)外經(jīng)濟形勢、市場供求因素等影響，企業(yè)業(yè)務(wù)非常不穩(wěn)定，自有車隊經(jīng)常面臨無貨可拉的情況，車輛出現(xiàn)大量閑置，而司機人工費、車輛折舊費、車輛保養(yǎng)費等仍在不斷產(chǎn)生，自營車隊沒有降低成本，反而成為企業(yè)的負擔(dān)。

在管理方面，自營車隊需要建立完善的運營管理體系，包括車隊管理、駕駛員培訓(xùn)、運輸監(jiān)管等，管理難度較大。司機招聘和管理是企業(yè)經(jīng)常面臨的問題，難以找到吃苦耐勞、靈活應(yīng)對的司機。司機經(jīng)常請假，導(dǎo)致企業(yè)時常面臨“有車無人”的情況，企業(yè)自有車輛閑置，卻要使用外協(xié)運力，支付高額運費。

在財稅層面，自營車隊的企業(yè)進項發(fā)票抵扣有限。其中人工支出部分，企業(yè)無法收取進項稅發(fā)票，還需額外承擔(dān)司機五險一金的費用。汽油、汽車維修及配件方面，企業(yè)需加價獲得進項稅發(fā)票。過路通行費，也僅有3%的進項稅可抵扣。在進項嚴重不足的情況下，企業(yè)的稅負加重，稅收成本增加。

02

是否應(yīng)選擇車隊自營

從現(xiàn)狀來看，并不是所有物流企業(yè)都適合車隊自營。這需要企業(yè)綜合考慮所處的外部行業(yè)環(huán)境和自身實際情況。實際上，車隊自營的關(guān)鍵條件包括貨量、組織管理能力、資本和戰(zhàn)略。

貨量是規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)。尤其是專注于物流底盤的快遞和快運企業(yè)，每天都面臨著極高的運營成本，需要依靠貨量來攤薄自身固定成本。從線路上來看，穩(wěn)定、雙邊、長距離的線路，車輛效率最高，車輛成本最低。這也是快遞、快運企業(yè)率先轉(zhuǎn)為自營的線路。

車隊自營是對企業(yè)運力組織管理能力的考驗。運力管理主要包括管理司機和管理車輛兩方面的成本。企業(yè)搭建自己的運力管理體系需要投入大量時間與精力，并積累經(jīng)驗，從而形成高效的運力組織和運營體系。

車隊自營的一大特點是重資產(chǎn)。因此，企業(yè)投入大量自有車輛時需要具備充足的現(xiàn)金流，其投入不僅包括是購車成本，還包括大量的人力培養(yǎng)、系統(tǒng)化工具、車輛相關(guān)設(shè)備等方面的投入。

另外，投入自有車輛本身是為了服務(wù)企業(yè)的長期目標，這需要企業(yè)長期承擔(dān)固定的折舊成本，具有一定風(fēng)險。因此，一些企業(yè)采取漸進的方式來組織運力，例如先外包再共建，逐步轉(zhuǎn)向自營。

03

自營車隊如何降本提效

隨著運力組織化程度的提高，車隊管理的深度必然隨之加深。對于自營車隊而言，通過自身的管理與成本控制來實現(xiàn)降本提效變得尤為重要。

首先是對自有車輛成本的管理。從車輛的TCO（車輛總擁有成本）角度來看，車隊的核心成本結(jié)構(gòu)是“33211”，即30%油耗，30%路橋費，20%司機成本，8%折損成本，以及5%的維修、保養(yǎng)等其他成本。

燃油成本是其中最大的成本項，而省油是一項系統(tǒng)工程，涉及到多個方面的因素，從貨車的選擇開始，到裝貨卸貨的過程、貨物的重量和擺放、司機的駕駛習(xí)慣、車輛的保養(yǎng)工作等都會影響油耗。

除了控制燃油成本外，許多企業(yè)選擇在分撥內(nèi)建立自己的維修站點或與合作伙伴合作，以控制維修和輪胎成本。此外，還可以考慮使用輪胎租賃等方式。

其次是運營流程的精細化管理。通過智能硬件和軟件系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)，對車隊的問題進行分析，并利用數(shù)據(jù)掌握車輛全生命周期，改進運營流程，提高安全管理效率。

例如，在營運車輛上安裝GPS定位設(shè)備、車載視頻監(jiān)控等設(shè)備，收集車輛的運輸軌跡、油耗、行駛里程、司機駕駛行為等多方面的數(shù)據(jù)信息，通過收集和分析運營數(shù)據(jù)，優(yōu)化路線規(guī)劃和配送方案，提高運輸效率。

最后是駕駛員的安全教育和管理。據(jù)不完全統(tǒng)計顯示：我國30%的交通事故源于超速違章，10%的交通事故源于駕駛員的不良駕駛行為。因此，從業(yè)人員的繼續(xù)教育變成車隊安全保障的必要措施。企業(yè)應(yīng)重視駕駛員培訓(xùn)和激勵機制的建立，以提高駕駛員的專業(yè)素質(zhì)和工作積極性。

綜上所述，企業(yè)自營車隊在公路貨運領(lǐng)域扮演著重要的角色，具有一定的優(yōu)勢和劣勢。在選擇車隊自營時，企業(yè)需要綜合考慮外部環(huán)境和自身實際情況。為了降低成本和提高效益，企業(yè)可以通過精細化管理、優(yōu)化運營流程、控制車輛成本和加強駕駛員教育等方式來提高車隊的運營效率。