發布時間：2015-08-21 09:28:42 中國大物流網
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近日，亞馬遜CEO在接受英國《每日電訊報》(The Telegraph)采訪時表示，希望Prime Air送貨無人機可以像運送郵件的卡車一樣普及。這不由得想起了2013年12月1日，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在CBS電視節目《60分鐘》中對所有觀眾介紹了公司的新“創舉” “這一切看起來像科幻小說。不過，這不是小說。”——即使用無人機來搞物流配送。當時的《連線》Marcus Wohlsen理性的評價是，商業模式不允許亞馬遜做一個“無人機”的夢。
最近，谷歌、亞馬遜、弗里森通訊和哈里斯公司等14家公司共同加入到了由NASA牽頭的“無人機交通管理系統”當中。這不禁發問，無人機快遞計劃在還是一個“無人機”的夢嗎？
盤點商用無人機快遞有哪家？
商用無人機快遞概念已經興起，飛行服務市場悄然起飛。早些幾年已經有許多嘗試。
在美國，除了 Amazon，位于美國的全球知名的包裹遞送公司UPS同樣也在測試無人機送貨。其發言人表示：“商用無人機是一項十分有趣的技術，我們將繼續對其進行評估。”2014年8月，谷歌正式公布了悄然實施了兩年的ProjectWing送貨無人機研發項目，并表示希望在幾年內推出小型無人機快遞服務，欲用即時配送改變世界。
在德國，德國快遞業巨頭DHL得到了政府大力支持，德國快遞業巨頭DHL已經把無人機快遞變成現實，2014年9月26日，在德國小鎮Norddeich，DHL進行了為期一個月的無人機快遞試飛，主要向人煙稀少的小島Juist運送藥品。
在法國， 作為法國郵政旗下的特快專遞部門，GeoPost已經于2014年9月份在網上公開了他們在CEEMA進行的測試視頻，已經完成了他們的快遞測試。
在澳洲，一家位于悉尼和內華達州的無人機運輸公司Flirtey，于2013年推出了第一款6軸商用無人機，成立伊始便把市場定位在了無人機快遞業務。有趣的是他們從校園做起，用無人機快遞幫你送課本。整個配送過程悉尼大學的學生可在google地圖上實時追蹤。在我國，順豐快遞牽手極飛科技力推偏遠山區市場的無人機速遞業務，到2015年3月，順豐正式公開了自己的無人機送貨計劃，順豐通過與極飛科技合作研發的全天候無人機，在珠三角地區以每天500架次的飛行密度執行快遞配送，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場的無人機快遞業務。
商用無人機快遞為何方興未艾？
在如今，商務時代發展關鍵環節的趨勢刻不容緩。從傳統的電子商務時代到如今的移動O2O時代，其中重要的配送環節帶動了整個快遞業的高速發展。提升配送效率，提供更優質的用戶體驗， “當日達”、“2小時達”、甚至是“半小時達”。配送效率成為如日中天的O2O企業或者O2O創業公司亟待解決的問題，高效方式和極致體驗以討好用戶，每一個企業都為之探索為之渴望為之趨之若鶩。
同時兼顧物流成本與配送效率，其實不少的企業早就盯上了發展勢頭迅猛的無人機業務。但是由于政策監管面臨的種種問題，無人機快遞尚未全面發展起來。“低成本”、“低人力”商用無人機特性，成為未來企業或首選配送方式之一 。
商用無人機快遞還需邁過哪些門檻？
正如貝索斯解釋到：“當前最大的問題，還是在監管層面上”。商用無人機快遞最大門檻就是政策監管之上，當前無人機的商業化應用一直受相關政策的限制。
同時，商用無人機的近年來發展迅速，業內尚未形成統一的行業標準認知，和一套切實可行的商業模式、產業標準。誠如貝索斯對無人機快遞所稱的看法一樣：“如果說數月就能達成，那顯然有些過于激進了，因此正確的時間刻度應該是以年為單位”。這些商用無人機需要邁過的門檻，筆者也認同貝索斯堅持的“無人機會普及，且技術問題會‘直線向前’”觀點。
在國內，由于大力扶持與“互聯網+”、“中國制造2025”等相關政策的刺激，中國在無人機政策方面或將領先于美國。當前，我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變，低空領域有望將有序放開。
無人機配送快遞能實現嗎？其實飛行服務市場悄然起飛。從最近的市場消息來看，無人機在最近天津812特大爆炸事故中發揮的第一時間獲取事故現場全貌情況發揮的重大作用，到早已耳熟能知的無人機應用于農業千億市場。要知道，現在獲得無人機飛行執照的培訓一萬三起，某些無人機機機型培訓費用高達5萬元以上。
這是一個奇幻的科技世界，一切無限想象。新技術的爆發，只會讓有準備的人運籌帷幄，應用自如。科技無限想象，敢于嘗試才會有比別人更多更意外的收獲。無人機配送快遞僅僅是一個夢嗎？夢想是要有的，萬一實現了呢！
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