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商貿交易市場是現代物流業健康快速發展的重要載體和基礎設施，也是城市建設和發展的重要組成部分。經過多年的發展，我省已建成一批專業性和綜合性較強的億元市場，但是仍然存在市場規模偏小、經營效率偏低等問題。

不僅如此，各類商貿市場、物流園區占據老城中心且較多土地使用效益低下，使得自身發展受到限制，還給城市交通、市容環境帶來了不利影響。

專家認為，我省商品交易市場未來若要取得長足發展，必須在培育具有特色的專業化市場、提高市場信息化程度、降低物流成本等方面下功夫。同時，布局倉儲和物流配送中心，實現現代化物流與商流的有機結合。

我省5個商品市場交易額超100億元

近年來我省商貿業呈現出穩步上升的態勢，2014年全省社會消費品零售總額首次突破5000億元，全年增速12.7%。 經過多年的發展，全省已建成一批涵蓋工業原材料、日用消費品、農副產品和生產要素等專業性和綜合性較強的億元市場，形成了門類齊全、特色鮮明的商品市場體系。

江西省商務廳數據顯示，2014年，我省年成交額超億元的商品交易市場達240家，較上年增加43家，市場總成交額近3000億元，同比增長22.5%。其中，成交額在100億元以上的商品交易市場有5家，到2016年，“百億市場”還有望增加1至2家。

大型商品交易市場的發展給當地帶來了巨大的社會效益和經濟效益，提供了大量的就業崗位，緩解了就業壓力，也為國家培植了稅源。同時，市場大量的商品集散，加快了當地倉儲和物流業的快速發展。隨著各類商品交易市場的發展壯大，在滿足本地區需求的同時，其輻射功能進一步增強，部分商品還輻射周邊省(市)，成為全國性、區域性的商品批發集散中心。

規模偏小 重量級市場正在成長期

“我省億元商品交易市場雖然保持著平穩的增長態勢，但市場發展過程的問題依然存在。”省社科院經濟研究所所長麻智輝認為，最明顯的就是缺乏重量級的商品交易市場。

麻智輝坦言，早在20世紀90年代，南昌洪城大市場、撫州五皇殿布匹市場、鷹潭眼鏡市場等在全國影響較大，但如今地位有所下降。

記者了解到，去年義烏小商品城成交額857億元，電商交易額達到1153億元;而長沙高橋市場也突破1000億元，相比之下我省最大“百億市場”去年成交額才265億元，與外省相差甚遠。而位于紅谷灘新區的重量級交易市場南昌華南城，近年來發展迅猛，空間潛力巨大，但仍處于成長期。

業內人士表示，我省商品交易市場布局缺乏長遠而統一的規劃，市場發展不均衡，整體的影響面和輻射面都不大。尤其是區域分布不均衡，南昌市、贛州市、宜春市和上饒市集中了全省三分之二多的市場，其余各設區市的數量都不超過十家。

從2013年全國億元商品交易市場情況看，我省億元商品交易市場的個數在全國的省(市)自治區中排在第16位，平均每個市場的成交額為17.7億元，比全國平均水平低1.6億元，表明我省億元商品交易市場的整體規模偏小，經營效率偏低。

規劃缺位經營檔次不高 配套滯后

“為什么義烏一個不靠海港、也沒有空港資源的內陸縣級市，卻成為馳名世界的‘源頭市場’，而我省多家影響力較大的商貿市場卻困頓不前?”一位省內物流專家認為，關鍵在于觀念上的落后導致規劃的不合理。

走進南昌市洪城大市場，映入眼簾的依然是狹窄的道路、擁擠的車輛、混亂的秩序，低矮破舊的店鋪擠成一團，站在這里給人一種壓迫感。屢次被媒體聚焦的“洪城商圈”嘈雜擁堵的物流“痼疾”依然沒能得到有效改觀。

“我省部分商貿市場發展至今，一直沿用市場建立之初的規劃，現已嚴重滯后。”省商務廳相關人士在接受采訪時表示，由于各市場缺乏發展目標，造成業態布局混亂，經營檔次較低，各項配套設施陳舊、缺失嚴重。市場內缺乏大型停車場、垃圾中轉站以及物流場站等配套設施。

此外，部分市場服務功能也嚴重滯后，餐飲娛樂、金融服務、商務樓宇、現代化倉儲物流等配套服務功能較少。業內人士表示，如洪城商圈周邊的倉儲物流多為傳統倉庫，經營檔次較低，嚴重阻礙了商圈各市場的長遠發展。

占據老城中心 給交通帶來不利影響

不僅如此，各類商貿市場、物流園區占據老城中心，且較多土地使用效益低下，不僅自身發展受到限制，還給城市交通、市容環境帶來了不利影響。

“如果說規劃滯后和環境臟亂是我省商貿市場發展的硬傷，那么交通就是阻礙傳統市場整體提升的‘軟傷’。”相關人士表示，洪城商圈內每天至少有10萬車流量，但是由于道路設施滯后，商圈內部道路經常長時間堵塞，商圈內交警警力嚴重不足，高峰期顧此失彼，疲于應付。

每天，這里有近千輛公交車進出，數百輛非法從事貨物運輸的微型面包車，數萬輛商戶自備車等在市場內亂停亂放;同時，物流貨車缺乏管理，隨意停靠，任意轉彎、掉頭。而大型物流企業急缺物流場站，難以做大做強。

“因為這樣的交通，我們的貨物在運輸上花費的時間往往很難確定，一些客戶看到這樣的情況，甚至取消了和我們的合作。”南昌寶源汽配綜合市場一公司負責人告訴記者，曾經有家公司計劃到他們這里采購一批貨物，雙方在電話里溝通得很好，但是談合同那天，對方的車堵在路上半天進不來，好不容易見面，對方說，不好意思，他們得再考慮一下。

仍以攤位制交易模式為主 現代化水平低

“各類市場周邊物流企業數量眾多，缺乏有效監管，物流企業無證經營現象普遍也是影響我省商貿市場發展的主要問題之一。”省統計局相關人士分析說。

據了解，我省有關部門對商品交易市場的監管缺乏現代化的管理方法與技術手段，對市場的發展經營目標定位不明確，急于攬客進場，對攤位租賃者沒有嚴格的資質審查，造成市場上“三無”商品與假冒偽劣產品難以杜絕，對市場中的違規經營情況以罰代管，整個市場的經營環境和服務水平相對落后。

由于無證經營點多面廣，又不受辦證條件的約束，其設點、業務接洽、車輛停放、貨物裝卸等經營活動隨意性大，造成了市容、交通、經營秩序的混亂，是傳統市場臟、亂等現象的主要源頭之一。

此外，隨著電子商務的迅速發展，網絡訂貨和購物給傳統商品交易市場的經營模式帶來了一些沖擊。而我省傳統商品交易市場的電子信息化水平較低，仍以傳統攤位制交易模式為主，缺少電子商務交易平臺，難以拓寬商品交易市場的輻射范圍。

打造4.0園區 實現商流與物流有機結合

在省社科院經濟研究所所長麻智輝看來，我省商品交易市場未來若要取得長足發展，必須在培育具有特色的專業化市場、提高市場信息化程度、降低物流成本等方面下功夫。

“現在浙江義烏小商品城、武漢漢正街等市場蜚聲全國，這主要得益于他們的現代化市場體系建設。”麻智輝說，鄰省利用集裝箱運輸和雙向運貨降低運輸成本、搭建公共信息平臺、幫助傳統市場發展電商等好的經驗都可以供我省借鑒。

省商務廳相關人士認為，我省可通過整合現有的市場資源，讓分散于大市場周邊的小市場合為一體，將市場從單一的交易市場轉化成交易、加工、包裝、物流配送的綜合經濟體，提升各類商品交易市場的競爭優勢和服務水平。

“如果再建傳統市場，沒有任何意義，新的市場要建成集智能倉儲、傳輸、信息化平臺為一體的現代型物流產業園，如果目前江西其他物流園區還處于2.0時代，新園區將是4.0時代。”上述人士認為，新園區必須起點高、規模大、投入多，致力于打造我省第一大物流平臺，成為江西物流行業的標準化園區。

此外，還要積極推動傳統商品交易市場的電子信息化建設，通過搭建電子商務交易平臺，改變原來傳統的攤位制交易模式，建立網絡交易等其他多種新型的電子化交易方式，形成網上交易與網下交易互動發展，拓寬商品交易市場的輻射范圍。同時，布局倉儲和物流配送中心，實現現代化物流與商流的有機結合。