發布時間：2015-03-26 09:55:32 中國江西網
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1691.41萬件和2681.35萬件，這是我省1月份和2月份快遞服務企業業務量累計額，同比分別增長63.94%和25.45%。
然而，在快遞業務持續增長的背后，有一種尷尬日益凸顯：兩輪電動車載貨少，面包車成本高、送貨沒地方停，電動三輪車難上牌、不能進市區，快遞員該選擇什么樣的“輪子”來保證派送時效?
一家快遞企業每年繳交通罰款數萬元
每天開著電動三輪車在紅谷灘各小區和寫字樓派件，一天派2次，每次送大約50個包裹，這是京東快遞員徐祥歡日常工作。
送貨路上，每次看到交警，徐祥歡心里便緊張，因為按照南昌市有關規定，電動三輪車在市區禁行。“去年8月，我去一商場送貨，把車停樓下后，回來發現車被交警扣了。” 徐祥歡說，那一次，他被罰了1000元錢。
“用兩輪車送貨的話，一天要往返取貨點很多趟，大件包裹還裝不下。”徐祥歡告訴記者，考慮到送貨方便，他每天還是冒著被扣車的風險用三輪車送貨。
據圓通速遞南昌分公司一位負責人介紹，因為快遞員駕駛電動三輪車進入禁行區域，去年該公司共有20多輛車被扣，罰款繳了好幾萬。
該負責人表示，快遞員一般要入戶投遞包裹，用面包車送貨的話，停車是個大問題。用電動三輪車，又經常違規。“用兩輪電動車送貨，有時快遞員送完貨回來發現連車帶貨全沒了，因為有一些專對電動車下手的小偷。”
業內人士盼快遞車標準真正落地
記者從省郵政管理局了解到，目前，我省快遞行業從業人員約為3萬人，其中，快遞員占八成左右。而快遞車遭遇的尷尬，并不僅在我省出現，在全國范圍內，快遞車輛運行均處于一個灰色地帶。
去年3月，南昌曾出臺規定，對快遞機動車輛實行備案登記制度。根據新規，南昌市所有從事快遞服務的機動車，必須按規定噴涂標識并在公安車管部門取得上路通行證。而對于投入快遞行業使用的電動三輪車和兩輪電動車，我省各地目前尚無具體標準化管理規定。
據記者觀察，在南昌，對于快遞三輪車的規范問題，申通、圓通、天天等快遞公司大多已經在本公司內使用了統一標識、型號的快遞車。圓通負責人表示，他們公司的快遞用車由加盟公司自己購買，按照企業的要求，配帶封閉貨箱、公司標識。在行駛時，公司也會要求車輛遵守交通法規，不得闖紅燈、逆行、超速等。不過，由于沒有牌照，快遞三輪車一般都處于“裸奔”狀態，不少快遞員仍擔心在送貨過程中會被查處。
快遞專用電動三輪車到底有沒有相關標準?記者獲悉，去年9月，我國首部快遞專用電動三輪車行業標準正式實施，其中明確了快遞三輪車的車型、尺寸和車速等多項指標。但此標準并非強制性標準，在從生產備案到上牌運營等多個環節政策不明朗的情況下，各地快遞企業都尚未“買賬”。
“現在幾乎找不到任何企業可以生產符合標準的快遞專用電動三輪車的，而且電動三輪車也沒法辦理牌照和駕照。”一位不愿透露姓名的南昌某快遞企業負責人稱，只要有了標準車，交通部門也認可，哪怕再貴，大多數快遞公司也愿意大批量購買置換。
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