發布時間：2015-08-31 10:48:08 山西日報
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乘著互聯網的翅膀，物流業也許將迎來前所未有的大發展——
15年前，已經跑了5年大車的陳師傅自己開了一家配貨站，形似現在的物流公司，位置在太原市太榆路中段。“我當時經常跑太原到廣州一線，大概兩天就跑到廣州，但是卸了貨以后等著拉回貨，通常要好幾天，在貨運市場找到回太原的貨，需要運氣。”說起當年，陳師傅很感慨。
2015年這個暑假，毛二娃過得忙碌而充實。作為臨猗市一名中學老師，他暑假期間陪他的哥哥跑貨運，“我們的車是小型貨車，一次最多能拉五噸貨，基本上不會跑空車，來來往往都有貨。”毛二娃笑嘻嘻地告訴記者，“這個假期跑車還挺掙錢的。”
我國高速公路近11萬公里，位居世界第一，并且擁有豐富的運力；全國有1200萬輛營運貨車，但是車輛空載率一度高達40%，造成運力極大的浪費。而我省共有約48萬輛，其物流效率同樣有待提高。
貨運司機是物流業整個鏈條上的小而重要的一環，他們的境遇折射出物流業今非昔比的巨大變化。
看得見的網：構建完善各行其道
看得見的網是什么？將有關物流鏈上的各個環節串聯起來，有基礎設施建設方面的物流通道，有作為節點的倉儲中轉園區，有分散集聚功能的配送中心，有致力于細節服務的末端網點，加上人這個要素，構成了物流業看得見的網絡。
近年來，我省基礎設施建設不斷加快，“三縱十二橫十二環”高速公路主骨架和“天字型”鐵路物流通道網絡不斷完善，內暢外聯的物流通道網絡已經基本形成。
2013年，全省鐵路營業里程達到3823公里，鐵路密度達到2.4公里/百平方公里；公路總里程13.9萬公里，其中高速公路5011公里，公路密度達到89.1公里/百平方公里。6座機場發散出的密而有序的國內國際航線構建了我省航空運輸版圖上的空中網絡。
所以，在基本構建完善的物流通道之上，我省物流企業可以根據實際需要選擇公路、鐵路、海運、航空路徑，或是多種物流貨運方式相結合，為客戶更好地服務。
與基礎設施建設共同發展的還有一批具有較強服務能力的物流園區、物流節點和配送中心。太原煤炭交易中心、太原武宿綜合保稅區、山西方略保稅物流中心、山西蘭花物流園區、山西大同萬昌物流園區、太行山農產品物流園區、美特好物流配送中心等大型物流中心建設正在加快推進，發揮著不同的重要作用。
我省是資源型省份，煤炭運輸始終是物流運輸的一項重要內容。依托我省五大煤業集團、晉能集團、山煤集團、國新能源集團等重點企業，全省基本形成了覆蓋煤炭主產區及周邊省市的運銷網絡體系。
8月12日，臨汾市物流商會宣布成立，這個商會由該市物流企業及與物流產業相關的企事業單位自愿組成，旨在整合各種物流資源，降低企業物流成本，提高管理水平與效益。而這僅僅是全省物流業發展中的一枚實例。
目前，我省依托郵政網絡和供銷社“四網一平臺”的網絡、信息和終端服務優勢，初步建立起集采購、物流配送、零售和服務為一體的農村便民連鎖配送網絡，農村物流“最后一公里”的問題也得到了初步解決和改善。
看不見的網：跑馬圈地面臨洗牌
看不見的網是什么？互聯網以及各種依附于互聯網所開發的軟件，這些互聯網軟件上的信息“驅使”著人車物等要素構成線下來往穿梭的物流網絡。
傳統物流業，如陳師傅所經營的配貨站以及一些傳統的物流企業，貨物信息和車輛信息經常在迷茫中對接，空車率高，物流效率差，服務不完善，存在損壞、丟失、延誤、物品堆積臟亂差的現象。
現代物流業則可以乘著互聯網的翅膀，打造“線上+線下”模式，線上統領，線下推動，讓物品真正流動起來。如毛二娃的小貨車，“我在電腦上下載了物流軟件，在手機上下載了APP，哪兒到哪兒的貨物信息看得很清楚，自己可以合理安排線路和時間。”毛二娃告訴記者，“我只要交給物流企業50元錢，就能獲得貨主信息，和對方聯系發貨。”
2013年9月16日，山西省交通運輸物流公共信息平臺正式啟用，并與國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心全面對接，成為全國交通運輸物流公共信息平臺的山西省節點。
在交通運輸物流公共信息平臺上，全國各地的物流信息滾動播放，一目了然，像毛二娃這樣的普通貨車司機完全可以在網站上尋求到自己需要的信息。這樣的網站不僅實現了全國范圍內交通運輸物流系統之間的信息互聯互通、資源共享，還為跨行業、跨區域的交通運輸物流信息資源整合創造了有利條件。
記者了解到，我省借助互聯網發展物流業是從近幾年開始的。由于互聯網的建設以及移動終端的大范圍普及，不少貨運類APP迅猛上線，這些軟件瘋狂跑馬圈地，希望通過增強服務的粘性充分掌握客戶和貨車司機這兩類數據，為下一步發展提供大數據方面的支撐。
而“互聯網+”的概念則是去年提出的，這種概念的提出希冀于刷新傳統物流業的發展模式，將互聯網當做核心引擎，做到物流業的創新發展。
據業內人士分析，形式多樣的互聯網軟件其功能多分為兩類，一類較為簡單，只是信息發布平臺，可以提供物流信息，便于貨物方和車源對接；一類則能夠收集司機的運輸線路、運輸貨物的種類，不同地區的貨物流向，甚至可以具體精準地指揮貨車司機集中到哪個地區拉貨。后一種正是“互聯網+”模式在物流業的深入滲透，未來將改變物流業發展業態，顛覆傳統的物流業，重新洗牌。
現代物流業：網絡為王蓬勃發展
不論埋頭線下、布局實體網絡還是注重線上、打造網上信息平臺，抑或是“線上+線下”齊頭并進，由于網商和海外貿易的快速發展，近幾年來，物流業蓬勃發展，展現出欣欣向榮的姿態。
2014年我國GDP達到63.6萬億元，按照物流費用占比18%來計算，我國社會物流總費用達到11.4萬億元。另據中國物流與采購聯合會統計，今年上半年，全國社會物流總額104.7萬億元，同比增長5.7%。這些數據說明，我國物流業發展空間潛力巨大。而且，業內專家曾經指出，從“人車貨物運費”這四大物流要素來看，至少有四個萬億級的市場有待進一步開發，這也許是為數不多的一片藍海。
就我省情況來看，“十二五”期間，我省物流效率進一步提高，較“十一五”期間，物流總費用占比下降了5%，釋放出巨大的經濟能量，可以充分利用于物流行業的整合發展。
近年來，我國相關部門不斷對物流業進行治理，一再規范，為什么？因為物流業發展太快。現階段，物流業站在“風口”之上，“互聯網+”模式更使物流業如虎添翼，蓬勃發展。
數據顯示，2013年全省物流業增加值達到1107.6億元，占地區生產總值比重的8.8%，高于全國平均水平2個百分點，占同期第三產業增加值的22%，高于全國平均水平7.2個百分點。
在此基礎上，我省《物流業發展中長期規劃（2015-2020年）》提出的目標是全省物流業增加值年均增速不低于地區生產總值年均增速，物流業增加值占地區生產總值比重達到10%左右。
目前來看，這并不是物流業發展難以企及的高度。
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