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“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)的歐亞鐵路橋能提供廉價(jià)的運(yùn)輸服務(wù),這將對(duì)中國(guó)和歐洲間的航空貨運(yùn)造成嚴(yán)重沖擊。
　　 美國(guó)UPS快遞全球貨運(yùn)負(fù)責(zé)人斯蒂夫弗洛沃斯認(rèn)為,中歐間鐵路運(yùn)輸成本比航空低65%,時(shí)間比海運(yùn)縮短約30%。更重要的是,中歐間鐵路運(yùn)輸最近引入拼箱服務(wù),這將大幅減少航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。
　　 中國(guó)海運(yùn)出口的30%目的地為歐洲,歐洲海運(yùn)進(jìn)口的48%來(lái)自中國(guó)。隨著客戶越來(lái)越認(rèn)可鐵路服務(wù),預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年中歐間鐵路運(yùn)輸將強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
　　 不過(guò),現(xiàn)在預(yù)測(cè)鐵路運(yùn)輸將主導(dǎo)中歐間貨運(yùn)還為時(shí)尚早。首先是鐵路運(yùn)量有限,火車最大運(yùn)量為220個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,為最大集裝箱船的1%。其次是鐵路運(yùn)輸成本為海運(yùn)的30倍,只適合運(yùn)輸價(jià)高量小或季節(jié)性貨物。