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商貿(mào)交易市場是現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展的重要載體和基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市建設(shè)和發(fā)展的重要組成部分。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已建成一批專業(yè)性和綜合性較強(qiáng)的億元市場，但是仍然存在市場規(guī)模偏小、經(jīng)營效率偏低等問題。

不僅如此，各類商貿(mào)市場、物流園區(qū)占據(jù)老城中心且較多土地使用效益低下，使得自身發(fā)展受到限制，還給城市交通、市容環(huán)境帶來了不利影響。

專家認(rèn)為，我省商品交易市場未來若要取得長足發(fā)展，必須在培育具有特色的專業(yè)化市場、提高市場信息化程度、降低物流成本等方面下功夫。同時，布局倉儲和物流配送中心，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流與商流的有機(jī)結(jié)合。

我省5個商品市場交易額超100億元

近年來我省商貿(mào)業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的態(tài)勢，2014年全省社會消費(fèi)品零售總額首次突破5000億元，全年增速12.7%。 經(jīng)過多年的發(fā)展，全省已建成一批涵蓋工業(yè)原材料、日用消費(fèi)品、農(nóng)副產(chǎn)品和生產(chǎn)要素等專業(yè)性和綜合性較強(qiáng)的億元市場，形成了門類齊全、特色鮮明的商品市場體系。

江西省商務(wù)廳數(shù)據(jù)顯示，2014年，我省年成交額超億元的商品交易市場達(dá)240家，較上年增加43家，市場總成交額近3000億元，同比增長22.5%。其中，成交額在100億元以上的商品交易市場有5家，到2016年，“百億市場”還有望增加1至2家。

大型商品交易市場的發(fā)展給當(dāng)?shù)貛砹司薮蟮纳鐣б婧徒?jīng)濟(jì)效益，提供了大量的就業(yè)崗位，緩解了就業(yè)壓力，也為國家培植了稅源。同時，市場大量的商品集散，加快了當(dāng)?shù)貍}儲和物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著各類商品交易市場的發(fā)展壯大，在滿足本地區(qū)需求的同時，其輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，部分商品還輻射周邊省(市)，成為全國性、區(qū)域性的商品批發(fā)集散中心。

規(guī)模偏小 重量級市場正在成長期

“我省億元商品交易市場雖然保持著平穩(wěn)的增長態(tài)勢，但市場發(fā)展過程的問題依然存在。”省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長麻智輝認(rèn)為，最明顯的就是缺乏重量級的商品交易市場。

麻智輝坦言，早在20世紀(jì)90年代，南昌洪城大市場、撫州五皇殿布匹市場、鷹潭眼鏡市場等在全國影響較大，但如今地位有所下降。

記者了解到，去年義烏小商品城成交額857億元，電商交易額達(dá)到1153億元;而長沙高橋市場也突破1000億元，相比之下我省最大“百億市場”去年成交額才265億元，與外省相差甚遠(yuǎn)。而位于紅谷灘新區(qū)的重量級交易市場南昌華南城，近年來發(fā)展迅猛，空間潛力巨大，但仍處于成長期。

業(yè)內(nèi)人士表示，我省商品交易市場布局缺乏長遠(yuǎn)而統(tǒng)一的規(guī)劃，市場發(fā)展不均衡，整體的影響面和輻射面都不大。尤其是區(qū)域分布不均衡，南昌市、贛州市、宜春市和上饒市集中了全省三分之二多的市場，其余各設(shè)區(qū)市的數(shù)量都不超過十家。

從2013年全國億元商品交易市場情況看，我省億元商品交易市場的個數(shù)在全國的省(市)自治區(qū)中排在第16位，平均每個市場的成交額為17.7億元，比全國平均水平低1.6億元，表明我省億元商品交易市場的整體規(guī)模偏小，經(jīng)營效率偏低。

規(guī)劃缺位經(jīng)營檔次不高 配套滯后

“為什么義烏一個不靠海港、也沒有空港資源的內(nèi)陸縣級市，卻成為馳名世界的‘源頭市場’，而我省多家影響力較大的商貿(mào)市場卻困頓不前?”一位省內(nèi)物流專家認(rèn)為，關(guān)鍵在于觀念上的落后導(dǎo)致規(guī)劃的不合理。

走進(jìn)南昌市洪城大市場，映入眼簾的依然是狹窄的道路、擁擠的車輛、混亂的秩序，低矮破舊的店鋪擠成一團(tuán)，站在這里給人一種壓迫感。屢次被媒體聚焦的“洪城商圈”嘈雜擁堵的物流“痼疾”依然沒能得到有效改觀。

“我省部分商貿(mào)市場發(fā)展至今，一直沿用市場建立之初的規(guī)劃，現(xiàn)已嚴(yán)重滯后。”省商務(wù)廳相關(guān)人士在接受采訪時表示，由于各市場缺乏發(fā)展目標(biāo)，造成業(yè)態(tài)布局混亂，經(jīng)營檔次較低，各項配套設(shè)施陳舊、缺失嚴(yán)重。市場內(nèi)缺乏大型停車場、垃圾中轉(zhuǎn)站以及物流場站等配套設(shè)施。

此外，部分市場服務(wù)功能也嚴(yán)重滯后，餐飲娛樂、金融服務(wù)、商務(wù)樓宇、現(xiàn)代化倉儲物流等配套服務(wù)功能較少。業(yè)內(nèi)人士表示，如洪城商圈周邊的倉儲物流多為傳統(tǒng)倉庫，經(jīng)營檔次較低，嚴(yán)重阻礙了商圈各市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。

占據(jù)老城中心 給交通帶來不利影響

不僅如此，各類商貿(mào)市場、物流園區(qū)占據(jù)老城中心，且較多土地使用效益低下，不僅自身發(fā)展受到限制，還給城市交通、市容環(huán)境帶來了不利影響。

“如果說規(guī)劃滯后和環(huán)境臟亂是我省商貿(mào)市場發(fā)展的硬傷，那么交通就是阻礙傳統(tǒng)市場整體提升的‘軟傷’。”相關(guān)人士表示，洪城商圈內(nèi)每天至少有10萬車流量，但是由于道路設(shè)施滯后，商圈內(nèi)部道路經(jīng)常長時間堵塞，商圈內(nèi)交警警力嚴(yán)重不足，高峰期顧此失彼，疲于應(yīng)付。

每天，這里有近千輛公交車進(jìn)出，數(shù)百輛非法從事貨物運(yùn)輸?shù)奈⑿兔姘嚕瑪?shù)萬輛商戶自備車等在市場內(nèi)亂停亂放;同時，物流貨車缺乏管理，隨意停靠，任意轉(zhuǎn)彎、掉頭。而大型物流企業(yè)急缺物流場站，難以做大做強(qiáng)。

“因?yàn)檫@樣的交通，我們的貨物在運(yùn)輸上花費(fèi)的時間往往很難確定，一些客戶看到這樣的情況，甚至取消了和我們的合作。”南昌寶源汽配綜合市場一公司負(fù)責(zé)人告訴記者，曾經(jīng)有家公司計劃到他們這里采購一批貨物，雙方在電話里溝通得很好，但是談合同那天，對方的車堵在路上半天進(jìn)不來，好不容易見面，對方說，不好意思，他們得再考慮一下。

仍以攤位制交易模式為主 現(xiàn)代化水平低

“各類市場周邊物流企業(yè)數(shù)量眾多，缺乏有效監(jiān)管，物流企業(yè)無證經(jīng)營現(xiàn)象普遍也是影響我省商貿(mào)市場發(fā)展的主要問題之一。”省統(tǒng)計局相關(guān)人士分析說。

據(jù)了解，我省有關(guān)部門對商品交易市場的監(jiān)管缺乏現(xiàn)代化的管理方法與技術(shù)手段，對市場的發(fā)展經(jīng)營目標(biāo)定位不明確，急于攬客進(jìn)場，對攤位租賃者沒有嚴(yán)格的資質(zhì)審查，造成市場上“三無”商品與假冒偽劣產(chǎn)品難以杜絕，對市場中的違規(guī)經(jīng)營情況以罰代管，整個市場的經(jīng)營環(huán)境和服務(wù)水平相對落后。

由于無證經(jīng)營點(diǎn)多面廣，又不受辦證條件的約束，其設(shè)點(diǎn)、業(yè)務(wù)接洽、車輛停放、貨物裝卸等經(jīng)營活動隨意性大，造成了市容、交通、經(jīng)營秩序的混亂，是傳統(tǒng)市場臟、亂等現(xiàn)象的主要源頭之一。

此外，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)訂貨和購物給傳統(tǒng)商品交易市場的經(jīng)營模式帶來了一些沖擊。而我省傳統(tǒng)商品交易市場的電子信息化水平較低，仍以傳統(tǒng)攤位制交易模式為主，缺少電子商務(wù)交易平臺，難以拓寬商品交易市場的輻射范圍。

打造4.0園區(qū) 實(shí)現(xiàn)商流與物流有機(jī)結(jié)合

在省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長麻智輝看來，我省商品交易市場未來若要取得長足發(fā)展，必須在培育具有特色的專業(yè)化市場、提高市場信息化程度、降低物流成本等方面下功夫。

“現(xiàn)在浙江義烏小商品城、武漢漢正街等市場蜚聲全國，這主要得益于他們的現(xiàn)代化市場體系建設(shè)。”麻智輝說，鄰省利用集裝箱運(yùn)輸和雙向運(yùn)貨降低運(yùn)輸成本、搭建公共信息平臺、幫助傳統(tǒng)市場發(fā)展電商等好的經(jīng)驗(yàn)都可以供我省借鑒。

省商務(wù)廳相關(guān)人士認(rèn)為，我省可通過整合現(xiàn)有的市場資源，讓分散于大市場周邊的小市場合為一體，將市場從單一的交易市場轉(zhuǎn)化成交易、加工、包裝、物流配送的綜合經(jīng)濟(jì)體，提升各類商品交易市場的競爭優(yōu)勢和服務(wù)水平。

“如果再建傳統(tǒng)市場，沒有任何意義，新的市場要建成集智能倉儲、傳輸、信息化平臺為一體的現(xiàn)代型物流產(chǎn)業(yè)園，如果目前江西其他物流園區(qū)還處于2.0時代，新園區(qū)將是4.0時代。”上述人士認(rèn)為，新園區(qū)必須起點(diǎn)高、規(guī)模大、投入多，致力于打造我省第一大物流平臺，成為江西物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化園區(qū)。

此外，還要積極推動傳統(tǒng)商品交易市場的電子信息化建設(shè)，通過搭建電子商務(wù)交易平臺，改變原來傳統(tǒng)的攤位制交易模式，建立網(wǎng)絡(luò)交易等其他多種新型的電子化交易方式，形成網(wǎng)上交易與網(wǎng)下交易互動發(fā)展，拓寬商品交易市場的輻射范圍。同時，布局倉儲和物流配送中心，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流與商流的有機(jī)結(jié)合。