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快遞業務的迅猛增長,網購刺激是主要原因。自2013年開始,來自網絡零售的包裹比例就超過60%。而在部分快遞公司,這個數字甚至超過70%。
　　面對如此龐大的“剁手黨”,各大電商紛紛開始了“惟快不破”的物流爭奪戰。
　　自賣自送,金錢與時間的較量
　　隨著B2C電商平臺的興起,消費者在購買心儀商品的同時更看重商品送達的時效性,由于之前大多數電子商務企業的貨物配送由第三方物流快遞公司完成,即便如阿里巴巴這樣的電子商務巨頭也把物流敬而遠之。但電子商務的發展速度日漸甩開國內物流配送的服務能力,物流開始成為諸多電子商務企業“雞肋”一樣的致命傷。
　　前任1號店董事長于剛說:“自建物流是沒有辦法的辦法。”
　　于剛表示,電商企業開展傳統物流倉儲業務已經是在偏離輕資產這一概念了,按照對電商優勢的理解,電商不應該把錢花在買地建倉儲上。
　　但從1號店此前與第三方物流合作時的客戶反饋中不難發現60%的消費者是對物流配送的不滿,包括配送不及時、配送過程中商品破損、配送員態度不好,且節假日時期,物流公司頻繁爆倉已無法滿足電商的運送需求等等信息來看,1號店建立倉儲物流是電商平臺成長的必經之路。
　　另一電商唯品會也持同一觀點,“自建物流只是為核心電商業務服務”。主管唯品會物流業務的副總裁唐倚智說:“盡管唯品會在快遞環節選擇了順豐、中國郵政EMS等伙伴,妥投率也僅在95%左右,但想要將該指標提高2個百分點,自建物流就是必經之路。”
　　據了解,目前眾多奢侈品網站均采取與第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為特殊商品,在物流配送方面有更高的要求,商品包裝從出貨到送至用戶手中這一系列環節很難控制與掌握,導致商品在運送途中出現問題的概率大大提升。
　　雖然自建物流能大大節省物流時間,提高物流效率,但值得注意的是中國物流行業成長不快的難點就是自建物流管理中的難點。
　　目前,很多物流中的優勢資源普遍都被控制在國家手中,如鐵路、空運、倉庫的土地資源等,也間接導致物流企業無法靈活運作各類資源。
　　除此之外大規模自建成本甚高。物流行業在別人看來是輕資產行業,但實際形成一定規模后,它的資產投入并不比生產企業少。物流企業的規模效應,必須是結合一定的市場條件才能發揮最大的效用,要維持一定規模的物流運作,需要持續不斷的大量投入,這將在一定程度上影響公司的資源分配。物流作為服務行業,在管理的細節中也非常瑣碎,過于龐大的物流規模管理,將分散公司決策層的精力。
　　如此看來,電商再不是創業者的天堂,而是轉換成為“鱷魚的游戲”。
　　據記者了解,曾經號稱擁有自有配送業務的大型葡萄酒類電商平臺的也買酒已經暫停“自賣自送”的服務。雖然自建物流能有效提升客戶滿意度,加快代收貨款返款速度,但自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲,這需要大量資本支撐。隨著運營壓力的增大,不少垂直電商走到了企業的十字路口。
　　眾包物流,開啟全民快遞新模式
　　業內人士告訴記者,O2O自建物流可能會滿足80%的配送需求,但隨著訂單量的不斷增大,它很難覆蓋到城市的每一個角落,仍然需要一部分社會資源來滿足剩下的20%配送需求。
　　自營電商中,誰能用一種創新的方式突破目前中國傳統物流產業的頑疾,誰就能憑借自身管理和正確的物流規劃來贏得更多的核心競爭力。
　　作為國內B2C行業的巨頭,京東就找到了新的物流模式。
　　按劉強東的話說:“北京有很多退休的老年人,他們有很多時間在跳廣場舞。如果他們愿意,可以每天在住所周圍2公里內去送一兩個小時的菜。這樣既可以鍛煉身體,又可以為小區服務,豈不是一舉兩得?”
　　近日京東上線了針對京東到家的眾包物流模式“京東眾包”,通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶,隨手賺錢”,成為京東的兼職快遞員,來實現京東的眾包物流模式。
　　點擊進入京東眾包的招聘頁面顯示,一部智能手機、年滿在18周歲即可報名成為京東到家眾包兼職配送員,男女不限、零門檻、時間自由,經培訓后上崗,搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。
　　據了解,京東眾包物流上線近三個月,眾包物流已發展50000多個眾包快遞員,拓展到13個城市,相比較傳統物流人員的搭建,眾包在速度上確實驚人。
　　對于京東來說,全民皆為快遞員的配送模式不僅調動了共享經濟,借助現成的平臺和通道,為搶奪“懶人經濟”這塊大蛋糕提供了可能。還體現了時效快、成本低,省時省力。極大提高整個配送流程操作的靈活性,補足了京東在自建自營物流方面支出大的短板。
　　值得注意的是與原有京東自建物流不同,眾包物流的參與人員并非職業快遞員,其業務模型為“社會人士利用閑散時間參與快遞配送,提升物流效率與速度”。
　　對于“全民皆快遞”的新型物流配送方式,楊燕平律師對記者表示,眾包模式下的企業和快遞員之間不是雇傭關系,因此存在一些安全隱患和風險性。楊燕平認為此模式有待進一步完善。
　　那么電商平臺針對網購最后一公里的難題,到底該選自建物流還是眾包物流呢?“自建與眾包,很難說哪種模式好與不好,各有利弊。”北京同城必應科技有限公司相關負責人告訴記者,自建物流屬于重資產模式,需要投入大量的物流成本,包括庫房、車輛、人員等,可以在根本上把送貨時間降到最低,并且保證每一次送貨中的物品的配送質量。
　　而眾包模式利用社會閑散資源進行整合,在一定程度上降低了成本壓力,有利于O2O企業的快速擴張。無論哪一種模式,在成長中都不得不面對如何消化龐大訂單量的難題。
　　記者了解到,眾包物流縮短了需求者與供應者兩個終端之間的距離,在這一方面降低了成本,也成為眾多O2O商家前期創業的選擇。但不管是哪種模式,建立企業自己的管理系統,把他們納入到統一的考核體系中來,提高客戶滿意度與用戶體驗才是最終目的。擁有強大物流搭建經驗平臺電商能否將眾包物流模式打造為成熟有效的模式,有待市場和時間的考證。