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在經(jīng)歷了2010年的中國航空業(yè)巔峰之后，各航空公司進(jìn)入了景氣度不斷下滑的通道，運(yùn)力投入較快、航油價格高和高鐵沖擊等各種不利因素交織而來，經(jīng)營業(yè)績持續(xù)下滑。而2014年，受益于原油國際價格下跌、“一帶一路”的發(fā)展等，中國大型航空公司的業(yè)績逐漸走出拐點(diǎn)。

經(jīng)歷了長達(dá)5年的景氣下行周期后，國內(nèi)航空業(yè)終于迎來暖春。

近日，中國國航、東方航空、海南航空相繼亮出2015年第一季度財報，加上在4月23日發(fā)布一季報的南方航空，中國四大航在2015年第一季度凈利潤為60.62億元，比去年同期增長63億，可謂是爆發(fā)式的增長。

因為2014年第一季度，四大航空凈利潤的數(shù)字是-2.43億元。

進(jìn)入2015年，四大航空為何能獲得如此喜人的成績。中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)在接受《國際金融報》記者采訪時指出，“首要因素是因為油價依然在低谷徘徊，航油成本占航企運(yùn)營30%至40%的成本；其次，‘一帶一路’的發(fā)展使航運(yùn)需求顯著上升。”

申正遠(yuǎn)認(rèn)為，其中占主要因素的“一帶一路”涉及面較廣，目前正處于重要發(fā)展時期，不論是商務(wù)還是公務(wù)差旅數(shù)量都大幅提高，加大了航運(yùn)需求。

“除了上述因素之外，中國旅游業(yè)發(fā)展迅速也對航運(yùn)業(yè)有較強(qiáng)帶動作用。”申正遠(yuǎn)說。

不過，在航空研究員張之原看來，雖然目前四大航空獲得了高額利潤，但不容忽視的是，航空企業(yè)目前高速增長態(tài)勢背后的因素在未來難以復(fù)制，因此航空企業(yè)必須在未來挖掘出新增盈利點(diǎn)。“比如，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，或者加強(qiáng)國際市場的布局”。

業(yè)績回暖

2015年的第一季度，四大航空交了一份滿意的答卷，60.62億元的凈利潤充分體現(xiàn)了我國航空業(yè)迎來了“暖春”。

據(jù)四大航空的財報顯示，2015年第一季度凈利潤增幅最大的是國航，國航第一季度歸屬上市公司股東凈利潤為16.75億元，比去年同期增加了1707%。凈利潤最多的是南航，達(dá)到19.03億元，比去年同期增長721.9%。

除此之外，東航第一季度凈利潤為15.64億元，比去年同期增長862.9%。海南航空第一季度凈利潤為9.2億元，比去年同期增長427.42%。海航的凈利潤在四大航中增幅最慢，但在2014年第一季度海航的凈利潤為1.75億元，是四大航中最多的。

其實，早在去年，盡管面對負(fù)增長的凈利潤，卻有多位航空公司人士和分析師預(yù)測，航空公司業(yè)績最差時期已經(jīng)過去，隨著油價的持續(xù)下跌和人民幣的升值預(yù)期，2015年航空業(yè)將回到新的復(fù)蘇起點(diǎn)上，主營業(yè)務(wù)利潤料將逐步企穩(wěn)回升。

銀河證券的分析師李軍此前預(yù)計，考慮到航油成本下滑帶來的成本節(jié)約以及匯兌損益的變動影響，預(yù)計2015年上半年行業(yè)業(yè)績將出現(xiàn)同比正增長，業(yè)績最差的時點(diǎn)已經(jīng)過去。如今看來，這些預(yù)測全部得到證實。

對于2015年開篇獲得的喜人成績，四大航在年報中均表示，航油價格較低是第一季度凈利潤大增的主要原因。航油是航空公司最大的可變成本，東方航空2014年年報顯示，飛機(jī)燃料的成本在總成本中占比達(dá)37.97%。

《華爾街日報》曾報道稱，航空燃油成本在亞洲航空公司運(yùn)營成本中占50%，高于全球30%左右的平均水平。航油價格從2014年6月開始大幅下跌，今年1月份時已下跌接近一半，達(dá)65.80美元/桶，這為航空公司縮減成本提高利潤提供了契機(jī)。

在業(yè)內(nèi)看來，凈利潤增長的另一個重要原因是航空市場需求的旺盛，尤其是國際航線市場。據(jù)民航局4月18日的數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國航空運(yùn)輸市場共完成總周轉(zhuǎn)量200.3億噸公里，同比增長14.8%。

與此同時，受國家“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)和假期“出境游”升溫等利好因素帶動，國際航空運(yùn)輸市場在第一季度共完成旅客運(yùn)輸量964.8萬人，同比增長36.0%，國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量的增速則只有10.4%。在2014年，中國內(nèi)地公民出境旅游人數(shù)首次突破1億人次。

“旅游人數(shù)的直線上升顯然會對航運(yùn)業(yè)有較強(qiáng)帶動作用。”申正遠(yuǎn)還表示，目前，中國航空業(yè)基本已經(jīng)進(jìn)入到成熟期，未來的上升空間將與國內(nèi)需求有較大關(guān)系。

“由于前幾年受到金融危機(jī)以及限制‘三公消費(fèi)’影響，大部分航空企業(yè)業(yè)績不容樂觀，但隨著市場環(huán)境轉(zhuǎn)好，中國航空業(yè)的景氣度將逐漸升高。”談到國內(nèi)航空業(yè)的未來，申正遠(yuǎn)很樂觀。

布局海外

值得一提的是，記者發(fā)現(xiàn)，如今國際航線的收入在四大航財報中的分量也越來越重。據(jù)財報顯示，四大航2014年國際（地區(qū)）航線收入共達(dá)971.52億元，比上年同期增長11.14%，增速高于四大航主營業(yè)務(wù)收入漲幅。

春秋航空宣傳部部長毛懿表示，從航空公司發(fā)布的財報中可以看出，航空公司在海外布局所占據(jù)的利潤額度都比較高。雖然國際航空的利潤率比不上國內(nèi)航線的，但利潤率的增幅也非常迅速。

因此，業(yè)績回暖后，四大航空也正努力加緊布局國際市場，進(jìn)行一場緊張的內(nèi)部競賽。

今年3月26日，南方航空、廈門航空就與荷蘭皇家航空簽署合作協(xié)議。三方?jīng)Q定在中歐航線市場上加強(qiáng)協(xié)作，實現(xiàn)代碼共享，由此三方將占據(jù)中歐航線市場20%的份額。海南航空也在3月26日發(fā)公告表示，與波音公司簽77億美元飛機(jī)訂單。海航計劃引進(jìn)30架波音787-9飛機(jī)，用于執(zhí)飛北美地區(qū)國際遠(yuǎn)程航線。

記者了解到，阿姆斯特丹是荷蘭的首都，也是歐洲除倫敦、巴黎、法蘭克福外的第四大航空港。在中荷航線上，目前南航、廈航和荷航共運(yùn)營著6條洲際航線。分別是由南航運(yùn)營的阿姆斯特丹—廣州航線，南航、荷航共同運(yùn)營的阿姆斯特丹—北京航線，廈航、荷航共同運(yùn)營的阿姆斯特丹—廈門航線，以及荷航運(yùn)營的阿姆斯特丹—上海/成都/杭州航線。

廈航董事長、總經(jīng)理車尚倫也對外表示，廈航將從今年7月26日起，開通廈門—阿姆斯特丹的航線，這同時也是廈航的首條洲際航線。此外，廈航還將在2015年底前開通直飛悉尼的洲際航線，并且在2016年開通北美航線。

當(dāng)廈門—阿姆斯特丹的航線開通后，廈門將成為北京、上海、廣州外，中國大陸地區(qū)前往歐洲運(yùn)力第四大的航點(diǎn)。隨著廈航將加入南航、荷航在中歐開展的代碼共享，3家航空公司會在中歐間63個航班上實現(xiàn)共享。

在張之原看來，這意味著中國國航在中歐航線上迎來了強(qiáng)有力的競爭者。“不過，有競爭才有進(jìn)步，國內(nèi)航空也必須改變過去的增長模式，找到新的增長點(diǎn)了”。

記者了解到，國航方面也不甘示弱，在5月1日開通了北京-明斯克-布達(dá)佩斯航線。航班號為CA721/2，班期為1/3/5/7，由空客330-200執(zhí)飛。這是目前中國內(nèi)地直達(dá)白俄羅斯、匈牙利的惟一航線，同時也是國航今年開通的第二條國際航線。此外，國航還將開通北京-墨爾本航線、北京-函館航線等，并重返非洲航線。

國航銷售部總經(jīng)理馬春輝表示，國際航線的利潤率在上升，主要是由于出境人數(shù)的增長、油價保持在較低水平這兩方面原因。今年是國航史上新開國際航線最多的一年，國航也將由此成為中國國內(nèi)惟一開通亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲及大洋洲六大洲航線的航空公司。