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2014年，中國跨境電商交易規(guī)模為4.2萬億元，同比增長33.3%，其中進口占比約14.6%，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｇ罢爱a業(yè)研究院預計，2016年我國跨境電商交易額將達到6.5萬億元。當前，我國跨境電子商務快速發(fā)展，已經(jīng)成為創(chuàng)新驅動發(fā)展的重要引擎和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要渠道。但在跨境電商業(yè)務井噴的背后，物流卻成為制約行業(yè)發(fā)展的最大難題。在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因為物流原因引起的，這也嚴重影響了消費者的跨境網(wǎng)購體驗。同時，跨境物流成本大致占到總成本的20%到30%，這讓不少小商家望而卻步，對大企業(yè)來說也是不小的成本。要為用戶提供“直達”服務，就必須有高效的物流、結匯等快速服務，那么跨境電商平臺和物流企業(yè)該如何突破物流痛點呢？

阿里從去年開始就借助旗下菜鳥網(wǎng)絡開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務，消費者最快可在一天之內收到海淘包裹。菜鳥網(wǎng)絡通過與圓通合作，目前已經(jīng)打通了國內-東北亞(韓國)、香港-大陸的跨境快件通道，國內部分區(qū)域已可實現(xiàn)次日達。此外，菜鳥網(wǎng)絡還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國與當?shù)睾献骰锇檫M行數(shù)據(jù)對接，開發(fā)適合中國用戶的快遞產品。京東則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業(yè)務的物流能力已覆蓋全球50多個國家和地區(qū)。在國內段，京東還開通了在寧波、杭州、廣州3個保稅區(qū)的口岸服務，解決商家的備貨及倉配問題，縮短產品運輸時間，滿足全球購產品的及時配送。除此之外，1號店、唯品會、聚美優(yōu)品等公司也采用自建或合作的方式，來解決跨境電商物流問題；此外，還積極與上海、杭州等地保稅區(qū)合作，嘗試跨境保稅模式，以此確保為用戶提供更為穩(wěn)定的物流服務。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭各自奮戰(zhàn)的同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)則開始以行業(yè)聯(lián)盟的形式來應對跨境電商的物流難題。就在前天(9月8日)，由58個城市社團組織、物流企業(yè)和地方政府作為發(fā)起單位的“一帶一路(1900.95,2.100,0.11%)”跨境電商物流合作聯(lián)盟(下稱“聯(lián)盟”)在蘭州成立。該“聯(lián)盟”通過構架“一帶一路”沿線國家城市、企業(yè)和社會組織間的溝通協(xié)作橋梁，搭建多層次、多元化、高效率的對話、協(xié)商服務平臺，將跨境電商物流產業(yè)發(fā)展成“一帶一路”的重要支撐和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強大推動力。同時，發(fā)揮“一帶一路”沿線各城市海港、陸港、保稅區(qū)、編組站、重要節(jié)點等物流資源優(yōu)勢(1945.60,-5.440,-0.28%)，積極推進“一帶一路”沿線國家城市物流市場的對接，優(yōu)化區(qū)域內物流資源配置，促進物流產業(yè)結構優(yōu)化和提檔升級。此外還將協(xié)同推進“一帶一路”沿線城市物流新技術新裝備的推廣應用，推動區(qū)域內物流技術、物流人才交流合作與培養(yǎng)，探索共同培養(yǎng)市場急需的物流人才，加快技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，努力降低物流成本、提高物流效率。

據(jù)前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《站在跨境電商的風口-中國傳統(tǒng)商貿企業(yè)轉型方向與策略研究報告》顯示，物流在跨境電商業(yè)務中，正在扮演越來越重要的角色，將決定著未來各個公司的服務水平和市場競爭力。因此，包括阿里、京東等巨頭在內，跨境電商企業(yè)均會在這一領域繼續(xù)加大投入，提升服務。而除了現(xiàn)有的物流體系外，各大公司未來還會通過合作進行更多的嘗試，以此創(chuàng)新跨境物流模式，提升物流效率。而傳統(tǒng)物流企業(yè)在跨境貿易電商化進程中同樣扮演著非常重要的角色，伴隨跨境電商市場的迅速發(fā)展，作為第三方物流的快遞企業(yè)與電子商務平臺、網(wǎng)商企業(yè)的合作日趨密切，包括信息處理、貨件管理、服務創(chuàng)新、運輸網(wǎng)絡、海關通關、人力資源等諸多方面。國內快遞巨頭在跨境物流的構架上仍然處于初級階段，跨境電商蛋糕誘人，但如何花更多人力物力布局跨境物流，努力提高物流效率并做好配套服務才是當下最重要的事情。