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3月1日，記者從青島黃島海關(guān)獲悉，作為我國(guó)沿海地區(qū)首家多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心，青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心海鐵聯(lián)運(yùn)膠州至黃島段實(shí)現(xiàn)免費(fèi)運(yùn)輸。沿線(xiàn)企業(yè)不僅可以直接在鐵路中心站實(shí)現(xiàn)裝箱、通關(guān)，通過(guò)集港綠色通道直達(dá)港口，而且將加大節(jié)約企業(yè)運(yùn)輸成本。
　　去年年底，作為我國(guó)沿海地區(qū)第一家多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心，青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心在膠州正式投運(yùn)。“膠州西接‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’，東連‘海上絲綢之路’，匯聚青島前灣港、董家口港、大港三大港口的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，公路、鐵路四通八達(dá)，同時(shí)又毗鄰膠東新機(jī)場(chǎng)，成為海、陸、空、鐵等多種運(yùn)輸方式匯集的樞紐。”昨日，黃島海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，依靠青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門(mén)可按照各自職責(zé)，對(duì)中心進(jìn)出口貨物實(shí)施“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，無(wú)需再到出境口岸二次查驗(yàn)，依托青島港、膠東新機(jī)場(chǎng)以及中鐵聯(lián)集中心站，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一體化”發(fā)展。
　　目前，作為青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心的物流樞紐，中鐵聯(lián)集青島中心站作為全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱中心站之一，已開(kāi)通青島中心站至霍爾果斯跨境班列，并可直通阿拉山口、滿(mǎn)洲里等過(guò)境口岸，通過(guò)歐亞大陸橋抵達(dá)阿姆斯特丹港的運(yùn)輸時(shí)間由海運(yùn)的45天左右縮短為15天左右，運(yùn)輸時(shí)效顯著提升。
　　“如果按照正常途徑，比如船載貨品到達(dá)前灣港后，需要先卸到岸上，再用汽車(chē)運(yùn)到膠州裝火車(chē)再運(yùn)往內(nèi)陸，不僅企業(yè)物流成本高，而且大大浪費(fèi)了時(shí)間。”黃島海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為實(shí)現(xiàn)中鐵聯(lián)集青島中心站與港口的無(wú)縫對(duì)接，青島多式聯(lián)運(yùn)班列實(shí)行定時(shí)、定點(diǎn)的“公交化”運(yùn)行模式，每日平均在膠州和黃島間開(kāi)行集裝箱班列2對(duì)，鐵路部門(mén)和地方政府還特意加大對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的支持力度，使海鐵聯(lián)運(yùn)膠黃段實(shí)現(xiàn)免費(fèi)運(yùn)輸。也就是說(shuō)企業(yè)只要通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)貨物，從青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心到青島前灣港之間的鐵路運(yùn)輸就可免費(fèi)使用。