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每晚8時，司機鄭建國都會駕駛廂式貨車，從位于西四環路與長白公路交會處的中機（長春）物流園發車，前往四平送件。約半小時后，鄭建國進入長平高速。一路上，商品車運輸車、拖掛車、廂式貨車等物流車輛不時與他“擦肩而過”。
　　鄭建國說，他以前也開商品車運輸車，后來跳槽到了待遇更好的現公司。
　　“這種現象在長春物流行業很普遍。”市物流協會負責人介紹，“汽車物流相當于長春物流業的‘黃埔軍校’，不僅為其他物流企業輸送了很多人才，更培養了為數不少的物流公司老板。”
　　正是在這種推動作用下，長春現代物流業才得以在經濟轉型的巨大壓力下，保持快速發展勢頭，為長春經濟平穩運行提供支撐。
　　經濟轉型期，長春尤其重視現代物流產業的發展。300萬輛整車、2000輛軌道客車、100萬噸化工醇……長春經濟轉型升級的每一個大項目，乃至市民的衣食住行，都離不開與之匹配的物流。
　　因此，市委十屆七次全會將現代物流業定位為我市“三大主導產業”之一，并成立了市物流產業領導小組、長春物流協會等相關機構來規劃、引導、扶持現代物流業發展。“十五”期間，全市物流業增加值年均增速達19％，占服務業的比重由11％上升到15％。
　　市物流產業領導小組辦公室提供的數據顯示：2014年，我市社會物流總額完成1.7萬億元，比2013年凈增1500億元，同比增長9.8%，是“十一五”末期2010年總量的1.58倍；物流增加值預計完成370億元，比2013年凈增32億元，同比增長9.5%，是2010年總量的1.65倍，物流業增加值占GDP的比重預計為6.9%，同比增加0.1個百分點。
　　在實現平穩增長的同時，長春物流業也在沿著產業結構調整升級的方向，不斷優化自身結構。
　　汽車物流進一步壯大。隨著我市300萬輛整車及汽車零部件產業擴能升級，汽車業大物流格局日趨完善。近年來，按照汽車業生產和銷售的需求，我市在西南方向擺放了一系列汽車物流項目，長春汽車的進出通道越來越順暢。
　　互聯網經濟的蓬勃發展，讓快遞物流成為長春物流業新的增長極。新常態下，受經濟大環境、人工成本等諸多因素影響，生產供應鏈物流、農產品物流增幅都較為平穩，快遞物流卻搭上了“互聯網+”快車，增長勢頭迅猛。2014年，我市快遞物流業務量平均增幅超過30%。
　　在與長春產業結構調整升級同頻共振的同時，長春現代物流業發展質量和效益也在不斷提高。
　　2014年，首個第四方物流信息平臺成功運行，物流公共信息平臺成功升級改造，使我市物流信息化實現了里程碑式的跨越。
　　依托汽車、農產品加工等支柱產業，我市三方物流企業發展較快，實力逐漸增強。截至2014年末，全市累計評定國家3A級物流企業36家，位居東北地區首位。
　　截至2014年末，全市物流企業已發展到3860戶，物流園區20個，可容納物流企業1000戶左右；擁有9萬輛生產或經營性貨車，物流倉儲庫面積達398萬平方米；從業人員總計29.5萬人；有定向、定線、定點的常規運營線路88條，覆蓋了全國70%左右的地級城市。
　　今年，隨著海吉星農產品物流園、香江物流園、東北亞國際物流園區等現代物流項目的實施，特別是保稅物流借助互聯網經濟得到迅猛發展，現代物流業將為我市經濟轉型注入新的動力。