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交通運輸部關(guān)于大連海事大學(xué)

開展無人駕駛貨物運輸船舶技術(shù)研究等交通強國建設(shè)試點工作的意見

大連海事大學(xué)：

《大連海事大學(xué)關(guān)于審批〈交通強國建設(shè)大連海事大學(xué)試點實施方案〉（送審稿）及試點任務(wù)申請書的請示》（連海大?！?020〕176號）收悉。為重在落實《交通強國建設(shè)綱要》中相關(guān)領(lǐng)域的目標任務(wù)，根據(jù)《交通運輸部關(guān)于開展交通強國建設(shè)試點工作的通知》（交規(guī)劃函〔2019〕859號），經(jīng)研究，主要意見回復(fù)如下：

一、原則同意在無人駕駛貨物運輸船舶技術(shù)研究、智慧港口與自動化碼頭技術(shù)研究、航海保障技術(shù)研究、海運船舶污染測控技術(shù)研究、綠色港口與航運安全關(guān)鍵技術(shù)研究、人才培養(yǎng)與智庫建設(shè)等方面開展試點（具體要點附后），請進一步完善試點實施方案，細化試點任務(wù)，落實具體舉措，明確階段目標和時間進度，并及時向我部報備。

二、加強對試點工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全試點工作推進機制，明確責(zé)任分工，強化政策支持。加強上下聯(lián)動，強化協(xié)同配合，鼓勵各方積極參與。

三、統(tǒng)籌推進、突出重點，力爭在無人船舶智能航行技術(shù)研究、智慧港口運營管理與決策支持系統(tǒng)研究、海上通信導(dǎo)航關(guān)鍵裝備技術(shù)研究、污染測控技術(shù)、航運安全關(guān)鍵技術(shù)、綜合交通運輸理論體系建設(shè)等方面取得突破性進展，形成一批先進經(jīng)驗和典型成果，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，為交通強國建設(shè)提供經(jīng)驗借鑒。

四、加強跟蹤、督導(dǎo)和總結(jié)，試點工作中出現(xiàn)的重大問題以及取得的階段性成果、成功經(jīng)驗?zāi)Ｊ郊皶r報告我部。每年12月底之前向我部報送年度試點工作總結(jié)。

我部將會同有關(guān)部門、單位、專家對試點工作積極指導(dǎo)，在相關(guān)“十四五”規(guī)劃編制等工作中加強支持。適時開展跟蹤調(diào)研、監(jiān)測評估和經(jīng)驗交流。在試點任務(wù)實施完成后組織開展考核、成果認定、宣傳推廣等工作。

交通運輸部

2020年9月7日

附件

交通強國建設(shè)大連海事大學(xué)試點任務(wù)要點

一、無人駕駛貨物運輸船舶技術(shù)研究

（一）試點單位。

大連海事大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.無人貨物運輸船舶智能航行技術(shù)。推動無人船環(huán)境智能感知、智能航路優(yōu)化、安全預(yù)警與決策、仿人自主航行等技術(shù)研究應(yīng)用，提升無人駕駛船舶航行安全和智慧水平。

2.無人船遠程監(jiān)控與岸基支持。推動無人船遠程同步監(jiān)控、復(fù)雜航行條件下岸基遙控、航行環(huán)境虛擬混合再現(xiàn)、岸基信息支持、船舶航行大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)研究應(yīng)用，提升岸基掌控水平。

3.海上智能寬帶無縫通信。探索建立海上無線信道模型、海上頻譜感知與智能復(fù)用機制、海上信息安全策略與機制，推動船岸異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合等技術(shù)研究應(yīng)用，提升船岸協(xié)同、海上安全等方面通信技術(shù)水平。

4.船舶智能運維。推進智能船體監(jiān)測與維護、船舶系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)感知、船舶系統(tǒng)設(shè)備大數(shù)據(jù)健康評估、船舶機艙視情維修系統(tǒng)、電力系統(tǒng)監(jiān)測等技術(shù)研究應(yīng)用，強化船舶運行狀態(tài)監(jiān)控能力。

5.無人船設(shè)計與建造。創(chuàng)新無人船設(shè)計理論與方法，推進無人船數(shù)字化設(shè)計、數(shù)字化制造技術(shù)研究，加快新船型開發(fā)。

6.無人船測試與應(yīng)用。推進無人船實驗與測試關(guān)鍵技術(shù)研究，研究建立無人船設(shè)備標準體系，推動智能虛擬測試。建立船舶智能化研究平臺，探索推動無人船應(yīng)用并逐步推廣至智慧港口自動裝卸、無人船運營監(jiān)管、無人船貨運管理等領(lǐng)域。

7.船舶人工智能理論與仿真。推進船舶人工智能理論與技術(shù)、航海仿真技術(shù)等研究應(yīng)用，提升船舶感知、行駛決策與控制、自主任務(wù)應(yīng)用能力。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，依托無人船岸基支持中心及智能船舶開發(fā)與運用技術(shù)公共學(xué)科平臺，建成無人船技術(shù)與系統(tǒng)科研平臺。船舶人工智能理論、無人船核心技術(shù)等研究取得重要突破，無人船試驗測試體系基本建成。

通過3—5年時間，在智慧港口自動裝卸、無人船運營監(jiān)管等方面取得應(yīng)用突破。在無人船基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究方面取得重要創(chuàng)新成果，重大科研項目承擔(dān)能力顯著提升。形成政產(chǎn)學(xué)研高效合作機制，無人船研究成果實現(xiàn)有效轉(zhuǎn)化。

二、智慧港口與自動化碼頭技術(shù)研究

（一）試點單位。

大連海事大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.港口設(shè)備數(shù)據(jù)管理平臺搭建技術(shù)。推動建立港口裝卸設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)平臺，依托并行化、分布式數(shù)據(jù)存儲與處理技術(shù)，開展港口大數(shù)據(jù)采集、清洗、存儲、處理及分析技術(shù)研究，構(gòu)建港口大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。

2.自動化碼頭作業(yè)調(diào)度優(yōu)化技術(shù)。構(gòu)建自動化集裝箱碼頭裝卸作業(yè)系統(tǒng)集成調(diào)度模型，開展自動化集裝箱碼頭多層次控制技術(shù)研究，開發(fā)自動化集裝箱碼頭調(diào)度優(yōu)化算法。

3.智慧港口運營管理與決策支持系統(tǒng)。開展智慧港口運營調(diào)度優(yōu)化與決策支持、港口優(yōu)化協(xié)調(diào)調(diào)度方法、海運全程供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)等研究，推動建立港口運營管理與決策支持系統(tǒng)。

4.航運大數(shù)據(jù)環(huán)境下機器學(xué)習(xí)與深度挖掘系統(tǒng)。開展以港口物流為主的航運大數(shù)據(jù)采集、整合、分析、處理、應(yīng)用研究，提升海運與物流管理數(shù)據(jù)及技術(shù)支撐能力。

5.港口自動化設(shè)備健康管理與面向無人船的碼頭調(diào)度方法研究。研究自動化碼頭裝卸設(shè)備全生命周期監(jiān)管技術(shù)與方法，構(gòu)建港口自動化設(shè)備健康評價模型、更新決策模型、全生命周期管理與維護智能決策模型。研究面向無人船的自動化碼頭運營調(diào)度方法。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，港口大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能化運營管理研究取得突破，形成港口復(fù)雜多源異構(gòu)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與集成、智能多模感知與大數(shù)據(jù)分析、數(shù)字孿生系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)、智能調(diào)度與決策方法等系列研究成果，智能化港口作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)取得明顯進展。

通過3—5年時間，集裝箱作業(yè)智能優(yōu)化調(diào)度理論、方法、技術(shù)等方面取得研究突破，建成港口智能決策支持系統(tǒng)，智慧港口與自動化碼頭的數(shù)據(jù)管理、調(diào)度優(yōu)化方法、運營決策支持系統(tǒng)在國內(nèi)部分港口實現(xiàn)推廣應(yīng)用。

三、航海保障技術(shù)研究

（一）試點單位。

大連海事大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.海上多模式寬帶通信導(dǎo)航關(guān)鍵技術(shù)研究。推進射頻自適應(yīng)均衡、智能編碼策略選擇、新一代海上衛(wèi)星通信和船—岸—星跨視距自組織組網(wǎng)等技術(shù)研究，提升航海通信保障服務(wù)質(zhì)量。

2.海上多模式導(dǎo)助航關(guān)鍵技術(shù)研究。推進陸基測距模式定位系統(tǒng)、智能多源導(dǎo)航融合、海上自主無線電設(shè)備導(dǎo)助航、海上安全信息數(shù)據(jù)交換等技術(shù)研究，提升海上導(dǎo)助航系統(tǒng)安全可靠性。

3.海上多模式寬帶通信導(dǎo)航裝備研制及服務(wù)研發(fā)。推進海上多模式寬帶通信原理樣機、海上多模式綜合導(dǎo)航原理樣機、海上導(dǎo)助航設(shè)備樣機研制及工程測試，研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的海上多模式寬帶通信裝備、海上綜合導(dǎo)航裝備、智能助航類裝備、航保海事云服務(wù)等航海保障裝備。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，海上通信、海上導(dǎo)航、海上助航等領(lǐng)域基礎(chǔ)研究取得初步進展，形成海上多模式寬帶通信、海上多模式導(dǎo)助航等關(guān)鍵技術(shù)研究成果，海上通信導(dǎo)航領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力顯著增強。

通過3—5年時間，海上多模式寬帶通信、多源導(dǎo)航、智能助航設(shè)備和服務(wù)等研究取得顯著成果。岸基寬帶通信設(shè)備、船端通信導(dǎo)航設(shè)備的自組網(wǎng)通信初步投入使用。建成大連海域海上多模式導(dǎo)助航裝備試驗系統(tǒng)，相關(guān)產(chǎn)品初步實現(xiàn)規(guī)?；袌鰬?yīng)用。

四、海運船舶污染測控技術(shù)研究

（一）試點單位。

大連海事大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.研制船舶廢氣碳煙捕集脫硝脫硫一體化技術(shù)裝備。開展碳煙捕集及捕集裝置再生、高質(zhì)脫硝催化劑創(chuàng)制和脫硝裝備原型樣機研制、船舶廢氣處理系統(tǒng)匹配設(shè)計與集成及相關(guān)核心技術(shù)測控裝備等研究，建立船舶廢氣排放在線監(jiān)測系統(tǒng)，研制核心技術(shù)測控裝備。

2.研制船舶廢水污染防控技術(shù)裝備。開展高效船舶灰水凈化—回用技術(shù)、高效船舶生活污水凈化—回用技術(shù)、海水法船舶生活污水深度脫磷技術(shù)、船舶廢水凈化—回用系統(tǒng)應(yīng)用、船舶廢水病毒和細菌滅活技術(shù)及相關(guān)核心技術(shù)測控裝備等研究，建立船舶廢水處理在線監(jiān)測系統(tǒng)。

3.開展船舶污泥處理技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。開展無機礦物污泥處理藥劑制備、無機污泥處理藥劑作用機理、船舶污泥處理關(guān)鍵技術(shù)及裝置等研究，推動處理劑制備和污泥處理裝置關(guān)鍵技術(shù)突破。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，綜合碳煙捕集、脫硝及脫硫關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶廢氣綜合治理研究取得顯著進展。完成船舶生活用水高效殺菌消毒裝置、船舶生活污水處理裝置、高濃度含油廢水處理裝置、洗艙水處理裝置研發(fā)。基本完成船舶污泥處理藥劑、污泥處理工藝、污泥處理關(guān)鍵裝置及原型樣機研發(fā)。

通過3—5年時間，建成船舶廢氣污染排放控制系統(tǒng)工程樣機。船舶生活用水及廢水、含油廢水和洗艙水處理測控裝備成功研制。污泥處理關(guān)鍵裝置原型樣機投入應(yīng)用。

五、綠色港口與航運安全關(guān)鍵技術(shù)研究

（一）試點單位。

大連海事大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.綠色港口與航道技術(shù)研究。以港口水工結(jié)構(gòu)、深水航道整治等為方向，開展海上構(gòu)筑物自動監(jiān)測、港口散貨系統(tǒng)皮帶機巡視智能化系統(tǒng)、無人值守自動化取料作業(yè)等技術(shù)研究。

2.涉海生態(tài)環(huán)境評估技術(shù)研究。推進港口及海岸污染物生物地球化學(xué)循環(huán)過程、輸運遷移過程與近海動力過程的耦合與實驗研究，開展港口、航道疏浚工程對生態(tài)環(huán)境的影響監(jiān)測及評估研究。推進船舶防污涂料有害物質(zhì)監(jiān)測、污染特征及生態(tài)環(huán)境危險性評價研究。

3.開展航運安全技術(shù)研究。開展船舶安全航運監(jiān)測及預(yù)警、天通—北斗衛(wèi)星融合通訊及數(shù)據(jù)傳輸、新一代高精度海洋水文氣象預(yù)報、船舶實時動態(tài)仿真及預(yù)警、深遠海航線典型災(zāi)害預(yù)測及防控等技術(shù)研究，研發(fā)船載海洋環(huán)境監(jiān)測儀器和航運安全保障系統(tǒng)，提高精細化導(dǎo)航、極端海況監(jiān)測預(yù)警、船舶失控預(yù)警、航線優(yōu)化等技術(shù)服務(wù)能力。

4.推進成果產(chǎn)業(yè)化。推動大數(shù)據(jù)、人工智能、超級計算等新技術(shù)與航運業(yè)深度融合，探索構(gòu)建航運大數(shù)據(jù)中心體系。依托航運安全與仿真及船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)，探索推動“一帶一路”航線氣象風(fēng)險指數(shù)產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)用。

（三）預(yù)期成果。

通過3—5年時間，在綠色港口、綠色航道、生態(tài)防護及修復(fù)、航運安全等方面技術(shù)研發(fā)取得顯著突破。港口航道工程設(shè)計、“一帶一路”航線風(fēng)險防控、港口航道生態(tài)修復(fù)、航運安全仿真和預(yù)報、船舶氣象導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)等研究成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用取得明顯成效，環(huán)保和生態(tài)新結(jié)構(gòu)設(shè)計能力、航運安全理論和技術(shù)轉(zhuǎn)化能力顯著提升。

六、人才培養(yǎng)與智庫建設(shè)

（一）試點單位。

大連海事大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.培養(yǎng)國際化人才。打造“一帶一路”國際海事教育平臺，開展海事教育與培訓(xùn)。探索創(chuàng)新國際化人才培養(yǎng)模式，完善國際化課程教學(xué)體系，實施國際化拔尖學(xué)生培養(yǎng)等卓越教育計劃，推進教學(xué)管理制度改革和國際化課程教學(xué)方法改革。完善國際交流合作機制，創(chuàng)新國際交流模式、流程和組織架構(gòu)，探索建設(shè)海外合作與交流基地以及綜合引智平臺，推動建立與高水平大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)新模式。

2.推進海事人才培養(yǎng)模式改革。完善多層次海事人才培養(yǎng)模式，推動產(chǎn)學(xué)研深度融合，分類培養(yǎng)科研隊伍和工程師隊伍。完善學(xué)科專業(yè)體系，探索完善危險貨物水運安全管理、港口危險貨物安全管理等相關(guān)學(xué)科專業(yè)。

3.加強海運海事法律法規(guī)標準體系建設(shè)。積極參與國際海事規(guī)則制定，開展海上安全保障規(guī)則、防止船舶污染海洋規(guī)則、船員適任標準規(guī)則等國際法規(guī)研究，推進海洋運輸相關(guān)立法及修法、航運知識產(chǎn)權(quán)法、航運金融與保險法、國際海上爭端解決權(quán)益保護等研究，推動完善國際海事法律法規(guī)體系。

4.綜合交通運輸理論體系建設(shè)。開展綜合交通運輸理論研究，探索建立綜合交通運輸大數(shù)據(jù)仿真平臺，推動綜合交通運輸規(guī)劃建設(shè)、運營管理等理論協(xié)同發(fā)展。開展綜合交通運輸理論體系可持續(xù)發(fā)展研究，探索建立綜合交通運輸理論研究與實踐應(yīng)用案例庫，推動大數(shù)據(jù)驅(qū)動下綜合交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、城市多模式協(xié)作應(yīng)急疏散、港口群多智能體協(xié)作、岸電設(shè)備時空差異化布局等理論研究。推進現(xiàn)代綜合交通運輸學(xué)科建設(shè)，積極引進綜合交通運輸建設(shè)規(guī)劃與運營管理專業(yè)化人才，建立健全綜合交通運輸理論培訓(xùn)體系，開展綜合交通運輸專業(yè)課程建設(shè)，在交通系統(tǒng)要素耦合機理與作用規(guī)律、多模式交通系統(tǒng)協(xié)同規(guī)劃設(shè)計、復(fù)雜交通系統(tǒng)組織與控制、交通系統(tǒng)安全與應(yīng)急處置、交通系統(tǒng)節(jié)能與環(huán)保等領(lǐng)域加大學(xué)科專業(yè)探索力度。

5.建設(shè)特色智庫。聚焦中國特色海洋法治理論、海洋命運共同體、國際航運貿(mào)易政策與法律、海洋權(quán)益維護、智能和數(shù)字化海洋經(jīng)濟法律保障、海洋生態(tài)環(huán)境保護與文明國際合作、航海歷史與海洋文化教育等重點方向，探索組建海洋法治與文化研究院。加強重大課題前期培育。加強與國外相關(guān)院校、科研機構(gòu)合作，打造涉海領(lǐng)域國際教育、科研合作和開放交流平臺。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，“一帶一路”國際海事教育人才培訓(xùn)成效顯著，為“一帶一路”沿線國家培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人才數(shù)量超過100名。交通運輸類、船舶與海洋工程類、海事與海法類等學(xué)科體系更加完善?？偨Y(jié)形成以綜合交通運輸運營管理、規(guī)劃建設(shè)和治理為主題的全球成果匯編。

通過3—5年時間，與國外高水平大學(xué)合作關(guān)系更加密切，中外聯(lián)合研究機構(gòu)建設(shè)取得顯著進展，智庫建設(shè)取得顯著成效，行業(yè)影響力不斷提升。現(xiàn)代綜合交通運輸學(xué)科建設(shè)取得顯著成效，基本建立綜合交通運輸系統(tǒng)化課程體系、行業(yè)綜合交通運輸理論培訓(xùn)體系，綜合交通運輸體系發(fā)展、綜合交通運輸運營管理、綜合交通運輸大數(shù)據(jù)理論等課程建設(shè)取得明顯進展，綜合交通運輸咨政建議能力顯著提升。