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四大物流體系優(yōu)勢互補
　　當今物流類型不過是航空、水路、鐵路、公路等。航空運輸?shù)膬?yōu)勢是在于其具有高速直達性，取兩個貿(mào)易點得直徑距離，節(jié)約大量的時間，并且非常安全，飛機是目前最安全運輸工具，由于航空運輸?shù)钠椒€(wěn)，這也能保證貨物的完整。但它也有缺點，例如運輸能力有限，維護費高，技術(shù)人員培養(yǎng)周期長且花費資費資金多等。
　　相對于空運來說，水運算是古老的物流類型之一，水運在中國古代就一直被使用，即使到了今天，水運依舊不可替代，它能夠運輸數(shù)量巨大的貨物，成本低，并且還能進行越洋運輸。但是它的缺點就在于沒有天然的航道就沒辦法運輸，受到季節(jié)影響大，航性風險大等。
　　鐵路被稱作國民經(jīng)濟的大動脈，它能夠運輸較大量的貨物一直受到物流的青睞，而且在運輸時間上也較快，且成本較低，但受到軌道限制，靈活性很差也讓人飽受詬病。
　　在這幾個運輸類型中，要數(shù)公路運輸最為靈活，并且受到條件限制比較少，幾乎能夠送貨到門，相對于前三者而言，公路運輸節(jié)約成本。但是運輸量小以及污染環(huán)境也是它的缺點。
　　不難看出，這幾個運輸體系都有各自的優(yōu)劣勢，但是恰好可以進行互補，特比對于重慶來說，作為內(nèi)陸年輕的直轄市，各種利好集中，而且坐擁長江和嘉陵江水運優(yōu)勢，集四種體系于一身，各自發(fā)揮優(yōu)勢到極致。
　　南彭西部最大公路物流基地華南城替重慶“發(fā)聲”
　　重慶作為西部中心城市，在對于物流建設(shè)上是及其用心，在力保物流體系盡可能完整的同時，結(jié)合內(nèi)陸的特點，大力發(fā)展公路物流基地。重慶南彭公路物流港項目總投資42億元，占地1萬畝，地處渝黔高速、渝湘高速、內(nèi)環(huán)高速、外環(huán)高速的銜接地，交通十分便利。
　　項目建成后將整合現(xiàn)有運輸站場、倉儲設(shè)施等物流資源，主要從事公路貨物發(fā)散、信息交易、倉儲、配送、零擔快運等。力爭通過4年時間，建成為西部最大的公路物流基地，屆時，貨物年吞吐量可達1.5億噸，有效改變?nèi)泄坟涍\小、散、亂的格局，填補重慶沒有專業(yè)公路物流市場的空白。
　　此外，南彭還吸引了聞名遐邇的華南城，迄今開發(fā)建設(shè)并運營著深圳、南寧、南昌、西安、哈爾濱、鄭州、合肥等項目。華南城項目選址巴南區(qū)南彭公路物流基地，建筑面積約1350萬平方米，集商貿(mào)交易、物流集散、展示推廣、信息交流、創(chuàng)新促進、產(chǎn)業(yè)培育、特色旅游、城市化綜合配套等功能于一體，項目總體分為展示交易區(qū)、中央公園商業(yè)休閑區(qū)、配套生活區(qū)、物流倉儲區(qū)等四大功能板塊。
　　預(yù)計重慶華南城建成后，在鞏固南彭地位的同時，還會成為重慶的特色和王牌項目，從而提升重慶在國際貿(mào)易中的地位。