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作為“一帶一路”的重要通道，山東積極發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，搶抓“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，做活物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，增添發(fā)展新動(dòng)力。
　　據(jù)山東廣播電視臺(tái)新聞中心《山東新聞聯(lián)播》欄目報(bào)道，青島至中亞首個(gè)集裝箱班列前不久從中鐵聯(lián)集膠州中心站開通運(yùn)行，沿“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”開啟了一條國際貿(mào)易物流大通道。看好這條通道，緊靠中心站的凱航國際物流加緊布局。
　　青島凱航物流總經(jīng)理助理李鳳元表示，他們需要把沿途經(jīng)濟(jì)帶上的每一個(gè)點(diǎn)都要去布局好，每一個(gè)點(diǎn)它都會(huì)有部分貨量，就要把這部分貨量積少成多。
　　膠州中心站緊靠青島港，是全國18個(gè)特大型集裝箱中心站之一。但從2010年建成運(yùn)營后，由于只能走內(nèi)貿(mào)貨物，貨運(yùn)量一直上不去。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略啟動(dòng)，國家海關(guān)總署去年在膠州設(shè)立多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心，開啟中心站與港口“前港后站、一體運(yùn)作”海鐵聯(lián)運(yùn)模式。
　　李鳳元介紹，就是港務(wù)局、海關(guān)、商檢、船公司集體入駐，打造了這么一個(gè)綜合的外貿(mào)進(jìn)出口環(huán)境，具備了青島港區(qū)的職能，完全可以輻射到膠州周邊200公里范圍之內(nèi)的市場(chǎng)，而他們公司這個(gè)市場(chǎng)恰恰就在膠州200公里輻射之內(nèi)。
　　抓住這一機(jī)遇，凱航物流緊靠中心站設(shè)立分公司，并迅速發(fā)展周邊客戶。星宇木業(yè)就是86家新客戶之一，過去進(jìn)出口業(yè)務(wù)要跑到30多公里外的黃島辦理，現(xiàn)在交給凱航物流在當(dāng)?shù)剞k理。
　　青島星宇木業(yè)董事長戰(zhàn)振忠介紹，從費(fèi)用上來講，一個(gè)柜大約差不多能省200塊錢左右，也省心省事，非常方便。
　　依托中心站，船運(yùn)公司也開始上岸找市場(chǎng)。
　　新海豐集裝箱青島公司李丕泉介紹，這樣一來也使船運(yùn)公司的服務(wù)從傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸擴(kuò)大到鐵路周邊沿線相關(guān)城市，很大程度上擴(kuò)大了服務(wù)半徑。
　　物流企業(yè)、船運(yùn)公司紛紛進(jìn)駐，拉動(dòng)膠州中心站上半年貨物吞吐量突破5萬標(biāo)箱，相當(dāng)于過去兩年的總量。
　　同樣借助“一帶一路”戰(zhàn)略，威海港吞吐量也迅猛增長。目前，威海至韓國航線已達(dá)5條，占中韓海上航線的1/3，平均每天有3個(gè)往返班次。過去，韓國出口歐亞的商品都是走海路，如今，可以先通過海路運(yùn)到威海，再發(fā)往國內(nèi)和歐亞市場(chǎng)。
　　威海膠東國際集裝箱總經(jīng)理張進(jìn)武表示，這樣一來就能節(jié)省15天到20天的海上路程，而且費(fèi)用也會(huì)大大節(jié)省。
　　隨著中韓自貿(mào)協(xié)定的簽署，中韓雙邊貿(mào)易的快速發(fā)展，促使威海積極建設(shè)國際物流園，打造韓國商品分撥中心。上半年，威海港客滾船對(duì)韓吞吐量達(dá)10.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長2.06%。
　　在“一帶一路”戰(zhàn)略帶動(dòng)下，上半年，山東沿海港口貨物吞吐量累計(jì)完成6.65億噸，同比增長3.18%，其中，集裝箱吞吐量同比增長12%。