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恢復船舶過閘收費會否增加水運物流成本，影響水運行業的發展?2月26日本報刊登了《廣西將恢復船舶過閘收費制度》后，不少行業人士對此表示關心。2月27日，自治區恢復船閘收費工作廳際聯席會議辦公室有關負責人接受記者采訪，就這些問題進行了解釋。

“船舶恢復過閘收費后，過閘費占船舶運輸成本比例并不高。”該負責人介紹說，測算數據表明，按0.6元/總噸·次的標準，從廣西平南至廣東東莞，需要過一道閘(長洲船閘)，無論是1200噸級或1800噸級船舶，過閘費占船舶成本比例為2%以下;從廣西貴港到廣東東莞，即便需要過兩道船閘(桂平船閘、長洲船閘)、兩次收費，過閘費占船舶成本比例為2.5%左右。總體來說過閘費占船舶運輸成本比例不高。

該負責人表示，恢復船閘費收費后，盡管運輸成本有所增加，但與公路、鐵路比，水運物流成本仍然較低，水路物流低成本優勢依然十分突出。以貴港至廣東東莞為例，公路運輸物流成本為每噸公里0.5元，鐵路運輸物流成本每噸公里0.145元，水路運輸物流成本每噸公里0.05元。同時，船閘收費有助于船閘改擴建以及二線船閘的建設，減少候閘時間，提高船舶周轉率，進一步提高船東收益。

據了解，目前我區船閘收費標準仍然偏低，如其它部分省份的收費情況為：江蘇省0.6-1.0元/總噸·次，浙江省空船0.54-1.4元/核定載重噸·次、載貨1.4-2.4元/噸·次，安徽省0.6-0.8元/核定載重噸·次，湖南省0.6-1.0元/總噸·次。