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電商物流企業(yè)由于其天然的互聯(lián)網(wǎng)基因，正在成為“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)的先行者和急行軍。“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”將形成什么新業(yè)態(tài)，對(duì)于電商物流行業(yè)發(fā)展將帶來(lái)哪些改變？

低水平擴(kuò)張難以支撐高增長(zhǎng)

２０１４年，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)超過(guò)２萬(wàn)億元，占消費(fèi)品零售總額首次超過(guò)１０％。在網(wǎng)購(gòu)的拉動(dòng)下，２０１４年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)２０４０億，連續(xù)４年年均增幅超過(guò)５０％，成為世界第一快遞大國(guó)。

快遞業(yè)務(wù)僅僅是電商物流其中的一部分。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模有望超過(guò)１０萬(wàn)億，由此帶來(lái)的電商物流量也將是“天量”。

然而，“井噴式”高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，電商物流行業(yè)也面臨諸多發(fā)展瓶頸。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付提供了一個(gè)數(shù)據(jù)：快遞單價(jià)近年來(lái)不斷下降，２００５年平均單價(jià)為２７．７元，到了２０１４年只有１４．７元。“在勞動(dòng)力、油品等快遞成本要素逐年上漲的情況下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅依靠低水平的擴(kuò)張是難以支撐和維持的。”崔忠付說(shuō)。

據(jù)介紹，我國(guó)物流干線運(yùn)輸、倉(cāng)配和快遞企業(yè)技術(shù)裝備和信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平與國(guó)際同行業(yè)相比都比較低，核心問(wèn)題是不具備信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心魏際剛認(rèn)為，電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來(lái)耦合，否則會(huì)給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)瓶頸和制約。“在這一背景下，電商物流企業(yè)特別是傳統(tǒng)快遞企業(yè)，僅僅依靠低水平的規(guī)模擴(kuò)張將難以支撐，必須尋求‘互聯(lián)網(wǎng)＋物流’的破繭之路。”

實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”融合

目前，我國(guó)的電商物流企業(yè)主要有自營(yíng)模式和整合平臺(tái)模式。自營(yíng)模式的企業(yè)有京東商城、１號(hào)店等，平臺(tái)模式的企業(yè)有阿里集團(tuán)旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不少自營(yíng)模式的企業(yè)在流程管控、配送效率、用戶體驗(yàn)上取得了不錯(cuò)的客戶口碑。

“無(wú)論什么模式，都要滿足電商企業(yè)釋放的物流需求。電商需求大、空間分布廣，如果按照傳統(tǒng)物流模式，很難滿足需求。”魏際剛說(shuō)，和傳統(tǒng)物流相比，電商物流要滿足用戶的碎片化需求，有體驗(yàn)性、個(gè)性化、空間分布廣的特點(diǎn)。

魏際剛認(rèn)為，從理念、模式、流程到機(jī)制，電商物流企業(yè)都要適應(yīng)新形勢(shì)變化，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的真正融合，才能適應(yīng)電商的發(fā)展要求。

魏際剛認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，不是一家快遞企業(yè)使用了信息技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)，而是要實(shí)現(xiàn)將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)中。

“Ｃ２Ｂ”將成為電商物流企業(yè)新藍(lán)海

我國(guó)的電商物流企業(yè)是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商發(fā)展起來(lái)的。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”產(chǎn)業(yè)，既解決了電商發(fā)展的短板，也將在更深層次上實(shí)現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合，提升電商企業(yè)和物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

清華大學(xué)物流與經(jīng)濟(jì)中心主任蔡臨寧認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開(kāi)放、共享、多贏的思維，要運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)來(lái)整合社會(huì)上分散的物流資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，消費(fèi)者通過(guò)供應(yīng)鏈推動(dòng)生產(chǎn)制造的過(guò)程，被稱為“Ｃ２Ｂ”。業(yè)內(nèi)人士表示，這將成為電商物流企業(yè)新的一片藍(lán)海。

“‘互聯(lián)網(wǎng)＋物流’必須依賴具有上下游全鏈路信息化、可視化和資源整合能力的企業(yè)，既深度參與廠商的倉(cāng)配和庫(kù)存管理，又深刻了解消費(fèi)者需求，還能調(diào)動(dòng)運(yùn)、儲(chǔ)、配等中間物流環(huán)節(jié)的資源。”蔡臨寧說(shuō)，這是未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的發(fā)展方向。

魏際剛認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”可以消除傳統(tǒng)物流業(yè)信息不對(duì)稱的問(wèn)題。各種信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接后，使得物品和服務(wù)變得可視化，對(duì)市場(chǎng)變化具有靈敏的反應(yīng)。這樣可以提供更高水平的服務(wù)，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的升級(jí)。