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以深圳為基地的航空公司，除了南航、深航，還有哪些？答案可能會有點出人意料。深圳市民熟悉的順豐快遞，其實也是一家航空公司。據了解，深圳機場已經有8家全貨機航空公司入駐，而且航班不僅聯通臺灣，更能跨洋飛行。來自深圳機場的統計數據更顯示，深圳的航空貨運一半以上都是快遞企業的快件業務，而深圳也由此定位為亞洲快件轉運中心。

航空快件成主力

來自深圳機場的數據顯示，除了南航、深航等提供飛機腹艙運力的傳統航空公司之外，在深圳機場運營的還有順豐航空、郵政航空、東海航空以及國外的UPS、DHL等8家全貨機的航空公司。記者了解到，客機腹艙基本以普貨（主要為廠家貨）為主，而全貨機則以快遞企業的快件為主。2014年深圳機場全年貨郵吞吐量達96.38萬噸，同比增長5.5%。相比于腹艙運輸量約1%的增長，航空快件的增速較為明顯。

深圳機場人員表示，航空快件已連續兩年占比超過5成，成為了深圳機場貨郵的主力。深圳郵政管理局的數據顯示，2014年深圳規模以上快遞企業業務量完成9.53億件，同比增長了45.4%。

在深圳機場的8家全貨機航空公司中，UPS亞太轉運中心設在深圳、順豐速運的總部也在深圳，圓通、申通以及DHL、FEDEX在深圳的航空快件業務量有相當大的規模。業內人士指出，雖然深圳航空快件的增速與快遞業務的增速相去甚遠，但水漲船高，快遞業務的蓬勃之勢必然帶動航空貨運市場的發展，而且快遞公司仍然加大向空發展的速度。據悉，順豐航空已經擁有18架全貨機，數量超過了三大國有航空，同時還承包和租賃眾多其他航空的貨機和艙位；另一國內民營快遞巨頭圓通航空，也在申請籌建貨運航空公司；聯邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，開通到中國的貨運航線也更是有增無減。

深圳定位亞太航空快件集散地

不管是快遞公司全貨機航空的發展，還是傳統航企在航空貨運的多方試水，最終都離不開機場的運營平臺。

“針對航空快件的快速發展，深圳機場穩步施行客貨并舉，積極打造中國華南貨運門戶機場和亞太主要快件集散中心。”深圳機場相關負責人向記者表示，深圳機場目前擁有國內、國際、快件及跨境電商物流設施在內的各類物流基礎設施超過110萬平方米，深圳機場已構建了集國內普貨、國內快件、國際普貨、國際快件、保稅物流、跨境電商等多元化的業務體系，貨運平臺功能較為完善的體系。

記者同時了解到，深圳機場在軟件方面也獲得了提升，目前深圳機場擁有口岸物流管理系統、快件業務信息管理系統和保稅物流管理系統三大行業領先的區域管理系統，加上此前就具備的24小時便利通關條件，貨運業務具有良好的發展勢頭。

“努力滿足順豐、圓通、UPS等合作伙伴的需求，完成國內外快遞巨頭在深圳的戰略布局。”機場相關負責人表示，航空貨運的發展需要機場和航空公司的雙方努力，經過協作，去年DHL就首次開通了深圳直飛美國的全貨機航班；今年3月22日，首家臺灣本土航空公司中華航空運營的“深圳－臺灣”往返全貨機航業正式開通；4月，另外一家臺灣本土航空公司長榮航空也加入深圳-臺灣的貨運業務。

業內人士指出，隨著國家一帶一路戰略的實施，深圳高新技術產業的不斷發展，深圳機場將會形成有效覆蓋珠三角地區的貨運網絡平臺，成功打造中國華南貨運門戶機場和亞太主要快件集散中心。