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幾年前，為了分流哈爾濱太平國際機場的客流量、發展省內“模擬航空”(由黑龍江省支線模擬航空公司向航空公司租賃飛機包機模式運營)，我省各地市紛紛建起了支線機場。近幾年，我省各支線機場實現了飛躍式發展，從開始的依附哈爾濱機場實現“經哈飛”到如今的自成體系、增加航線、支支航線省內串飛等，都極大方便了游客直達目的地的需求。據介紹，今后，我省計劃打造“1+13”的機場布局，覆蓋全省14個市縣的航空網絡。

哈爾濱-黑河-漠河加格達奇-漠河

“支支互聯”打造省內機場串飛

2011年9月26日，由黑龍江省政府與奧凱航空公司合作的區內第一條支線機場間往返航線(哈爾濱-黑河-漠河)正式投入運營，首航儀式在哈爾濱機場舉行。哈爾濱-黑河-漠河往返航線的開通，首次實現了黑龍江地區支線機場間的航線運營，填補了以往黑河至漠河市場高需求下無空中旅客運輸服務的空白，標志著黑龍江地區以哈爾濱機場為樞紐，“支線通支線，支線連干線，干線通全國”的航線布局趨于完整。

據奧凱航空公司金先生介紹，另外奧凱還開通了加格達奇至漠河航班，從加格達奇至漠河開車需要七八個小時，火車需要20個小時，但是開通飛機后只需1個小時。這是目前省內兩條支支航線，目前均在執飛。奧凱航空公司還會在以后不定期的開通大慶至牡丹江，大慶至伊春的航線。

采訪中，雞西機場的李總也希望雞西機場可以和其他機場之間互相聯系，形成省內航線格局。比如，雞西有興凱湖、珍寶島等旅游景點，距雞西比較近的城市是雪鄉牡丹江，兩個城市之間相距140公里，如果雞西機場與牡丹江機場連接，游客可以便捷地游玩兩地的景區，可以同時帶動兩個城市的經濟發展。

支線機場從依附干線到自成體系大慶機場等和北上廣實現直飛

大慶市民王女士說：“幾年前，從大慶直接飛上海，這是想都不敢想的事情。那時如果要去上海，要先折騰到哈爾濱，然后乘坐哈爾濱到上海的飛機，但是現在可以從大慶直接乘坐飛機去上海啦。”目前，省內支線機場大部分都已經和北上廣等熱門城市實現直飛通航。

據大慶機場工作人員介紹，2009年大慶機場投入使用，投用初期，大慶機場僅開通了至哈爾濱、北京幾個城市的航班，大慶機場作為支線機場，緊緊地依托著哈爾濱機場這個干線機場。如今的大慶機場已發展成為通航城市達到13個的支線機場，像北京、青島、上海等熱門城市，大慶旅客不必再“經哈飛”(“經哈飛”指需要經過哈爾濱中轉)。

日前從黑龍江機場集團了解到，在10個支線機場中，齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、雞西、加格達奇6個支線機場發展勢頭良好，旅客吞吐量實現兩位數增長。其中，牡丹江機場完成旅客吞吐量54.3萬人次，同比增長21.65%，首次突破50萬人次;齊齊哈爾機場完成旅客吞吐量32.3萬人次，同比增長25.78%;佳木斯機場完成旅客吞吐量47萬人次，同比增長12.76%;黑河機場完成旅客吞吐量11.2萬人次，同比增長18.72%;雞西機場完成旅客吞吐量20.8萬人次，同比增長43.24%，旅客吞吐量增速位列東北22個機場首位，各項生產數據均創歷史新高;加格達奇機場完成旅客吞吐量11.7萬人次，同比增長18.80%。

此外，除大慶機場外，牡丹江機場也已經陸續和北上廣等10多個城市直飛通航。

新建3個支線機場覆蓋14市縣將哈機場打造成東北亞區域樞紐

據了解，目前省內機場是“1+10”模式，即1個干線機場和10個支線機場。

據哈爾濱機場工作人員介紹，“十二五期間”，黑龍江省還將建設建三江、五大連池、綏芬河等支線機場，使機場總數達到14個，形成覆蓋全省14個市縣的“一干十三支”民用機場航空布局。黑龍江機場集團將著力將哈爾濱機場打造成為東北亞區域樞紐、對俄遠東地區的門戶機場。

為此，哈爾濱機場積極實施“以干帶支、以支促干、干支聯動”的發展戰略，大力開拓航空市場。一方面，他們通過加密北上廣等一線城市的航班密度，增開西寧、南通等二、三線城市航線，提高哈爾濱機場的通達性;另一方面，他們通過運營支線“模擬航空”，將省內支線機場及內蒙古海拉爾、滿洲里、通遼、吉林省延吉、長白山等支線航線與哈爾濱機場連接起來，并利用哈爾濱豐富的干線網絡，通過制定中轉流程保障、開發中轉聯程產品等一系列手段，由哈爾濱中轉飛往國內外各個城市，并可實現國際中轉旅客、區域支線中轉旅客的快速集散。支線機場將進一步擴大市場，推動旅游發展，并將周邊客流吸引過來。