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中國物流與采購聯合會的報告顯示，今年一季度，我國社會物流總費用2.3萬億元，同比增長4.9%。今年一季度，全國社會物流總額為49.4萬億元，增長5.6%，社會物流總額增速由2011年的12.3%，降為2012年的9.8%，2013年的9.5%，2014年的7.9%。此外，雖然增速比去年同期回落3.0個百分點，但比1—2月份回升0.3個百分點，3月份回落幅度收窄，呈現企穩(wěn)運行態(tài)勢。一季度，伴隨著國民經濟結構的優(yōu)化調整，物流產業(yè)發(fā)展進入動力換擋期和轉型關鍵期。
　　目前，我國正處于經濟轉型加快調整的階段，也是轉變經濟發(fā)展方式的關鍵時期，核心是通過物流模式的轉型升級，提高經濟運行效率、降低經濟運行成本，實現質量型、效益型的經濟發(fā)展。
　　從公路運價來看，3月30日的最新數據顯示，國內公路物流運價總指數為103.3點，與上年同期相比仍處于較低水平。從海運市場看，受鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求下行和海運運能過剩等因素綜合影響，沿海散貨價格指數進一步走低。
　　這也影響了物流企業(yè)的利潤。前兩個月，物流企業(yè)利潤出現下降，而成本保持增長，整體上企業(yè)經營較為困難。1—2月份，重點調查企業(yè)主營業(yè)務收入同比下降2.8%，主營業(yè)務利潤同比下降18.6%，與此同時，主營業(yè)務成本不降反增，同比上升3.3%。這顯示出物流市場運行態(tài)勢仍然偏弱，需要引起關注。
　　值得一提的是，“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長，中西部地區(qū)以及國際物流需求將成為新的增長動力。
　　此外，“互聯網+”加速發(fā)展為行業(yè)提供創(chuàng)新動力(310328,基金吧)，通過落實“互聯網+”這一新興戰(zhàn)略，物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏的市場機制，有利于社會化大生產與專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢發(fā)揮出巨大的功效。
　　分析人士指出，傳統(tǒng)倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現在生產經營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。把物流業(yè)和互聯網結合，就可以通過網絡平臺來協(xié)調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯網+物流”的方式，實現物流業(yè)的變革轉型。
　　伴隨著市場競爭加劇，傳統(tǒng)的依靠規(guī)模擴張獲取增量收益的盈利模式受到挑戰(zhàn)，物流業(yè)由規(guī)模速度型向質量效益型轉變勢在必行。當前物流與制造、商貿、金融走向深度融合，國內市場和國際市場一體化進程加快，在此背景下，物流企業(yè)要做大做強乃至實現跨國發(fā)展，就需要和生產制造企業(yè)、商貿流通企業(yè)聯動融合發(fā)展。
　　中國物流與采購聯合會的調查數據顯示，3月份中國物流業(yè)景氣指數（LPI）為58%，比2月回升3.1個百分點，物流業(yè)新訂單指數回升4.5個百分點，回升至59.8%。隨著生產建設季節(jié)的到來，供應鏈上采購、生產和銷售等經濟活動趨于活躍，物流運行逐步進入穩(wěn)中趨升的區(qū)間。