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《收費公路管理條例》修訂稿近日向社會征求意見，修訂稿中“償債期、經營期結束后，重新核定收費標準，實行養護管理收費”等，這被普遍解讀為“高速公路收費年限將延長”。

前不久公布的《2014年收費公路統計公報》介紹，2014年收支平衡結果為負1571.1億元，在2013年，這一數字為虧損661億元。高速公路帶有公共屬性，部分投資規模大、回報周期長的高速運營維護“缺錢”，是不爭的事實。若在固定收費期限內無法償還完貸款，一些虧損高速延長收費年限在所難免。實質上，在歐美國家，高速公路適當延長收費的情況也比較常見，但通常也會伴以收費標準下調。

過去人們對高速公路設卡有想法時，但還有著“終有盡時”的念想，如今修訂稿規定，即使過了償債期、經營期，車主仍將繳納養護管理費用，那到底何時是個頭啊。

近年來，高速主管部門財務監督乏力、運營不善，乃至地方交通管理和投資部門的貪腐案件時有發生，很多高速公路的建設成本不僅嚴格超出預算支出，而且收費站人員超編、私設小金庫等亂象層出不窮。公眾對高速延期收費的不滿，實際上也是對這筆“糊涂賬”的不滿。

人們常說花錢要“聽得到水響”，延長高速收費年限，合法性的根基在于財務透明，要做到建設、運營、養護等全過程財務收支的透明公開，并以此為前提制定延長收費年限的細化標準。對于那些長年虧損的公路，還應弄清究竟是因為客流較少的原因，還是由于不合理支出、甚至是尋租造成的。這樣才能收得清楚明白，也讓民眾多一份理解與支持。