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10年前，隨著新加坡航空、韓亞航空、德國漢莎航空等航空公司的國際貨運包機業(yè)務相繼落戶南京機場，以貨運站楊愛平為首的6位年輕的大學畢業(yè)生，憑著全新的觀念，通過科技手段引領貨運管理能力持續(xù)提高，提高機場貨運操作的電子信息化程度，達到了對業(yè)務操作流程全程管控的目的，推出了以自主技術創(chuàng)新為主體的攻關項目，搭建了南京機場“空港電子物流信息平臺”。在10年的時間里，這些貨運 IT工程師們通過不斷攻堅克難，解決了一個又一個技術難題，將研發(fā)的科技成果用于貨運生產，為貨運科學發(fā)展、市場競爭提供了可靠的信息數據支持，為外航提供了高品質的航空物流電子服務產品。

自主創(chuàng)新 告別“手工”時代

長期以來，南京機場貨運的運單、艙單、數據統(tǒng)計全靠多人手工完成，不僅工作效率低下，而且容易出現人為差錯，引起客戶投訴，導致服務質量下降。

2005年8月，在貨運站物流信息科科長楊愛平的帶領下，信息科的年輕人不畏困難，用了兩個月的時間，研究貨運各業(yè)務流程關鍵節(jié)點，收集了大量數據和信息，并利用所學的專業(yè)知識，對國際、國內進出港貨物操作流程進行數據信息編程研發(fā)，在短時間內搭建了包括航班信息、貨物配載、電報、查詢、收運、電子運單、電子艙單、提取、收費客戶信息查詢等項目的第一期“空港電子物流信息平臺”。從此，貨運業(yè)務操作告別了“手工”時代，改為使用簡單的電子操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)簡單易學，方便快捷，得到了同行的高度評價，也受到了員工的追捧，當年就節(jié)約了研發(fā)成本40多萬元，提高了貨運服務水平，受到了航空公司和企業(yè)客戶的青睞。

換代研發(fā) 成為行業(yè)翹楚

隨著航班量日益增多，南京機場國際、國內進出港貨郵處理量逐年增長。為適應機場貨運的快速發(fā)展，2011年6月，楊愛平提出在推出機場貨運效能監(jiān)察項目的同時，對第二期“空港電子物流信息平臺”進行研發(fā)，實現貨運財務信息電子化管理，與稅控聯網，并將海關、外航提供的信息接口服務融入系統(tǒng)中，為機場貨運的持續(xù)發(fā)展提供更高效電子信息操作平臺。

在炎熱的夏季，楊愛平、郁盛、紀元等工程師們忘我地工作，常在演算推理結束后才發(fā)現早已過了下班的時間。每一次試驗失敗后，他們都會仔細審視、查缺補漏，然后再開始新一輪的試驗。就這樣，他們白天出入財務部和國際、國內進出港室，收集大量的數據信息;夜晚將數據信息編程輸入系統(tǒng)中，反復進行推理演算。在整整一個月的時間里，他們吃住在工作室，攻克了一個又一個難關。

同年8月，他們將財務管理操作、稅控、外部(航空公司、地稅)信息接口服務融入新系統(tǒng)中，二期“空港電子物流信息平臺”開始上線使用。新的財務管理系統(tǒng)的使用，改變了以往財務統(tǒng)計、結算、收費、復核由多人手工制作匯總的過程，以及耗時、重復、費工、易出現差錯的情況，實現了財務系統(tǒng)與稅控聯網，與貨運國內、國際各業(yè)務室、城市貨運站聯機，便于結算、統(tǒng)計、自動生成和統(tǒng)籌管理，便捷高效，規(guī)范透明。新系統(tǒng)提高了效率，加快了資金的回籠速度，僅國際到達貨物倉儲費、退庫費每年便增加6萬元收入，每年有效節(jié)約資金1.5萬元。

2012年春節(jié)剛過，他們又投入到新一輪的研發(fā)工作中，即對第二期“空港電子物流信息平臺”進行升級，再一次成功地將國際、國內貨運電報自動拍發(fā)功能融入系統(tǒng)，為業(yè)務開展提供了11種報文自動拍發(fā)和分析處理方案。2012年3月，他們通過分析國際貨物全程保障RCS、FWB、RCF、NFD流程服務關鍵點，將提取進出港國際貨物主分運單海關自動申報服務、物流系統(tǒng)對外增值服務內容融入系統(tǒng)中，從而實現了國際貨物主分運單自動報關。此項技術在航空業(yè)領先，每年創(chuàng)造經濟效益40萬元。

此項成果引起了新加坡航空、漢莎航空、臺灣中華航空等國際航空公司的關注。同年6月，3家航空公司與機場貨運簽訂了國際貨物追蹤服務系統(tǒng)長期使用協(xié)議，僅該項目就創(chuàng)造了效益31萬元。在新加坡航空組織貨運骨干觀摩了系統(tǒng)演練后，其美籍貨運主管約翰·喬特斯豎起了大拇指，說：“你們的系統(tǒng)很棒，我們愿意與你們合作!”

擴展項目 平臺“華麗”轉型

貨物在貨站內裝車時，工作人員是按照貨運配載出具的裝機單進行相關作業(yè)的。當貨物到達機坪時，裝機單會隨貨運文件一起傳輸給運輸配載平衡室。運輸配載需要保持飛機的平衡，如果貨運裝機單出現重量或件數不正確的情況，將導致航班超載或配平出現問題，進而造成航班延誤，甚至可能引發(fā)航空器空中飛行事故。

針對這一關鍵問題，科研小組開始嘗試編寫離港電子系統(tǒng)裝機單程序。經過事實考證、數據研究及翻閱大量國內外機場的信息資料，2012年8月，科研小組對現有的離港電子系統(tǒng)進行了升級，將編寫好的電子裝機單程序輸入“空港電子物流信息平臺”。經過多次現場測試，2012年9月，國內貨物配載室開始應用離港電子系統(tǒng)裝機單程序，既為裝機單傳遞至運輸配載平衡室節(jié)省了30分鐘時間，又將貨物截載時間縮短了60分鐘。使用電子裝機單后，國內貨物實現了預配、配載、重量計算、平衡節(jié)點、拉貨情況、電報拍發(fā)自動化。國內業(yè)務科科長陳健說：“‘空港電子物流信息平臺’的使用給我們的工作帶來了極大的便利，特別是國內離港系統(tǒng)電子裝機單投入使用后，不僅消除了安全隱患，還提高了工作效率。”

國際進出港貨物理貨完成后，需要以書面形式報告海關，從而完成通關。但以往通關時間長、手續(xù)繁瑣，使不少貨運代理人對機場貨運服務不滿，直接影響了貨運站的工作質量。2013年1月，科研小組制訂了“海關無紙化通關”項目研制創(chuàng)新方案，信息科郁盛、王佳等IT工程師們對系統(tǒng)進行了梳理、程序修改、數據演算和試驗，一時間，狹窄的工作室內堆滿了資料。

功夫不負有心人。2013年2月，他們將“海關無紙化通關”項目融入“空港電子物流信息平臺”中。同年4月，南京機場國際貨物進出港全面使用了該系統(tǒng)，實現了與海關報關系統(tǒng)無縫化連接，改變了以往國際貨物進出港貨物理貨完成后，還要向海關提供紙質航班理貨申報，貨物才能得到通關放行的局面。如今，國際航班進出港貨物理貨后，工作人員只需點擊系統(tǒng)相關頁面，幾秒鐘內通關報告就可傳輸至海關，大大方便了代理人通關。在2013年7月南京海關召開的 “無紙化通關”項目推薦會上，該項目受到了航空公司的一致好評。

“空港電子物流信息平臺”以全新的理念將“離港電子系統(tǒng)裝機單”“海關無紙化報關”兩個項目融入系統(tǒng)中。第三期的推廣使用使南京機場貨運運營管理實現了從封閉型向開放型的轉變，達到了對貨運安全、服務、操作流程全面管控的目的。

作為中國民航物流信息系統(tǒng)天信達(InfoSky)唯一的外聯網用戶，南京機場“空港電子物流信息平臺”通過了多個效能監(jiān)察項目的審核，目前已成為全國民航唯一匯集天信達、深航、南航、深圳運捷迅(iTran)、貨運社群網絡(CCN)等國內外多種信息技術集成應用的電子信息平臺，為南京機場貨運生產力的提高發(fā)揮了作用。

在10年的時間里，貨運站物流信息科完成了“空港電子物流信息平臺”的研發(fā)，并且3次換代升級。據了解，第四期2015年版“空港電子物流信息平臺”正在研發(fā)之中，新版內容將吸納先進的貨運安全理念，包含危險品運輸管理、培訓、操作等子系統(tǒng)項目。