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海鐵聯運”格局的正式成型，也為珠海的港口物流發展帶來新的機遇。據了解，作為珠海港口物流發展的龍頭，珠海港接下來將沿著廣珠鐵路北上拓展湖南、貴州、江西等“泛珠”區域腹地，進一步推動區域物流中心、21世紀海上絲綢之路重要節點的建設。

2015年1月19日，廣珠鐵路高欄港疏港鐵路(以下簡稱“疏港鐵路”)一期運營已經滿月。在過去一個月的時間里，高欄港鑫和碼頭每天通過疏港鐵路發出2列火車、約5200噸貨物直接接駁廣珠鐵路，運往韶關、湖南等地，企業的成本也得到顯著下降。

疏港鐵路，被譽為珠海實現“海鐵聯運”的“最后一公里”，在其投入運營后，越來越多企業的貨物可以直接從碼頭裝上火車接駁廣珠鐵路，使貨物運輸效率提升，企業物流成本下降。

“海鐵聯運”格局的正式成型，也為珠海的港口物流發展帶來新的機遇。據了解，作為珠海港口物流發展的龍頭，珠海港接下來將沿著廣珠鐵路北上拓展湖南、貴州、江西等“泛珠”區域腹地，進一步推動區域物流中心、21世紀海上絲綢之路重要節點的建設。

進展 集裝箱裝車站下月完成建設

2012年底，廣珠鐵路正式通車。這條以貨運為主的鐵路，其終點站高欄港站與各碼頭仍有距離，貨物經海運抵達高欄港碼頭后，還需由汽車轉運到高欄港站，再裝上火車運往全國各地。這一中轉，不但降低了貨運效率，也增添了企業成本。

以秦發碼頭為例，疏港鐵路未開通前，通過海運進入碼頭的煤礦如需要發運至粵北、湖南等地區，需要通過汽車先將煤礦運至疏港鐵路臨時貨站，再進行裝車進入廣鐵鐵路。“這樣一來，每一噸煤礦的成本起碼增加了2—3元，而且還增加了運輸過程中的損耗，效率較低。”珠海秦發港務有限公司貨運業務部負責人說。

為解決這一瓶頸，珠海規劃建設了疏港鐵路，共分五期建設。最先投入運營的一期工程主要連接神華碼頭、鑫和碼頭和秦發碼頭，是高欄港煤炭和礦石運輸的主要通道。“目前，一期工程三個碼頭的裝車樓均已建設完畢，待三個碼頭的裝車系統完善后，便可真正實現高效裝車。”珠海城鐵投資有限公司副總經理戴秀超說。

此外，為進一步提升高欄港集裝箱裝卸效率、降低物流成本，城鐵集團啟動了高欄港鐵路集裝箱發運裝車站建設，該站點緊連著珠海港高欄港務有限公司和高欄國際碼頭。“如果一切順利，工程將于下個月完成。”戴秀超告訴記者，此前由于天氣等原因工程暫停了一段時間，如今工程恢復正常進度，待工程完成后將馬上投入使用。

據了解，集裝箱裝車站的建設將對疏港鐵路一期形成補充。疏港鐵路一期途經國際碼頭和港務公司，但是由于沒有集裝箱裝車站，上述兩個碼頭的集裝箱貨物均不能用上疏港鐵路，而是通過拖掛車轉運至高欄港西站，這樣一來無疑增加了集裝箱運輸成本。裝車站的建設，將直接解決這一問題，從而充分發揮疏港鐵路的作用。

變化 部分碼頭一年最多省800萬元

在疏港鐵路建設完工前，為降低三大碼頭的貨物運輸成本，城鐵集團在臨港東路上建設了一個臨時貨物站場，但由于站場較小，每天只能轉運3列火車的貨物，鑫和碼頭、秦發碼頭的大量貨物仍不得不采用汽車運輸的方式進行轉運。

目前，疏港鐵路一期工程服務的三個碼頭正在建設碼頭皮帶廊系統，該系統建成后，位于碼頭的疏港鐵路裝車樓將實現進料、下料、列車運行聯動，碼頭貨物將通過皮帶廊系統直接裝車，從而無縫接入鐵路網絡分銷到全國各地。

據了解，目前，每個碼頭建有2座裝車樓，配置了3個裝車塔，每一個裝車塔的轉運貨物每天可以裝滿3列火車。按理論最大值算，3個碼頭的9個裝車塔可以轉運的貨物可裝滿27列火車，轉運能力是原來的7倍，企業可以將更多的貨物通過疏港鐵路進行運輸。

“等裝車系統建設投入使用后，我們每天可以發出6列火車貨物，相比以前的公路轉運，公司的物流轉運成本得到降低。”珠海鑫和碼頭有限公司副總經理李永澄告訴記者，該碼頭正全力建設裝車平臺，預計未來2個月將建成并投入使用。

李永澄指出，去年鑫和碼頭通過“海鐵聯運”輸送的貨物達到200萬噸，如果全部采用疏港鐵路直接運輸，每噸貨物將節省3元左右成本，一年下來將為公司節省800萬元物流支出，并有效降低汽車運輸過程中的貨物損耗。

高欄港務有限公司助理總經理拜峰告訴記者，此前由于沒有集裝箱發運裝車站，珠海港的集裝箱需要通過汽車從碼頭轉運至廣珠鐵路高欄港西站，既增加物流成本，也降低工作效率，裝車站建好后，預計將降低100元/TEU(集裝箱計量單位)的物流成本。

機遇 硬件升級助力建設“海上絲路”節點

秦發港務公司去年初正式投入運營，2014年總吞吐量408萬噸，但火車發運量僅為17.5萬噸。“相信隨著鐵路裝車平臺建設及投入使用，今后鐵路發運將常態化，公司的部分業務將回歸到珠海港，通過海鐵聯運輸送至粵北、湖南、江西等地。”該公司業務經理李灼超說。

疏港鐵路的使用，將使珠海港口“海鐵聯運”更加順暢。按照預期的目標，廣珠鐵路運營后，粵北等地的貨物經過廣珠鐵路可以直接運至珠海港。疏港鐵路運營后，經珠海港口碼頭進來的貨物則可以直接通過鐵路延伸到粵北等地。

“以煤礦為例，從客戶物流成本考慮，珠海的貨物通過廣珠鐵路往北拓展市場，可以延伸至湖南衡陽以南，我們也將重點拓展該地區半徑范圍內的腹地。”李灼超說。

拜峰告訴記者，現在海鐵聯運還處于試運營階段，從北下行的客戶對海鐵聯運的模式處于觀望狀態，“目前高欄港鐵路集裝箱裝車站馬上完工，一切硬件設施準備就緒，接下來我們將和城鐵集團沿著廣珠鐵路往北進行拓展，通過整合航線、爭取鐵路政策優勢、優勢客戶帶動等措施，拓展泛珠三角腹地”。

專家表示，珠海港作為西江龍頭港口，是西江流域眾多港口、企業對外開展貿易合作的橋頭堡。有了疏港鐵路，廣珠鐵路也將發揮更實質性的作用，對進一步拓展西江上游乃至貴州、湖南、江西等泛珠貨源腹地以及珠海港打造“21世紀海上絲綢之路”關鍵節點具有重要意義。