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“發動廣場舞大媽做配送員”一語，是京東創始人兼CEO劉強東在博鰲論壇上對于京東配送未來發展的表述，而這一略顯“戲言”的表述卻已經逐漸變為了現實。
　　據《中國企業報》記者了解，京東目前正在嘗試眾包配送，利用社會分散人力完成京東倉配的最后一段路程。而這也是京東自營物流體系在倉配一體化后的又一次嘗試。
　　京東開展眾包配送服務
　　“我們確實在做眾包配送，但是還是剛開始做，具體的細節以后才會公布。”對于做眾包一事，京東方面在面對著記者的求證如此回答道。
　　而據記者的了解，京東目前的眾包配送卻已經算得上初成規模了，目前的京東眾包配送方面已經聚集了1000多名員工，而且人數還有繼續增多的趨勢。
　　京東已經就眾包配送服務開始招聘兼職配送人員，目前的主要開展地點只有北京、上海兩個城市，而每一位兼職配送員的覆蓋面積在3公里到5公里左右，每單提成6元。
　　從5月初開始招聘，數天內的報名人數接近2000人，這其中有公司白領、大學學生，而劉強東所說的“廣場舞大媽”也有報名的。
　　從目前了解到的情況而言，京東眾包配送服務的主要業務將集中在“京東到家”的O2O服務，暫時未聽到眾包配送會對接上京東商城[微博]的倉配體系。而這也意味著京東眾包配送將以一種無倉配環節的“輕物流”模式為主。
　　對于眾包配送，京東的野心并不僅僅滿足于自身O2O業務的配送需求，而是意圖搭建一個眾包配送的開放平臺。“隨著京東到家業務的擴展，公司更想做的是物流眾包平臺(第三方物流商平臺)，未來是很大的生意，可以服務更多的用戶。”劉強東在近日解讀京東財報時，做了如此的表示。
　　隨著京東在020方面的布局加速，眾包配送模式的逐漸發展也將為京東O2O戰略落地提供更多的配送支持。
　　物流終端配送壓力
　　有望緩解
　　對在自營物流體系中已經頗有經驗的京東而言，眾包配送模式無疑可以給京東日漸龐大的物流體系減少一些負重。
　　根據京東2014年年報顯示，京東在全國范圍內擁有7大物流中心、123個大型倉庫，自營物流覆蓋全國1862個區縣，這整個物流體系支撐著京東超過2600億元的全年交易額。
　　從目前的情況而言，這一體系的增長和膨脹趨勢似乎難以改變，在2014年年報公布不久后，京東就公布了最新的覆蓋數據，在短短數月間，京東快遞自營配送范圍就已經突破了2000個區縣，全國覆蓋面積達到了70%，而依據京東制定的目標，在今年年末，這一數據將變為75%。
　　對于一直堅持倉配一體和自營終端配送的京東，如此龐大的物流體系帶來的直接結果是更為龐大的終端配送人員。截止到2014年上半年，京東的終端配送人員就已經接近兩萬五千人次。
　　自提柜業務也是在這一情況下被京東大力推廣的，截止到2014年年末京東已經擁有3210個配送站和自提點。
　　“京東目前的物流體系主要是針對京東商城，而對于京東未來要開展的O2O項目，目前的物流體系不論從屬性上還是運力上都難以完全對接，需要有新的配送系統進來。”業內人士如此表示。
　　眾包模式
　　契合O2O配送需求
　　眾包配送作為一個新興的物流模式給這個行業所帶來的可能的影響還在醞釀之中。而就目前的情況而言，眾包配送模式的快捷和便利與O2O對于配送的要求有著天然的契合性。
　　“眾包配送最主要的特點就是效率高，以我們的人人快遞為例，因為都是點對點的配送方式，同城配送距離近的30分鐘就能到，而遠一點的也在兩三個小時內就能到。”人人快遞CEO謝勤向《中國企業報》記者如此分析道。
　　根據目前人人快遞的運營經驗而言，在平臺上擔任兼職配送人員的往往是白領階層，貨物的范圍也多是同城范圍內的點對點配送。
　　在謝勤看來，眾包配送的模式正在逐漸成為越來越多的物流體系所考慮的配送模式，而在方興未艾的O2O行業中，這一配送模式也將得到更廣泛的應用，“傳統的物流企業包括一些快遞公司，都在思考用我們的辦法來解決人力資源的問題，突破當前發展的瓶頸，而對于O2O領域的商家來說，解決配送最后一公里的問題，出路恐怕也在這種模式”。
　　盡管都采用了眾包配送，京東要做的事情和人人快遞依然存在著一些差異。人人快遞并非直接的快遞運營商，更多的是提供一個平臺，對接同配的市場需求。
　　而京東則本身就是快遞運營商，兼職快遞員可以直接服務于平臺，而并非僅僅從平臺獲得配送信息。
　　這一模式上的差異也直接體現在兼職快遞員的收入上，配送員在人人快遞上每單可以獲得快遞費用的80%，公司獲得20%。而京東目前的模式是兼職配送員每單固定收益6元。
　　“從目前了解的信息而言，京東眾包模式有些結合了傳統配送的方式，其所扮演的也不僅僅是信息平臺，這能帶給京東對于整個眾包配送體系更多的掌控能力。”業內人士表示。