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當(dāng)眾多中國(guó)企業(yè)啟動(dòng)“下沉策略”，將產(chǎn)品從一線城市下沉到三線甚至五線鎮(zhèn)級(jí)市場(chǎng)的時(shí)候，一個(gè)重要的問(wèn)題擺在了面前：中國(guó)的B2B物流體系還處在傳統(tǒng)模式之中，其實(shí)力和技術(shù)遠(yuǎn)達(dá)不到B2C物流領(lǐng)域的要求。
　　于是一場(chǎng)伴隨著信息化的物流革命，成為擺在諸多傳統(tǒng)物流企業(yè)面前的難題。
　　倒逼物流企業(yè)升級(jí)
　　北京環(huán)捷物流有限公司總經(jīng)理王楠最近接到了客戶佳能公司的通知：“每個(gè)負(fù)責(zé)物流的工作人員都要配備一個(gè)手持終端，對(duì)貨運(yùn)的交貨狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)傳遞。”
　　王楠管理的這家物流公司是一個(gè)專門服務(wù)于B2B的物流企業(yè)，企業(yè)的運(yùn)行模式非常傳統(tǒng)，基本依靠送貨單和電話往來(lái)，才能確定貨品送達(dá)狀況。而此時(shí)，中國(guó)最大的快遞公司之一順豐[微博]都已經(jīng)計(jì)劃通過(guò)無(wú)人機(jī)每天投遞1000件以上的包裹。
　　一位在物流領(lǐng)域浸淫多年的人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“B2B物流企業(yè)明顯處于落后狀況，由于模式傳統(tǒng)，信息化管理的程度并不高，同時(shí)它們也難以承受系統(tǒng)信息化的成本壓力。”
　　一個(gè)佐證是在物流企業(yè)在需要使用的數(shù)據(jù)庫(kù)方面很難承受較高的價(jià)格。“過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，這個(gè)市場(chǎng)都是國(guó)外數(shù)據(jù)庫(kù)企業(yè)一家獨(dú)大，根本不和本土企業(yè)談價(jià)格。而且數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)人力成本也比較高。”南大通用副總裁兼首席技術(shù)官武新告訴記者，“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)的出現(xiàn)，讓這一狀況得到了緩解。”
　　但是復(fù)雜的運(yùn)輸現(xiàn)狀，又要求物流企業(yè)不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)升級(jí)。“在個(gè)別環(huán)節(jié)，我們還需要委托第三方物流公司才能把貨品交到客戶的手中。”王楠表示，“這要求貨物與數(shù)據(jù)的雙重信息準(zhǔn)確傳達(dá)。”
　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，B2B物流體系現(xiàn)狀讓企業(yè)客戶非常不滿。因?yàn)橹T多企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)都在搶奪“最后一公里”，很多品牌都做出了下沉市場(chǎng)的策略，進(jìn)軍五線鎮(zhèn)級(jí)市場(chǎng)。
　　例如，京東一直以來(lái)奉行不惜重金建設(shè)自有物流的戰(zhàn)略，被認(rèn)為是京東在短時(shí)間內(nèi)能夠迅速做強(qiáng)做大的原因。而當(dāng)當(dāng)網(wǎng)[微博]則是“自建倉(cāng)儲(chǔ)，第三方配送”為主的物流模式，使送貨速度明顯提升，減少了運(yùn)輸時(shí)間。
　　上述物流業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，穩(wěn)妥、有效的物流體系，是企業(yè)下沉市場(chǎng)的關(guān)鍵。面對(duì)B2B的物流企業(yè)技術(shù)落后的現(xiàn)狀，一些產(chǎn)品企業(yè)只得自己動(dòng)手整改。
　　佳能就是這樣一個(gè)案例。佳能物流人士向記者介紹，每年佳能的產(chǎn)品都需要從工廠運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商手里，每件產(chǎn)品的價(jià)值較高，總值更是接近100億元，但產(chǎn)品運(yùn)輸內(nèi)容非常瑣碎，因此物流公司提供的服務(wù)效率非常落后。
　　佳能只好自己研發(fā)E-POD系統(tǒng)，保證每批貨物都運(yùn)輸?shù)轿弧?jù)悉，該系統(tǒng)的組成分為兩部分，一部分是手機(jī)APP，另外一部分是電腦上的E-POD系統(tǒng)。“我們把這套系統(tǒng)提供給所有為佳能中國(guó)提供物流服務(wù)的物流公司來(lái)使用，從去年5月份開始我們?cè)谌珖?guó)全面推開這套系統(tǒng)的使用。”佳能物流主管柴丸茂告訴記者。
　　簡(jiǎn)而言之，就是每個(gè)佳能產(chǎn)品的送貨員都隨身攜帶手持終端，可以掃描二維碼時(shí)時(shí)向總部傳遞貨品的運(yùn)輸狀況，如是否簽收、是否退貨、退貨的原因等，甚至運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送很多細(xì)節(jié)都得以體現(xiàn)。“送貨員可以通過(guò)隨身攜帶的安卓手機(jī)掃描送貨單上面的條形碼，來(lái)確定這次送貨已經(jīng)完成，或者是這次送貨失敗了。”柴丸茂表示。
　　這一系統(tǒng)看似簡(jiǎn)單，“但是據(jù)我所知，這是第一個(gè)由客戶開發(fā)的物流系統(tǒng)，而不是我們這樣的物流公司開發(fā)的。”王楠表示，由于貨品物流經(jīng)常處于第三方委托的狀態(tài)，過(guò)去查找貨品需要一天半的時(shí)間，現(xiàn)在則只需要三十分鐘。
　　構(gòu)建安全生態(tài)系統(tǒng)
　　在王楠看來(lái)，傳統(tǒng)物流公司的科技投入和發(fā)展處于明顯落后的狀況。“在新技術(shù)的使用方面，快遞公司的發(fā)展還是比較先進(jìn)的，但B2B物流公司目前還是以傳統(tǒng)的公路、鐵路以及空運(yùn)為主要運(yùn)輸方式，一般通過(guò)查找單據(jù)獲得信息。”
　　就連對(duì)于物流企業(yè)至關(guān)重要的數(shù)據(jù)庫(kù)物流企業(yè)也應(yīng)對(duì)不及，很少設(shè)置維護(hù)和開發(fā)人員，這導(dǎo)致即便有了完整的系統(tǒng)，后期維護(hù)也是一個(gè)難題。
　　目前武新正在推廣國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，他向記者介紹了數(shù)據(jù)庫(kù)人才的情況。“我們嘗試從國(guó)外引進(jìn)一些人才，但這些人才可遇不可求。目前人才多數(shù)是國(guó)內(nèi)的工程師，同時(shí)招收高校畢業(yè)的碩士生進(jìn)行培養(yǎng)，基本上兩年后才有真正的產(chǎn)出，前期投入非常大。”
　　此外，未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全對(duì)于物流企業(yè)而言也是非常重要的問(wèn)題，因?yàn)檫@與貨品的安全息息相關(guān)。佳能目前采取的辦法是每個(gè)手持終端都設(shè)置密碼。但這并不能滿足物流安全的需求，因?yàn)樯虡I(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有可能獲取相關(guān)信息。
　　在物流數(shù)據(jù)庫(kù)的安全問(wèn)題上，武新講認(rèn)為國(guó)外數(shù)據(jù)庫(kù)如同一個(gè)黑盒子，因?yàn)楹茈y獲取源代碼，因此無(wú)法確定它的安全性；而國(guó)產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)則讓國(guó)人自己掌握了源代碼，從而可以提前確定潛在的安全隱患問(wèn)題，比如惡意后門或者產(chǎn)品缺陷。
　　值得注意的是，阿里集團(tuán)早就開始了“去O行動(dòng)”，即去除國(guó)外數(shù)據(jù)庫(kù)。“但是光數(shù)據(jù)庫(kù)的國(guó)產(chǎn)化還不夠，它關(guān)乎整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的安全，我們要與國(guó)產(chǎn)CPU、國(guó)產(chǎn)的操作系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)的整機(jī)進(jìn)行適配，形成一個(gè)整體安全的鏈條，這樣對(duì)用戶來(lái)說(shuō)才是真正的安全。”武新表示。