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快遞企業(yè)普遍面對“微利、無利”的難題，跨境業(yè)務是快遞企業(yè)的一個發(fā)展趨勢。
　　當今的時代是一個紛繁變化的時代，昨日可能還是利潤較高的行業(yè)，今日就可能需要調整，才能更好地生存下去，明日或許這個行業(yè)就已被時代所淘汰，成了往日的歷史。可以說，這個時代的每個行業(yè)都需要時刻地提醒自己，變化才是永恒的規(guī)律。在行業(yè)中節(jié)奏相對較快的快遞業(yè)目前正發(fā)生著改變。
　　哪里有市場就奔向哪
　　3月1日，由中通快遞控股投資的跨境電商網站“中通國際”正式上線。這是繼郵政EMS、順豐、申通、圓通、韻達等快遞公司之后又一家介入跨境電商領域的快遞公司。據資料顯示，占據國內快遞80%市場份額的國內快遞公司全部已經試水跨境業(yè)務。
　　根據統(tǒng)計數據顯示，2014年快遞業(yè)繼續(xù)保持著高速的增長，2014年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%；業(yè)務收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。
　　從已發(fā)布的數據中可以看出，業(yè)務量還是可喜的，但是利潤已不如昔。
　　來自中商產業(yè)研究院的數據顯示，2013年快遞業(yè)件均收入是15.69元/件，而2014年降為14.65元/件，足足下降了1元錢，而2012年這個數據高達18.6元/件，短短的兩年快遞業(yè)平均每單的收入下降了3元。
　　另外，近幾年成本逐年上升，作為供應鏈下游的快遞企業(yè)正面臨利潤越來越少的困境。
　　《中國產經新聞》記者在采訪中了解到，目前國內20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài)，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤率也多數只有5%左右。也有人似乎稍有夸大地稱，國內快遞市場競爭已進入“五毛時代”，即每單快件利潤低于0.5元。
　　即使利潤低，但是對于快遞行業(yè)卻不敢貿然漲價，有業(yè)內人士稱，快遞業(yè)不成文的潛規(guī)則就是“誰先漲價，誰先死”的說法。
　　當然，利潤大不如從前是主要原因之一。中商產業(yè)研究院行業(yè)分析師李彬在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，當企業(yè)發(fā)展到了一定規(guī)模，擴張已經是必然，而國內快遞行業(yè)白熱化的競爭很自然地讓快遞公司將戰(zhàn)略布局擴張到海外。在現在電商紛紛跨境的情況下，依托電商的快遞業(yè)由于業(yè)務的需要必須向海外布局。
　　尤為一提的是，快遞行業(yè)在國內無序，惡性的競爭導致行業(yè)利潤急劇下降，而國際知名市場調研公司尼爾森發(fā)布的調研報告顯示，中國內地的海外購物開支高達2160億元人民幣，而且逐年遞增，預計三年后消費規(guī)模將達到1萬億元人民幣。
　　出于尋找新的利潤增長點的需要，快遞公司不得不紛紛“出海”。
　　中研普華研究員李湖在接受《中國產經新聞》記者采訪時說，目前國內跨境電子電商平臺數量已超過5000家，尚未出現一家獨大的壟斷格局，而國內快遞業(yè)處于洗牌的關鍵時期，快遞業(yè)的微利瓶頸倒逼企業(yè)選擇了對外擴張之路，開拓新興市場。
　　另外，李湖對記者說，“在貿易全球化的大背景下，"買全球、賣全球"已成為我國電子商務的發(fā)展趨勢，隨著中國跨境電商的發(fā)展逐漸步入成熟期，物流成為備受詬病的問題之一，快遞"出海"市場前景看好。”
　　據數據顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到了中國外貿總額的14.8%，在2013年僅占11.9%，其中跨境電商進口增長速度尤其迅速。預計到2017年，跨境電商將貢獻出1/5的外貿總額。
　　“目前跨境電商平臺競爭并不是非常激烈，相比傳統(tǒng)物流，跨境電商物流利潤相對較高，相同快件盈利至少要高出10%。國際業(yè)務市場的開拓，使本土快遞企業(yè)之間的競爭由國內轉移到國外，進一步推動企業(yè)的轉型優(yōu)化，減少惡性競爭。”李湖進一步表示。
　　當然每個行業(yè)的成功轉型，都需要時間，并非一蹴而就。何況快遞業(yè)在轉型之前，也存在著頗多的問題。記者也了解到，目前國內快遞行業(yè)發(fā)展速度過快但發(fā)展不足，另外也存在快遞企業(yè)經營管理落后，競爭力低的情況。
　　出海之路并非一帆風順
　　究竟在轉型的過程中，這些問題是否能夠一并解決而勢如破竹呢？
　　李湖坦言，目前雖然各大快遞都在爭相布局海外市場，但取得實質性進展的并不多，對于缺乏國際件經驗的國內快遞企業(yè)而言，仍在探索適合其發(fā)展的模式。
　　“首先，我國國內快遞目前缺乏國際快遞操作流程的人才。其次，國際快遞的要求較高，在具體操作方面還需要相關企業(yè)不斷優(yōu)化操作流程，加強國內、國外團隊之間的配合。”李湖說。
　　有業(yè)內人士稱，對于目前轉型期的快遞業(yè)來說，前面的路充滿了挑戰(zhàn)。
　　其實，目前國內多家電商均開始增加跨境電商業(yè)務，如天貓國際、京東、1號店和聚美優(yōu)品，蘇寧易購等巨頭。而且，如“洋碼頭”、“什么值得買”這些從事多年，具有豐富經驗的海淘平臺。相對于這些起步較早而且經營和銷售能力都不錯的巨頭，半路出家的快遞企業(yè)確實存在一定的挑戰(zhàn)。
　　不僅如此，就是快遞的老本行物流方面也面臨著多重的挑戰(zhàn)。據記者了解，國外的聯(lián)邦快遞、DHL、UPS的實力絕不可小覷。這些洋巨頭在貿易法規(guī)、供應鏈管理，以及物流方面已經積累了數十年的專業(yè)經驗。
　　尤其在硬件上的差距也頗為遙遠。以順豐為例，目前有全貨機38架，其中18架自有。而聯(lián)邦快遞的機隊規(guī)模已超過600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。
　　李湖系統(tǒng)地表示了國內快遞轉型所面對的問題。首先，要海外立足，不僅要與國際四大快遞公司正面交鋒，還要突破中國郵政的霸主地位。現實是相比四大國際快遞公司，我國快遞企業(yè)無論在規(guī)模、結構設置、資金還是人才方面都存在明顯不足。其次，國內快遞業(yè)管理落后，競爭力低，一個很突出的問題是跨境電子商務和國際快遞的專業(yè)人才缺乏問題。再次，國內快遞企業(yè)的迅速壯大憑借的是低價競爭，而低價競爭的前提則是國內較低的勞動力成本以及設備、技術成本，但在國外成本不再有優(yōu)勢。最后，由于國外快遞市場相對成熟，其快遞物品已經標準化和規(guī)模化，但這對國內快遞公司來說確實是一定時期難以逾越的一道坎。
　　從李湖的分析中可以看出，這個時代永遠是挑戰(zhàn)和機遇并存的，國內快遞跨境試水也是如此。
　　“快遞企業(yè)涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉儲優(yōu)勢，較快形成完整的運營體系，以增加收入來源。而跨境物流一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個"百億時代"的重要藍海。”李湖說。
　　據了解，其實涉足跨境的快遞業(yè)們也在各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在某種程度上進行異質化的競爭。
　　有媒體稱，順豐海淘主打生鮮熟凍食品，母嬰用品、保健品、快消日用品、流行服飾箱包、居家生活用品，以及各種多元化的海外生活體驗商品，提供閃電發(fā)貨和團購特價優(yōu)惠。
　　而對于韻達而言，定位于全球中高端消費者，匯合全球知名大中型品牌商、生產商，整合國內外優(yōu)質產品資源，并采取自營模式，支持支付寶支付、網銀支付。
　　尋求定位提升競爭力
　　深圳市思格洛投資發(fā)展有限公司總經理羅高瞻在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，中國快遞行業(yè)目前進入了市場高度細分的發(fā)展階段，快遞企業(yè)要想獲得長遠發(fā)展對自身定好位是關鍵，結合自身特點，專注目標客戶細分市場，做出自己的特色。
　　通過記者采訪中了解到，國際巨頭已經在中國耕耘多年，其高效的管理、雄厚的資本、高端的品牌形象對中國快遞行業(yè)產生巨大影響。中國快遞企業(yè)走出國門，其競爭對手就是這些快遞巨頭，如何提升自身競爭力是未來發(fā)展成敗與否決定因素。
　　有業(yè)內人士稱，未來跨境電商物流隨著跨境電商的發(fā)展而發(fā)展，這是一個不可忽視的巨大市場，但其同樣伴隨著許多問題。如長途的運輸貨物受損的幾率大大增加，各國間海關之間的壁壘等。這些問題如沒有好的解決方法，會對企業(yè)的品牌形象帶來消極的影響。
　　羅高瞻對于快遞業(yè)的未來，向記者表達了自己的看法。他說，首先隨著時代的變遷和社會的發(fā)展，未來的快遞業(yè)運輸工具(如高鐵的興起)，新興的商業(yè)模式(如網購、海淘的發(fā)展)的變化，以及企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、核心競爭力等均是主導快遞行業(yè)發(fā)展的重要力量。
　　其次，隨著消費者行為的變化，網購快遞、國際快遞等市場規(guī)模將會越來越大，這些領域將是快遞企業(yè)掘金的競技場。
　　最后，擁有自身客戶優(yōu)勢的電商自建物流，將加劇行業(yè)競爭，加速行業(yè)發(fā)展，促使快速企業(yè)提升服務水平。