發布時間：2015-03-24 10:06:16 中物聯冷鏈委
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相較于2012年的“熱鬧非凡”、2013年的“穩中有進”，2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年（包括冷鏈物流外部環境和基礎設施）。生鮮電商的崛起賦予了冷鏈產業新的商機，而上海福喜事件等則再次敲響了冷凍冷藏食品安全的警鐘，倒逼整個冷鏈行業自省深思。冷鏈基礎設施的不斷完善也使和路雪、麥當勞等為代表的外資企業紛紛提高冷鏈物流標準。同時，越來越多的冷鏈物流行業領軍企業嘗試向著綜合性一站式冷鏈物流服務供應商的方向發展。客觀形勢的動蕩，機遇和挑戰的博弈，將冷鏈行業推到了的“求變謀發展”的風口浪尖。總之，歷經幾年的市場培育和理念傳播，我國冷鏈產業市場逐步進入由初級的基礎物流服務向物流增值服務邁進的階段。整體回顧如下：
（一）政策環境不斷放寬、財政支持進一步加強
2014年的中央一號文件明確提出“完善鮮活農產品冷鏈物流體系”繼續發力冷鏈產業。此外《物流業中長期發展規劃》、《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》的提出也為冷鏈產業打了一針強心劑，一掃冷鏈資本市場的壓力陰霾。
一系列的政策出臺，對我國冷鏈產業而言，無論在當下還是中長期均是利好。除了宏觀政策上的引導，中央和各級地方政府2014年在冷鏈產業上的財政支持力度也進一步加大。2014年銀川市獲得中央財政3200萬元補貼用于大型農批企業、流通企業的冷鏈倉儲、配送中心建設；吉林農產品冷庫獲中央財政補助3638.6萬元；6月份，福建省建寧縣農產品產地初加工冷庫項目獲補助280萬元；7月份杭州蕭山5個冷鏈項目獲補助1250萬；8月份國家投資650萬元支持海南冷鏈物流項目。
（二）冷鏈市場規模穩步增長，基礎設施不斷完善
2014年冷鏈需求市場規模進一步增加，達到11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍上依然集中在中東部經濟發達地區，如北京、天津、大連、山東、廣東等。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，折合8300萬立方米，與去年2411萬噸相比增長36.9%。需要關注的是西南地區冷鏈投資情況，由于“21世紀海上絲綢之路”等政策效應的推動，成都、云南等地的冷鏈設備需求市場明顯增加，在2014年吸引了近60億元的投入。
此外，2014年初《政府工作報告》提出全年淘汰黃標車及老舊車600萬輛的任務，對此環保部、發展改革委、公安部、財政部、交通運輸部、商務部等五部門聯合印發了《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》，這些舉措使得我國商用車2014年大幅升級換代，冷藏車2014年產銷量達到2萬輛，與去年相比翻了一番。
2014年的冷鏈基礎設施投入繼續加大，在物流地產普遍被看好的背景下，冷鏈物流園區的建設成為2014年冷鏈產業的亮點。據中物聯冷鏈委不完全統計，2014年全國運作（包含建成、開建、簽約不包括建設中的）的重點冷鏈項目超過40個，投資額超過550億元，相較于2013年的近700億，雖然新投資降幅較大，但考慮到大型冷鏈項目的工期一般在2到3年，所以2014年的冷鏈基礎設施建設依然火熱。其中2014年完工的冷鏈項目超過80億元，奠基開工、新簽約的冷鏈項目達到370多億元，涉及冷庫180多萬噸。2014年運作的重點冷鏈項目地區分布依然不均衡，重點分布在華北地區（北京、天津、山東等），投資額超過200億，占比超過全國的1/3；東北地區約50億，華南與華東地區（廣東、上海、浙江等）約60億；西南地區（重慶、四川等）50億，中部地區（安徽、湖北等）50億。
2014年建成的重點園區有：大連冷鏈物流基地一期、晨農集團崇明冷鏈物流中心、重慶凱爾冷鏈物流園區、包頭市農產品冷鏈物流中心和中國食品谷中凱冷鏈物流園區。正式投建的包括瀘州海吉星農產品商貿物流園項目、安必達冷鏈物流有限公司的黃岡農產品冷鏈物流配送中心、馬鞍山御香苑冷鏈保護物流加工園、淮北市鳳凰山農貿城冷鏈工程等。
（三）標準制定工作有序開展，標準化進程不斷加快
2014年由中物聯冷鏈委負責起草的《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》、《水產品冷鏈物流服務規范》兩項國家標準正式發布。此外，冷鏈委相繼在食品和藥品領域開展《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《藥品冷鏈物流運作管理要求》、《藥品物流服務規范》等國家標準的試點工作，累計有近100家企業獲得標準試點資質。
同時，《餐飲冷鏈物流服務規范》行標、《藥品冷鏈保溫箱通用規范》國標進入報批階段，《道路運輸食品冷藏車應用選型技術規范》和《冷鏈物流從業人員職業資質》兩項行標進入調研階段，《鮮活甲殼類海產品冷鏈運輸規范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規范》、《藥品陰涼箱的技術要求和試驗方法》等三項行標正式立項。
GB29753《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》強標發布，2014年7月1日開始執行，之前申請的公告一年緩沖期到2015年6月30日。本標準規定了冷藏車的分類、要求、降溫和保溫性能、機械制冷機組和試驗方法。本標準適用于采用已定型汽車整車或二類底盤基礎上改裝，裝備機械制冷機組，道路運輸易腐食品與生物制品的冷藏車，冷藏半掛車參照此標準執行。
2014年底，冷標委對現有冷鏈標準情況進行梳理，要整合成一批對提高冷鏈流通率、保障品質有重大促進作用的標準。科學劃分推薦性和強制性標準，針對冷凍、冷藏食品等重點品種，在零售交接規范、冷藏庫能耗等級要求等關鍵領域推動出臺2-3項強制性國家標準。此外，國家發展改革委等7部委聯合出臺了《關于我國物流業信用體系建設的指導意見》，要求完善物流信用法律法規和標準，并將冷鏈物流作為試點之一，這對于加快冷鏈標準化進程有很強推動作用。
（四）冷鏈市場分散，第三方物流規模有待提升
2014年第三方冷鏈物流企業特點依然是規模小、壓力大。冷鏈行業依然“看著熱干著冷”，從中物聯冷鏈委發布的“2013冷鏈物流企業百強排名”來看，在規模方面，2013冷鏈百強企業總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。其次，缺乏龍頭企業，前50強占據絕大份額，后50強基數太小。在百強排名中，年收入在5億以上的有7家，年收入過億的有25家，8000萬以上的有33家，6000萬以上的有51家，可見，百強企業中有過半收入可超過6000萬。將百強企業按照每10個企業一組，分析每組的企業收入，從分布圖上可以看出，前十強企業占據49%的收入，接近一半。后面5組即50%的企業占據百強收入的15%。可見，我國冷鏈物流發展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。
（五）連鎖零售餐飲穩步發展，冷鏈需求和服務雙升級
中央八項規定如疾風勁雨，使得高端餐飲復興之日不會再現。在經歷了一年的艱難轉型過渡期之后，餐飲行業逐漸恢復了元氣，定位于大眾消費的連鎖餐飲品牌逐漸成為餐飲行業的中堅力量，上升勢頭明顯，高端餐飲和街邊飯館愈發難以生存。而連鎖餐飲標準化菜品和網點化擴張給冷鏈物流企業帶了更多的發展機遇。
7月份的“福喜”事件，無論對當事企業還是其他連鎖餐飲企業，都是一種打擊，食品安全問題再一次刺痛了民眾神經。促使餐飲企業加大食品安全監管力度，加強食材供應鏈管理，升級更新食材的溫控設施，規范連鎖餐飲市場競爭行為，以成為政府部門和行業必須去面對的問題。在食品安全的倒逼下，餐飲業的冷鏈配置將會由部分企業的營銷點逐漸成為行業標配。為了更好地參與競爭，餐飲企業需加大冷鏈設施投入成為業界共識。
10月份，商務部、國家發展改革委聯合發布《餐飲業經營管理辦法（試行）》，指出餐飲外賣企業須有營業資質和冷鏈，冷藏保溫溫控需有保障。政府出手管理規范餐飲行業發展的第一步已經邁出。
受電商沖擊，以及店面租金成本、員工薪資上漲等壓力，2014年全國各地出現大面積商超關店潮，從《2014年主要零售企業關店統計》發布的數據來看，2014年全國主要零售企業（百貨、超市）共計關閉201家門店，關店數同比增長超4倍，創歷年之最。反之我們也發現連鎖零售發力生鮮板塊，建立生鮮網站、紛紛自建和外包生鮮加工配送中心，完善冷鏈配送系統，為第三方冷鏈物流企業帶來新的機遇。截至2014年底沃爾瑪在中國擁有11個生鮮配送中心。
（六）生鮮電商是亮點，發展前景仍需觀望
2014年生鮮電商雖然“雷聲大雨點小”，但依舊是冷鏈行業亮點。首先資本瘋狂進入生鮮電商領域，亞馬遜2000萬美元入股上海本地垂直生鮮電商美味七七，中糧我買網獲得IDG資本和賽富基金1億美金B輪融資...總之，有強勁資本輸血的生鮮電商市場活力十足。
生鮮O2O也是當下很多電商大佬爭先布局的版圖。2014年京東聯手萬家便利店和獐子島，一號店則攜手沃爾瑪，順豐嘿客布局2500家門店“入侵”冷鏈最后一公里。而在跨境生鮮電商領域，阿里巴巴、京東、亞馬遜等電商巨頭也是未雨綢繆。同時，一批有實力的生鮮跨境電商平臺也先后崛起，像優鮮碼頭、百聯電商等。
然而不得不面對的現實是，貼著“藍海”標簽的生鮮電商市場，初期的圈地成本依然很高，冷鏈設施的購置、全程冷鏈的設計與配送、消費者理念的培育等，都需要大量的時間和資金成本，甚至有統計稱99%的生鮮電商都在虧損。
（七）進出口食品需求旺盛，臨港冷鏈前景看好
2014年中國與冰島正式簽訂自由貿易協定，青島港與冰島最大的企業怡之航集團簽署合資項目——青島港怡之航冷鏈物流，籌劃合力打造亞洲最大的冷鏈物流中轉港。此外，中澳貿易協定意向書的簽訂，也在推動澳洲牛羊肉、紅酒、奶制品的大量進口，例如中物聯冷鏈委去澳洲考察了解到，原來從澳洲每天運往上海的乳制品，運送方式已從客機改為專門貨機。
而在臨港冷鏈建設方面，大連獐子島中央冷藏項目一期、寧波港冷鏈物流中心一期已經投入使用，天津東疆保稅港區東疆大洋凍品物流配送中心、大連大窯灣保稅港區毅都、深圳機場紅酒物流中心、寧波港金槍魚保稅冷庫、煙臺港保稅水產物流園、以及宇培投資50億元的大連冷鏈物流和食品加工園等項目也在建設中。
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