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“這么大的物流公司，怎么會說關(guān)就關(guān)了呢？怎么會呢？”徘徊在登記處門口，商戶張禮名念叨不停。
　　日前，傳說山西最大的物流企業(yè)之一——天和旺物流公司老板“跑路”，已經(jīng)委托其代收貨款8年有余的張禮名，面對錢、財已然兩空的現(xiàn)實，仍不敢相信。
　　1月4日至6日，同張禮名一樣前往山西天和旺公司門前排起長隊，登記代收貨款、財物損失的商戶不下千人。然而，目前留給他們的，只有人去樓空的貨場。
　　開了15年的“天和旺”為何突然關(guān)門？明知代收貨款有風險，眾商戶為何仍趨之若鶩？本報記者就此展開了調(diào)查。
    物流老板去哪了？
　　1月6日，記者來到位于太原朝陽街經(jīng)園路的“天和旺”物流公司，在緊閉的公司大門前，放置著一個集裝箱般的小屋，門前拉起紅繩，形成通道，密密麻麻地站著排隊登記的人。
　　“這么多年，除了他家，我從來不在別的物流走貨。”見到記者，做紅酒生意的王先生說起了自己的經(jīng)歷，“我和‘天和旺’合作8年了，最初和老板認識，就是因為發(fā)貨，關(guān)系處得挺好。剛得知出問題的時候，我還給他打了電話，他還接了，我沒好意思問具體情況，可能是經(jīng)營上遇上了困難。”
　　目前，王先生尚有12萬多元的貨款未拿到，出于對天和旺物流公司老板為人的信任和多年彼此之間的合作關(guān)系，他并未在事發(fā)當日前來索款。但3天過去了，事情并無任何進展，王先生不得不來到“天和旺”門前，站進了索款的長隊。
　　據(jù)了解，天和旺物流公司成立于1999年，是太原最大的物流企業(yè)之一，60多個物流網(wǎng)點遍布全省。目前，公司的運輸、存儲、配送等服務(wù)都已暫停，記者相繼撥打了該公司的業(yè)務(wù)電話、投訴電話、在線客服，均無人接聽，“老板跑路”的說法在沒有拿到錢的商戶間傳得沸沸揚揚。
　　“天和旺”老板究竟去哪兒了？對此，太原市民營區(qū)管委會工作人員向記者證實：“據(jù)我了解，老板沒跑路，大家不要聽信傳言，目前公安部門已經(jīng)介入。”
　　記者在天和旺公司門前的登記處，見到了太原市民營區(qū)管委會貼出的公告。公告稱，天和旺出現(xiàn)經(jīng)營困難，無法按期歸還貨款，給各商戶經(jīng)濟利益帶來風險。對此，太原市委、市政府和民營區(qū)黨工委、管委會高度重視，及時召開會議研究解決方案，司法部門相關(guān)單位已經(jīng)全面介入，并明確表示：“山西天和旺物流有限公司承諾，2015年1月10日左右按比例兌付部分貨款。”
　　關(guān)門的物流不止一家
　　采訪中，記者了解到，因為經(jīng)營不善、資金鏈斷裂等原因而關(guān)門的物流企業(yè)并非天和旺公司一家。現(xiàn)場眾多商戶的講述也印證了這一情況。
　　“我在這里賠了4000多元還算好，西山一家物流公司跑路讓我損失過萬。我是小本經(jīng)營，一年到頭不過掙個幾萬元，能有幾個錢去吃這樣的虧？”浙江籍的商戶李祥云告訴記者，今年生意本就不好做，這么一來，過年恐怕連家都沒臉回了。
　　“還有我小區(qū)對面的一家物流，我和他還挺熟，出門就碰面，前兩天還說說笑笑，現(xiàn)在也是蹤跡全無，18000元貨款就這樣打了水漂。”李祥云說：“我和老鄉(xiāng)一共三四個人，損失了六七萬。辛辛苦苦挨到年關(guān)，這兒要發(fā)工資，那兒要交房租，偏偏這會兒錢沒了！這個年可怎么過！”
　　“光靠誠信，缺少有力的監(jiān)督，誰還愿意來做生意？”李祥云告訴記者，他在山西做生意已有六七年，每年都會遇到單線的物流車，跑個幾百塊錢很正常，這他也認了，就算是交了費。只是去年特別多，一下就是好幾萬，讓人無法接受。“去年底，光我知道的就有八家物流公司的老板跑路。”
　　在記者采訪的十多人中，過半數(shù)商戶都遭遇了兩家以上物流老板的“失蹤”。
　　物流老板為何頻頻“失聯(lián)”？
　　一到年底就有老板“失聯(lián)”，這在近幾年已經(jīng)成為物流行業(yè)的“常態(tài)”。記者發(fā)現(xiàn)，這與物流公司代收貨款的業(yè)務(wù)有密切的關(guān)系。既送貨、又收賬，物流在拓展運輸以外業(yè)務(wù)的同時，風險鏈也進一步延長。
　　商戶王先生說，“我們習慣讓物流公司代收貨款，這是沒辦法的辦法。即便在此摔了跤，恐怕我以后還是會選擇這種物流方式。”既然明知有風險，為什么商戶們還要選擇非郵政管理的企業(yè)代收貨款呢？
　　幾位商戶向記者道出了其中的原因：“一個是郵政價格太貴，我們要考慮成本。再有就是，這么多年我的客戶已經(jīng)習慣于這樣的交易方式，對于彼此來講，畢竟貨到付款是最合理、最公平的。而且運輸速度比郵政也要快很多。”
　　記者從物流協(xié)會了解到，在物流行業(yè)，“發(fā)貨-送貨-收貨”的過程太依賴三方信用因素。供貨商如果更信任收貨方，雙方可以匯款交易；供貨商如果更信任物流公司，就會讓其代收貨款。如果將貨款交給“第三方賬戶”中轉(zhuǎn)，也要承擔第三方信用風險。無論如何選擇，都要承擔一定的信用風險。正因為風險無法完全規(guī)避，而發(fā)貨方、物流公司和收貨方三方的信用度又缺乏具體標準，很難檢驗，所以缺乏制度保障的物流鏈才會頻頻斷裂。
　　另據(jù)記者了解，目前，物流業(yè)入行門檻很低，物流公司數(shù)量眾多，質(zhì)量參差不齊。在行業(yè)巨大的競爭壓力下，一些企業(yè)采取壓低價格方式競爭，一旦掙不到錢就會資金鏈斷裂。有物流老板向記者透露，行業(yè)內(nèi)部處于無序競爭狀態(tài)，“攜款跑路”不足為奇。
　　目前與物流相關(guān)的法律法規(guī)并不健全，整個物流業(yè)缺乏行業(yè)規(guī)范，缺乏有效的管理制度。因此，物流協(xié)會呼喚采取更明晰的法律、經(jīng)濟、行政的綜合手段加以治理，有效化解商戶物流之間的危機。