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鋼鐵電商問(wèn)世后，首先在信息咨詢方面獲得了成功，可是接觸交易后，想象中的一步之遙，卻“燒”了多年的錢，直到如今還有一批鋼鐵電商平臺(tái)糾結(jié)于此。繼續(xù)“燒”吧，不知道預(yù)定的贏利計(jì)劃到時(shí)能否兌現(xiàn)；不“燒”吧，意味著前功盡棄。
　　鋼鐵電商糾結(jié)于“燒錢”，本來(lái)是一件十分正常的事。但是搞企業(yè)不是搞慈善事業(yè)，“燒”了錢總該圖回報(bào)。因此，從前期對(duì)“燒錢”泰然處之，到如今萌發(fā)糾結(jié)情緒，并開(kāi)始著手制定止虧為贏的計(jì)劃，可謂是認(rèn)識(shí)上的一大進(jìn)步。雖然各家電商平臺(tái)的計(jì)劃都不一樣，但歸納起來(lái)無(wú)非兩條：一是增效，二是降本。
　　其實(shí)，鋼鐵電商平臺(tái)在增效方面已經(jīng)做了不少工作，如不斷改進(jìn)交易流程，提升服務(wù)質(zhì)量，探索新的經(jīng)營(yíng)模式等。因此，筆者想著重探討一下電商的降本之路。通過(guò)探索調(diào)研，具體有以下幾條途徑值得一試。
　　劃定技術(shù)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)部門人數(shù)比例
　　從一些鋼鐵電商平臺(tái)快速發(fā)展的經(jīng)歷看，伴隨平臺(tái)流量呈幾何級(jí)翻番，起步時(shí)只有數(shù)十人組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也迅速擴(kuò)大。前不久，聽(tīng)說(shuō)有一家電商平臺(tái)擁有一支300多人以上的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。然而，技術(shù)團(tuán)隊(duì)越大，需要的投入也就越大。其實(shí)，在這方面完全可以節(jié)支。
　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展到今天，市場(chǎng)上誕生了一批優(yōu)秀的軟件供應(yīng)商，通過(guò)溝通和協(xié)商，一般都能滿足鋼鐵電商平臺(tái)的個(gè)性化需求。因此，鋼鐵電商平臺(tái)在設(shè)置交易流程時(shí)，不要大包大攬，應(yīng)從降本著手，考慮將一部分技術(shù)外包。當(dāng)然，被視為商業(yè)機(jī)密的核心部分，應(yīng)由自有技術(shù)團(tuán)隊(duì)掌控。
　　此外，這支團(tuán)隊(duì)還承擔(dān)平臺(tái)設(shè)施的日常維護(hù)和打補(bǔ)丁的工作，這樣有利于企業(yè)人才結(jié)構(gòu)合理配置。在不同發(fā)展階段，企業(yè)的行政人員、程控人員、業(yè)務(wù)人員和技術(shù)人員的配比要合理。在技術(shù)上打人海戰(zhàn)，不但增加了運(yùn)行成本，而且在一定程度上浪費(fèi)了社會(huì)資源。
　　規(guī)劃和落實(shí)回程物流解決方案
　　互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)是由大規(guī)模的用戶堆積起來(lái)的。
　　鋼鐵電商作為不完全的電商平臺(tái)，伴隨用戶增量，鋼鐵物流量也隨之增加。若能運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，整合社會(huì)一切可利用的資源，設(shè)置科學(xué)合理的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鋼鐵物流規(guī)劃，就能在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)降本。特別是對(duì)一些流量較大、相對(duì)固定的用戶端，可以設(shè)置鋼鐵物流專線，組織落實(shí)回程物流解決方案，以最大限度地減少甚至消滅空載。
　　例如，有一家鋼鐵電商與平臺(tái)外地某鋼廠建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，每年這個(gè)鋼廠滿足平臺(tái)500萬(wàn)噸的掛牌量。按照消除兩次物流和選擇近距離物流的原則，可留一部分資源在鋼廠，以便給就近的客戶直接發(fā)貨。但是，還有大部分資源須發(fā)送到這個(gè)鋼鐵電商平臺(tái)的所在地。不管是水路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸，都存在回程空載的問(wèn)題，如果能在沿途幫助鋼廠解決原燃輔料采購(gòu)，或利用本土物流超市組織到回程物流資源，就能較大幅度地降低物流成本。
　　在平臺(tái)服務(wù)廣度、深度上提升附加值
　　有一家建材類電商平臺(tái)初建時(shí)，專門為一個(gè)建材市場(chǎng)服務(wù)，以積累經(jīng)驗(yàn)，獲得初步成功后就到外埠復(fù)制。這樣一來(lái)，復(fù)制一個(gè)同樣規(guī)模的點(diǎn)，等于降低一半的平臺(tái)運(yùn)行成本，復(fù)制得越多，成本也就降得越多。
　　鋼鐵電商平臺(tái)完全可以采取同樣的方式，即通過(guò)不斷地?cái)U(kuò)大鋼鐵電商平臺(tái)用戶量，以平臺(tái)服務(wù)廣度實(shí)現(xiàn)有效降低運(yùn)行成本。
　　另外，應(yīng)在交易環(huán)節(jié)中融入、滲透平臺(tái)服務(wù)，以服務(wù)深度增加服務(wù)附加值，創(chuàng)建一個(gè)與交易雙方共贏的平臺(tái)。例如，抓住交易雙方的需求點(diǎn)，提供針對(duì)性強(qiáng)的服務(wù)方案，增加客戶黏附力。如今，鋼鐵電商的一個(gè)重要課題，就是如何把已經(jīng)做到一定數(shù)量的簡(jiǎn)單撮合交易和自營(yíng)交易，變?yōu)槟軡M足客戶需求的多元服務(wù)，讓平臺(tái)服務(wù)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng)造性地提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、加工和金融等個(gè)性化服務(wù)，并從中覓得平臺(tái)贏利點(diǎn)。
　　利用各類資源強(qiáng)化平臺(tái)運(yùn)作
　　鋼鐵電商在為交易雙方提供多元服務(wù)時(shí)，不一定非得按照傳統(tǒng)觀念———有條件要上，沒(méi)條件創(chuàng)造條件也要上，在提供某些服務(wù)時(shí)，平臺(tái)可以借助社會(huì)資源為我所用。
　　例如，目前互聯(lián)網(wǎng)金融尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，推出的眾籌、P2P等模式還滿足不了鋼貿(mào)企業(yè)的需求。然而，鋼貿(mào)行業(yè)又是資金密集型行業(yè)，缺少了資金就如行將干涸的魚塘。針對(duì)鋼貿(mào)行業(yè)的融資需求，鋼鐵電商完全可以憑借對(duì)行業(yè)融資的個(gè)性化特征的理解，聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，量體裁衣式地規(guī)劃制訂、組織落實(shí)為參與平臺(tái)的交易雙方提供金融服務(wù)的解決方案，這將是鋼鐵電商的一個(gè)雙向創(chuàng)新服務(wù)。
　　將社會(huì)資源為我所用，可以在不花錢或在少投入的情況下，把該做的事做好。鋼鐵電商交易平臺(tái)本身是不完全電商，故許多平臺(tái)選擇O2O模式。在線上線下互動(dòng)中，應(yīng)利用第三方平臺(tái)的名義，充分利用社會(huì)相關(guān)資源，組建倉(cāng)儲(chǔ)、物流等聯(lián)盟組織，做好線上交易的各項(xiàng)延伸服務(wù)。
　　其實(shí)，電商平臺(tái)的降本途徑有很多，遠(yuǎn)不止上述幾種。而降本和增效結(jié)合起來(lái)，既能加快終止“燒錢”的腳步，也能縮短“燒錢”的距離。