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隨著電商的興起與升溫，城市物流越來越重要，城市物流用車數(shù)量隨之增加，給城市交通和環(huán)境帶來更大的負(fù)擔(dān)。過去一年，電動物流車市場逐步興起，各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發(fā)展。
　　2015年以來，工信部共發(fā)布第65批-第71批共七批《目錄》，其中純電動郵政運(yùn)輸車共發(fā)布26個品牌，142款車型。
　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，在政府強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動下，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車將具有很好的發(fā)展前景。
　　電動物流車PK傳統(tǒng)物流車
　　1.購車對比：
　　電動物流車可獲得中央和地方兩級補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。
　　普通燃油物流車購車5-6萬.
　　2.使用成本比較:
　　按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里，合計(jì)成本15.5萬元;
　　同等價位的電動物流車，15萬公里的電費(fèi)約2萬元，維修費(fèi)1萬元，合計(jì)合計(jì)8萬元.
　　３.燃料維護(hù)成本:
　　以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計(jì)算，百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費(fèi)用至少為60.75元，每公里的能源消耗費(fèi)用為0.61元。
　　按照每臺車每天行駛里程在150公里為例：
　　純電動車一年所需費(fèi)用為：150*0.1*30*12*5=27000元
　　同等配置的燃油車一年費(fèi)用：150*0.61*30*12*5=164700元
　　電動物流車大獲政策支持
　　去年，交通部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(征求意見稿)》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。同時，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮。
　　《意見稿》還完善新能源城市物流配送的運(yùn)營政策，對新能源物流車不實(shí)行限行限購約束政策，對新能源城市物流配送車運(yùn)營權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵推行新能源城市物流配送車整車租賃。
　　同時，《意見稿》對新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范，加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營安全監(jiān)控。
　　截至目前，全國88個新能源汽車示范城市中，已有49個城市的推廣方案及補(bǔ)貼細(xì)則落地，針對城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域也做出了相關(guān)規(guī)范和要求。
　　北京市全力推進(jìn)末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。
　　天津則將純電動物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個充電樁或充電接口。
　　上海要求新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對純電動專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超15萬元。
　　廣東也明確規(guī)定，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。純電動專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。2013-2015年，廣東省財(cái)政按照國家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對不同分類地區(qū)給予綜合補(bǔ)助，具體到純電動物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。
　　武漢要求到2015年推廣純電動物流車1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。
　　電動物流車使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求，隨著城市物流的發(fā)展，電動物流車的需求將越來越大，在國家和地方政府的大力支持下，電動物流車一方面具備良好的市場環(huán)境，另一方面國家和地方雙重補(bǔ)貼讓電動物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。
　　一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，這也解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場的難題。隨著國家各項(xiàng)優(yōu)惠政策的不斷落實(shí)，電動物流車領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀酶彀l(fā)展。