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五千噸到五萬噸。要是貨物放在冷庫里一年不動(dòng)的話，庫存量就是三萬五千噸到五萬噸。但是如果存在冷庫里的貨物周轉(zhuǎn)十次，庫存量就達(dá)到了35萬到50萬的庫，如果轉(zhuǎn)動(dòng)20次的話，庫存量就更大了。而如何“轉(zhuǎn)”起來確實(shí)是個(gè)關(guān)鍵問題，雖然總體上中國消費(fèi)者還沒有為生鮮冷鏈支付高價(jià)的意愿，但太古對(duì)中國冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展依然有信心，藍(lán)寶生認(rèn)為市場是可以培育的，他認(rèn)為：“民眾對(duì)民生的需求越來越高，做民生發(fā)展配套的業(yè)務(wù)潛力很大。一開始在做冷庫方案的時(shí)候，我們對(duì)投資回報(bào)率持保守的態(tài)度。經(jīng)營冷鏈物流業(yè)務(wù)的好處在于，一旦冷庫開始運(yùn)營，不太受經(jīng)濟(jì)循環(huán)的影響的。”

早在2010年中，太古開始調(diào)查并研究中國的冷鏈物流市場。但藍(lán)寶生仍然認(rèn)為“在冷鏈物流行業(yè)太古來得甚至有點(diǎn)晚”，國內(nèi)生鮮電商已經(jīng)在冷鏈物流領(lǐng)域跑馬圈地，但普遍處于虧損狀態(tài)，盈利模式并不清晰。冷鏈物流市場存在的問題是存貨成本越來越高。藍(lán)寶生認(rèn)為“每一個(gè)在供應(yīng)鏈里面的生產(chǎn)商都有存貨，存貨就等于成本，生產(chǎn)商都希望將這一成本轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈的下一商家。在其他行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)JustinTime（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法，又稱無庫存生產(chǎn)方法）的概念，但是冷鏈物流市場現(xiàn)在還沒有這個(gè)概念。”據(jù)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)委統(tǒng)計(jì)，中國蔬菜冷鏈的流通率僅為10%，而損耗率高達(dá)30%。太古希望在國內(nèi)提供高效率的冷鏈物流服務(wù)，解決市場存貨成本高、損耗率高這兩個(gè)問題。

太古集團(tuán)在中國經(jīng)營多元化業(yè)務(wù)，包括北京三里屯太古里、頤堤港、港龍航空、國泰航空，國泰航空還持有國航超過兩成（20.13%）的股權(quán)。