發布時間：2015-04-15 10:13:28 工人日報
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為了搶生意報復另一家快遞公司，將8瓶信那水(第3類易燃液體航空危險品)謊稱為“檔案”拿到對方快遞站去發貨，竟然順利郵寄出去—4月8日，遼寧首例投放虛假危險物質案宣判，危險物質投放者同時也是某快遞老板王峰(化名)獲刑一年。
然而，案件背后更多人開始質疑案件本身的“奇葩性”：按照規定，快遞公司(快遞站工作人員)應當先開箱驗貨才辦理發件，可對方快遞員竟然沒有打開包裹檢查所謂的“檔案”，危險品就這樣輕松地被郵寄出去……
借著電子商務迅猛發展的東風，近年來快遞行業迅速崛起，但同時也面臨著標準化程度低、服務質量名不副實、驗貨糾紛隱患等一系列問題，這在作為快遞行業的窗口和樞紐的快遞收發站中表現得尤為突出。
近日，記者調查發現，雖然面臨一系列亟待根除的行業頑疾，但近年來快遞站加盟費價格卻是一路“狂飆突進”，相關的加盟費已經從零上升到100萬元，這之中的深層次原因是什么？又是什么造成了這種“質價不符”的局面？
轉讓價格驚人
相關數據顯示，2014年中國快遞業務量高達140億件，排名世界第一，而作為東北三省業務量第一的城市—沈陽市快遞業務量7144.84萬件，共有快遞營業網點408個，快遞企業97家，覆蓋了沈陽市所有城區和鄉鎮。其中，僅在沈陽市沈河區天后宮路不到1000米的路段內，就有申通、中通、韻達、順豐的7家快遞站。
據了解，快遞站是組成每個快遞公司的個體單位，也是每個品牌快遞爭奪的“地盤”，誰占領多就等于有了話語權。記者調查發現，近年來，快遞站加盟費已經從最初的零收費，到現在的40萬元甚至100萬元，就連一級網點下屬的二級承包點也要10萬元。
“我轉讓的是品牌和老客戶”。李響是一家全國品牌快遞公司沈陽下屬公司的負責人，最近他想以45萬元的價格轉讓網點。該網點每天派件900到1000件，每天收件800到900件，下屬快遞站有穩定的區域劃分。他說：“幾年前根本沒到這個價，2008年時也就5萬元，都說快遞賺錢，就一窩蜂地干快遞，現在想從品牌快遞公司加盟基本不可能了。”據了解，這個網點在2014年6月的轉讓價格為30萬元。
一般情況下，快遞站往往根據地理位置、覆蓋區域、人員配備、攬件能力的不同，價格從2萬元到100萬元不等。其中，尤其以大學城附近的快遞站價格最貴。例如，沈北大學城附近集聚著遼寧大學、沈陽師范大學等多所大學，一個快遞站每天收件量最多能達到400多件，這樣的快遞站即使要到100萬的價格也沒人愿意撒手。
記者登陸58同城網站上發現了近100條快遞站轉讓的消息。其中，沈陽鐵西區一家快遞站現在的轉讓價格是48萬元，而2013年11月接手時的價格是30萬元；沈北新區一家快遞站目前的轉讓費為24萬元，2011年10月接手時的價格是8萬元。
趙騏是韻達快遞的一名快遞員，去年一直在關注快遞站轉讓的信息。他告訴記者，他一直想經營一家快遞站，當初加盟費也就幾萬元，他夫妻倆人完全能承包一個快遞站?？扇缃瘢粋€攬件能力一般的快遞站價格都要30萬，這讓他打消了念頭。“好的地段沒有個100多萬元根本拿不下來，每月的快遞站網點租金、快遞員工資、水電費等開支都要計算進去，要維系站點正常運營，能賺到的錢越來越少了。”
跟不上的監管
據沈陽市快遞協會會長黃偉介紹，目前快遞行業經營模式主要分為直營和加盟兩種，而加盟制是我國快遞行業的主營模式。據了解，中國現有8000多家快遞公司，70%以上都是以加盟的方式集中在10多家品牌快遞旗下。不可否認的是，在快遞行業起步之初，這種加盟經營的形式極大幫助了快遞企業擴張。黃偉說：“現在你打個電話，幾分鐘后就有人上門取件，全國各地任你郵，農村都能接件，7天內基本都到。有些城市第二天就能到件，這些都要歸功于快遞網點的發展。”
一全國品牌快遞公司沈河一公司負責人高姣說：“加盟品牌快遞要比單干的風險低，靠著品牌可以獲得穩定的客源，還不用投入宣傳費用，同時還能得到系統的管理和培訓。”
黃偉也表示，雖然每家快遞公司都有自己統一的規章和制度，但是加盟商是否執行以及如何執行往往是不一樣的，這也致使行業內服務質量參差不齊。
4月11日，記者來到位于沈陽市于洪區佛山路一個老舊小區居民樓的快遞網點，網點屋內停放著4輛電動車，彩色的宣傳單、白色的紙團、破爛的紙箱和塑料袋堆滿了地面，墻角則堆滿裝了快遞的紙箱子和黑袋子，一個快遞員翻來翻去在找快件，里屋則有床鋪、餐桌和電腦。這是中國成千上萬個快遞站的一個縮影，快遞任意擺放，垃圾滿地都是，人員隨意出入。
據高姣介紹，目前快遞總公司對各級加盟商約束效果并不好，一級加盟商只接受總部監管，總部會不定期暗訪，加盟費在50萬元到100萬元之間。二級加盟商總部一般不管，需繳納一定的保證金加盟費。最小一級的快遞站只需繳納5000元左右的保證金就可以經營。她說：“總部在對快遞站的資質和業績上根本沒有管理，只要時效性上有保證，別出安全問題，一般的事都不會過問，更談不上管理每個快遞員了。”
“價格戰”不斷
馮繼翔干快遞員2年多，他告訴記者，自己一直靠著給寄件人回扣，壓低價格來攬件。“一般機關單位郵件多，每個郵件我給0.5元的回扣，這樣他們就都找我郵寄了。只有價格低了，才有客戶”馮繼翔說。
沈陽市郵政管理局監管處副處長陳肇興告訴記者，快遞行業內一直在打著價格戰，最后的價格掌握在每個快遞員手中。她說：“就像分蛋糕，寄一個快遞15元，分揀中心拿走8元，加盟商拿走1元，快遞員拿走6元。有的快遞員為了多取件，就會壓價，給出更低的價格，這便造成了行業內惡意競價。”
監管不力也導致代收貨款的快遞公司跑路。前幾年，沈陽天天快運貨運公司五愛街和南塔快遞站突然關門，圍滿了上門要貨款的受害者。高姣說：“快遞站的業務，總公司一般不會插手，有的快遞站沒有憑證，只有發貨單，這讓很多受害者都沒辦法維權。”
黃偉表示，目前快遞協會正在制定《沈陽市快遞協會會員自律公約》，涉及到不漫天要價、不惡意打壓價格擾亂市場和加強員工培訓等多項內容。他說：“希望快遞協會的成立能夠讓快遞企業加強自律，結束惡性競爭，向合作共贏的局面發展。”
點評
莫讓快遞業“野蠻生長”
一個毫不起眼的快遞收發站加盟費竟高達百萬，這著實令不少人吃驚，但這恰是可以管窺當前我國快遞行業發展的一個特殊角度。
近年來，在以網購為代表的電子商務快速發展的帶動下，快遞行業已經成為國內發展最為火爆的行業之一。作為現代服務業的一個重要組成部分，快遞業在促進國民經濟增長、創造社會就業、拉動居民消費方面發揮著巨大的功用，這一點已經得到社會廣泛認可。數據顯示，2014年，我國快遞業務收入完成2040億元，同比增長42%；快遞業務量同比增長52%，最高日處理量超過1億件。另外，自2011年3月以來，我國快遞業務量已連續46個月累計同比平均增幅超過50%，預計今年快遞業務量將達196億件，較2014年增長40%。
除此之外，快遞還讓普通人的生活方式發生改變，給民眾生活帶來了極大的便利。它不僅讓“朝發夕至”不再是種夢想，也讓網購的便捷性發揮得淋漓盡致。
當“收快遞”成為一種公眾的高頻習慣行為時，這個行業所面臨的種種弊端和頑疾都不能忽視。對于普通人而言，他們或許并不關心快遞站加盟費有多貴，其中的利益鏈條是怎樣的，而是更關心自己的郵件是否安全、價格是否合理、服務是否貼心？但這從根本上又與快遞業成長運營模式息息相關。
一段時間以來，快遞業發展缺乏規范的問題頻見報端，也已引起社會各界的持續關注，尤其是每年“雙十一”等快遞高峰期總會被爆出快遞行業的種種亂象：野蠻分揀、管理混亂、驗貨糾紛、服務態度惡劣等一系列問題。事實上，目前大多數快遞企業是采用加盟模式與加盟網點公司合作，招聘臨時快遞員。面對海量的快件，加之快遞人員素質參差不齊，時間及人力成本受限等因素，這勢必在實際的操作中帶來很多問題，也將直接影響到服務質量和用戶的權益。
可以預見，在未來幾年，由于巨大的市場需求存在，我國的快遞行業仍將會維持迅猛生長態勢，這不僅對快遞企業的創新能力、服務水平提出了更高的要求，同時也對監管方提出全新的考驗。在這個過程中，如何根治行業內部管理混亂、監管不到位、相關法規缺失等發展瓶頸，徹底清除外界抱怨已久的快件派送延誤、物品損毀丟失索賠難、貨到付款遭遇網絡欺詐、快遞人員服務態度差等行業頑疾，對于行業的健康長遠發展至關重要。莫讓快遞業變成“野蠻生長”是整個社會的期盼。
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