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中國物流與采購聯合會危化品物流分會日前推出了《危化品物流行業政策調研報告》（下稱《報告》）。《報告》在第三章從行業自身分析了我國危化品運輸存在的問題以及形成的因素，其中主要有六個因素——也可以是影響危化品物流發展的六個“攔路虎”。

虎一：危化品生產企業分布不均需求分散物流配送難度加大
　　道路危化品物流量大成本高效率低
　　我國危化品物流生產企業大多集中在東部沿海地區，但需求比較分散，導致危化品物流配送路線過長，潛在風險較大。同時由于鐵路運輸能力的限制，道路危化品物流量大，運輸成本高，運輸風險大，運輸效率低。
　　危化品企業偏東部沿海運輸半徑過大
　　我國危化品物流企業布點十分不均衡，危化品生產主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，而且需求分散，導致危化品物流半徑過大，往往超過經濟運輸半徑。例如：國內農藥生產企業約有2600家，大部分集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少。而工業發達地區農田面積相對較少，用藥量也較少，大部分農藥要經過長途運輸，送到以農業為主的東北三省和西北地區。按照農藥行業的平均毛利15％計，公路運輸半徑一般不應超過500km，運輸費用不能超過毛利的50％，否則就可能虧本。
　　虎二：危化品物流企業實力弱專用車輛少服務單一
　　危化品物流是物流行業中的一個特殊組成部分，相對于普通物流更加需要全面、準確、可靠的信息管理和控制，運作過程中對倉儲設備、車輛運輸資質、駕駛員和管理人員都有著嚴格要求。這就使得危化品物流企業的準入門檻較高，管理難度較大。但對于危險性大、規模效應強、專業門檻相對較高的危化品物流這一行業，總體來看，國內大多數危化品物流公司經營實力相對較弱，危化品專用車輛較少，運營企業的規模普遍較小，缺乏規模較大的運輸和倉儲企業，行業市場結構不盡合理。現有的大多數危化品倉儲企業、運輸企業僅能提供單一的服務，缺乏提供危化品物流服務的基本專業能力和整體協調策劃能力；自產自運占相當大的比重，這種經營模式造成我國危化品物流企業現代化水平低、發展慢。無證經營危化品物流的現象也時有發生。
　　虎三：危化品運輸違規操作多浪費運力隱患大
　　尚存在超載超限危化品分類差現象
　　在我國危化品物流運作實踐中，不符合規范的現象大量存在，成為造成安全隱患的重要因素。無證經營危化品物流和無證上崗的現象也時有發生，或駕駛員、押運員未能達到相關專業知識要求，出現事故時不能及時、妥當處理。在實踐運營中，有相當比例的車輛不符合危化品物流技術要求或用普通車輛運送危化品，專用安全設施和器材配備不全。另外，在危化品物流中同樣大量存在超載超限現象，有不少危化品倉儲企業未按規定的分類儲存或倉庫間距不足，在配載中也存在與普通物品混裝甚至有毒物品與食品混裝的現象。
　　尚存在重復運輸運力選擇不當問題
　　在物流效率方面，目前我國相當比例的危化品物流還存在重復運輸、運力選擇不當、運輸半徑過大等問題。相關問題的大量存在，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具，造成嚴重超載產生安全隱患，或者實載率低，浪費運力的現象。另外，我國危化品生產主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，需求比較分散，導致危化品物流半徑過大。由于鐵路運輸能力的嚴重不足，大多數危化品是由公路運輸完成，致使安全隱患加大。
　　虎四：危化品物流市場運價惡性競爭
　  危化品物流相對于普貨物流利潤空間較高，很多普貨物流企業就會運輸市場放開后，由于各地管理要求不一，特別是規費收費標準不一，差距較大，造成運輸成本差異大。一些運輸成本低，利潤高的企業為了占領市場，故意壓低運價，形成運價惡性競爭，運輸市場混亂，使得一些企業為追求利潤最大化，多拉快跑，鋌而走險，導致超速、超載、超限、疲勞駕駛等現象時有發生。
　  虎五：危化品物流從業單位專業人員少管理制度不健全
　　部分危化品物流從業單位安全和責任意識不強，雖然履行了辦證程序，但在實際工作中疏于管理、查驗不嚴。如，缺少具有專業知識的管理人員，組織機構、管理制度不健全；對安全生產投入嚴重不足；大多數危化品物流企業沒有相對完善的事故應急預案，有的根本沒有設立應急救援預案體系。
　　虎六：危化品物流從業人員素質偏低缺少專業知識
　　雖然《道路危險貨物運輸管理規定》要求“從事道路危化品物流的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員經所在地設區的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應從業資格證。”相當部分危化品物流的從業人員素質偏低、缺少專業的知識，對危化品物流知識了解少，操作不規范，無證上崗的情況也屢見不鮮，導致危化品物流潛在危險性較大。一旦發生事故，這些人員無法及時采取準確措施，就會出現逃匿現象。