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在“一帶一路”的實施過程中，對于營造良好的物流環(huán)境，依托物流節(jié)點來幫助產(chǎn)業(yè)高效率、低成本的輸出，打造國際物流大通道，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和區(qū)域聯(lián)動發(fā)展提出了新的要求：一是要與“一帶一路”國際互聯(lián)互通，海陸雙向開放的空間布局相適應；二是要與“一帶一路”產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應；三是與打造“暢通、高效、便捷”的國際物流大通道，實現(xiàn)貨物的高效組織、快速集散相適應。
　　境內(nèi)國際物流節(jié)點建設新機遇
　　隨著“一帶一路”等國家戰(zhàn)略促進對外經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展，境內(nèi)國際物流節(jié)點整體效能將顯著提高，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡的立體化的境內(nèi)國際物流基礎設施體系。
　　一是口岸物流規(guī)模迅速擴大。隨著外貿(mào)進出口總量的增加，我國口岸物流規(guī)模迅速擴大，己經(jīng)形成沿海、沿江水運、公路、鐵路、航空全方位開放的立體化口岸體系。內(nèi)陸口岸在近年增速很快，“渝新歐”自2011年以來，貨運量累計達1.27萬標箱，貨值40多億美元。在其示范帶動下，鄭州、武漢、成都、西安、合肥等中西部內(nèi)陸城市，近幾年也紛紛拓展面向歐亞的跨國物流。
　　二是口岸物流基礎設施躍上新臺階。截至2014年，全國共有對外開放口岸285個，其中空運口岸63個，水運口岸139個，公路口岸64個，鐵路口岸19個。從分布情況來看，東部地區(qū)有187個，其中水運口岸118個；中部地區(qū)20個，其中空運口岸10個，公路口岸9個；西部地區(qū)78個，其中公路口岸41個。
　　三是口岸物流服務范圍進一步擴大。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎設施建設，現(xiàn)代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當今綜合運輸網(wǎng)絡中成為不可或缺的重要組成部分，同時也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設施和后方集疏運系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢必會創(chuàng)造更高效率的物流服務環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務和影響范圍因此而擴大。
　　境內(nèi)國際物流大通道將打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局
　　在“一帶一路”戰(zhàn)略下，打通境內(nèi)物流大通道對于我國未來的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整意義深遠。
　　一是通道打通后，西部延邊地區(qū)貨運量和貨運周轉量將激增。以新疆阿拉山口為例，2014年口岸進出口貨運量達到2545.1萬噸，平均年增長10%，對外貿(mào)易進出口總額154.53億美元，全年累計監(jiān)管貨運專列327列，較2013年增長近3倍，共計23656個標箱，貨運量約14.28萬噸，貨值約25.81億美元。其中“鄭歐”班列增速最快，開行次數(shù)及載運集裝箱數(shù)約為2013年的7倍之多，“渝新歐”專列開行次數(shù)及載運集裝箱數(shù)約為2013年的3倍。以此推算，通道打通后，西部地區(qū)將繼續(xù)保持貨運量和貨運周轉量高速增長，像新疆和黑龍江這樣的省份，有望在2020年實現(xiàn)貨運量和貨運周轉量提高50%，2030年實現(xiàn)貨運量和貨運周轉量翻三番。
　　二是通道打通后，中部地區(qū)可以作為東西雙向港口的中轉地或工業(yè)聚集地，物流地理優(yōu)勢明顯。以河南、陜西、重慶為例，這些省份都有一定的工業(yè)基礎，之前工業(yè)產(chǎn)品進出口都主要依托于東部沿海天津港、青島港、寧波港、上海港、深圳等港口。“一帶一路”戰(zhàn)略引導向西開放，一旦打通境內(nèi)物流大通道，中部工業(yè)大省將可以根據(jù)產(chǎn)成品特征選擇，不僅可以走傳統(tǒng)的東部沿海港口，還可以選擇走西向的快速陸路通道到歐洲，縮短物流時間，降低物流成本。中部省份在地理位置上相對東部沿海省份不再具有明顯劣勢，原分布于廣東、江蘇等省的勞動密集型制造、化工等產(chǎn)業(yè)有望內(nèi)移至中部地區(qū)。
　　境內(nèi)國際物流大通道將中西部推到市場前方
　　隨著向西的國際物流大動脈被打通，中西部地區(qū)反而從地理距離上比東部沿海地區(qū)離中東和歐洲國家市場更近。同時，伴隨著“中部崛起”和“西部大開發(fā)”，國內(nèi)中西部市場的消費能力逐漸增強，對國外市場進口需求日益增加，“一帶一路”有望把中西部地區(qū)從市場后方推到市場前方。以重慶為例，其通過“一帶一路”國際物流大通道出口歐洲的貨物主要為重慶及其周邊生產(chǎn)的汽車零部件、機械、電子、日用消費品等，進口的有來自德國的汽車整車和零部件、波蘭、英國、西班牙、奧地利的特殊鋼材和酒，這些產(chǎn)品將通過重慶銷往中國各地。
　　未來一段時期是我國推行“四個全面”的加速期，同時將面對新型城鎮(zhèn)化建設、能源結構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和穩(wěn)定經(jīng)濟增長等諸多問題。結合“一帶一路”戰(zhàn)略的境內(nèi)國際物流大通道建設，將在一定程度上促進中西部城鎮(zhèn)化進程。未來物流不再是區(qū)域之間發(fā)展不平衡的障礙因素，其發(fā)展必將帶來許許多多新的機遇。