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面對越來越臨近的國際航運中心建成期限，上海正在加快航運服務環節的建設。
　　1月15日，由上海運力集裝箱服務有限公司開發的航運電子商務平臺“集裝箱遠期運力交易平臺”正式發布，這是全球首個集裝箱遠期運力交易第三方平臺。
　　由于影響因素眾多，遠期海運費的價格往往難以判斷，業內往往會選擇簽訂長期協議來平抑不確定因素造成的價格波動。但以往市場波動期的經驗證明，長期協議也面臨著違約風險。
　　上述“集裝箱遠期運力交易平臺”就希望解決遠期交易領域的問題。根據介紹，貨主單位及其他需求者可以通過該平臺提前申購遠期集裝箱艙位，但需要預付訂金，其間如發生客戶違約撤銷訂艙申請，訂金無需退還，如船公司方發生違約，則需要根據合同支付違約金。到艙位接近交割時，遠期訂艙業務便轉為遵照現貨流程操作，客戶補足訂金之外的剩余運費即可。
　　運營方介紹，由于通過這一遠期交易平臺訂購艙位需要預付訂金，貨主可以獲得比市場整體運價更低的價格優惠。
　　上述遠期艙位交易平臺也希望向貨主提供更大的主動權。上海運力集裝箱服務有限公司總經理付偉忠介紹，對于貨主來說遠期訂艙的需求一直存在，但傳統的交易模式中，貨主此前一直處在一個相對被動的局面，往往要在有訂艙需求時向企業咨詢艙位情況。
　　但通過上述交易平臺，貨主便可以直接主動發包。根據運營方提供的資料，上述遠期運力交易平臺去年上半年開始設計，目前參與上述交易平臺的船公司、貨代、無船承運人、貨主等已有100多家，線上線下交易量達到1000箱/月。
　　另一方面，遠期艙位交易平臺對船公司也是利好—如果這一交易模式能夠得到推廣，船公司的銷售期便可大大提前。運營方提供的資料顯示，通過這一交易平臺船公司可以提前2到12個月提前釋放運力。而由于引入了訂金預付，貨主一方的違約成本相應提高，對船公司來說也有利于降低違約率。
　　此外這一平臺還將引入保證金和第三方資金擔保等方式，希望通過解決客戶資金占用的問題，來改善船公司的財務結構。
　　遠期交易平臺的建設也被上海視為建設航運中心的配套服務建設的一環。1月15日參加上述交易平臺發布的一位上海本地官員直率地表示，上海在航運服務環節的建設仍然存在不足。按照國家層面的規劃，上海要在2020年建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，目前距離這一目標僅有五年時間。