發布時間：2015-12-09 11:04:52 互聯網
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為推動我國港口發展，加強港口對于我國經濟社會發展的支撐作用，從我國港口發展面臨的新形勢和新要求出發，分析港口現代物流和電子商務發展的主要趨勢，并結合國內目前的發展現狀和面臨的問題，提出對策建議：加強港口物流基礎設施的規劃和建設;完善港口現代物流和電子商務服務體系;重視培養相關專業人才。
港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐，也是國際貿易服務中心和綜合物流分撥配送中心，它在現代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為綜合物流分撥配送中心，港口不但負責倉儲、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環節，還負責整個供應鏈的信息工作;作為生產要素的最佳結合點，港口有利于吸引產業在港區的布局，有利于推動區域經濟發展，匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等，逐漸成為區域產業中心、商務中心及信息中心。通過現代綜合物流的運作，港口正在成為全球經貿運輸鏈上的重要成員。港口發展現代物流的必備條件，是通過現代信息技術(如條形碼、自動識別、自動分揀、衛星定位、自動倉庫、物流仿真、輔助決策等技術)保證物流環節之間的緊密配合和協調，開展電子商務，進行網上交易，并集中辦理各種手續。面對港口發展的新形勢和新要求，有必要對港口現代物流和電子商務的發展進行深入研究，提出切實可行的發展策略，推動我國港口物流的發展。
1港口現代物流和電子商務平臺建設內容
電子商務的應用目的是實現港口物流信息化，實現交易雙方以及物流企業、運輸公司、銀行、電信、保險和管理等機構之間的有效銜接。為此，需要建立覆蓋輻射區內與港口業務相關的所有商業流通和倉儲運輸企業的電子商務平臺，以實現信息充分互聯、信息資源共享和自動交易等。
港口現代物流和電子商務平臺建設主要包括以下內容(見圖1)：首先，實現港口物流信息系統內部功能，具體包括管理信息化、辦公自動化、內部網絡通信、物流供應鏈一體化、電子單據傳輸的規范化、物流作業管理的輔助決策等;其次，實現面向社會大眾的基于電子商務的物流信息化功能，主要使物流企業通過現有的Internet或Intranet為貨運交易雙方提供中介服務;最后，實現結合物流企業、專業運輸公司、電子商務交易雙方、銀行、證券、基金、信托、典當和保險等中介組織的大型電子商務環境下的物流信息化，主要解決港口企業與其他組織間的業務接口、電子單據傳輸標準、電子支付和認證體系、網絡安全等諸多問題。
隨著港口現代物流和電子商務的發展，國內一些港口通過籌建各類交易平臺，充分利用港口資源和交易平臺的網絡優勢，為客戶提供“一條龍”物流服務。例如，秦皇島港通過建立煤炭交易市場，舉辦煤炭展銷會，為用戶提供各種煤炭物流服務，并負責代售、代運、代結算。秦皇島港還根據煤炭用戶的要求，組織專家對進港煤炭進行采樣化驗鑒定，準確配制低硫、經濟、適用的優質煤，受到廣大用戶的青睞，成功拓展港口物流的產業鏈和服務范圍。廣州港作為華南地區最主要的煤炭輸入港，通過構建華南煤炭交易中心，以網上交易的方式為客戶提供優質、穩定的煤炭供應服務，協助客戶完成煤炭的采購、發運，通過鐵路按時、保質地把煤炭發送到客戶指定地點，為客戶節省物流成本。
從國外港口物流和電子商務的發展現狀可以看出，物流技術的運用使港口的電子商務含量大大提升，電子商務物流的加強使港口功能得到極大拓展，全球物流、共同配送、戰略伙伴協同、智能化管理等成為物流發展的主要趨勢。港口除了繼續發揮貨物轉運功能外，還主動參與和組織與現代物流有關的各種業務活動，成為全球國際貿易和運輸體系中的主要基地，并在國際分工和產業升級方面發揮重要作用。
歐洲港口管理者提出“港口是‘虛擬物流鏈’控制中心”的理念，強調港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎上，形成發達的“虛擬供應鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息采集和交換時間;大力發展電子商務，提供電子訂艙、網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳(退)稅、虛擬銀行等“一站式”網上增值服務;依托“虛擬物流鏈”建設服務于全球的“虛擬港”，擴大港口的腹地范圍，通過“虛擬物流鏈”保證港口物流供應鏈上任何一環的資源共享、信息共享，從而實現整體功能最優化的物流服務目標。
2國內發展現狀及存在問題
2.1發展現狀
“十五”后期，交通運輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數據交換平臺的基礎上，陸續開展港口現代物流和電子商務系統工程建設項目。該項目有力地促進港口現代化建設，產生顯著的經濟和社會效益：一是加強港口與口岸監管部門之間的合作協同，提高通關效率，為港口發展創造優越的口岸環境;二是應用物流供應鏈技術，建立以港口為核心的物流樞紐網絡系統，實現物流過程的數據集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便區域物流企業;三是與銀行、保險等金融機構達成合作，實現基于電子商務平臺的網上交易和電子支付;四是完善現代物流和電子商務相關的標準化體系建設，實現以標準化為基礎的信息采集、處理和傳遞;五是整合以港口為核心的物流相關業務流程，成功實現信息技術與相關業務環節的結合，大大改善港口綜合服務環境，提高工作效率，降低經營成本，為建設國際航運中心提供有力支撐，促進港口向第三代港口的轉變。
2.2存在問題
我國港口現代物流和電子商務具有廣闊的應用前景，但其發展還面臨許多制約因素，例如網上交易法制不健全，存在安全隱患，配送貨物效率有待提高等，而最大的阻礙在于我國港口物流信息化發展的不均衡。這種不均衡一方面體現在各個業務管理部門與港口企業在信息化建設和應用方面進展程度不同，另一方面體現在不同地區港口、內河與沿海港口間信息化發展水平參差不齊。目前，國內只有少數港口實現港口物流的電子商務功能，大部分港口的電子商務功能還處于摸索階段。一些地區信息化層次低、規模小。這種不均衡直接影響信息資源的全面整合和共享，影響港口物流和電子商務建設綜合效益的發揮。經由港口的國際物流業務無法在統一的信息平臺上“一站式”完成，難以滿足客戶，尤其是國際客戶的需求，大大影響港口服務的質量和效率。
3發展策略建議
物流信息化、全球化和一體化是電子商務發展的必然要求，以現代化管理、信息技術和網絡為支撐，以客戶為中心的綜合性物流服務是今后的發展方向。目前，我國港口物流基礎設施建設與電子商務發展的要求之間還有一定差距：電子商務物流配送體系還不完善;第三方物流服務發展滯后;港口現代物流和電子商務人才缺乏。針對這些問題，對我國港口現代物流和電子商務發展提出策略建議如下：
3.1加強基礎設施規劃和建設
我國應繼續加大在港口物流基礎設施方面的投資力度，做好物流發展戰略總體規劃和頂層設計。港口規劃和建設可根據港口的比較優勢進行，促使港口之間形成錯位競爭，引導港口間競爭的良性發展，以達到我國港口物流發展的合理化和整體效益的最大化，改變目前我國港口物流各部門重復建設、互不協調的現狀。建立以港口為中心，集倉儲、中轉、配送、加工、信息服務、交易等功能于一體的運輸樞紐型物流園區;建設集港口通關、航運服務、物流信息、船舶經紀、金融保險服務等于一體，具備政府管理服務、港航及關聯企業集聚運營、信息集散等功能的航運服務集聚區，吸引相關產業在港口城市集聚，促進港口上下游產業鏈聯動發展，推動港城合作和區域合作，形成比較完整的全國性港口物流體系網絡，推動港口物流業向集團化、聯合化、規模化等方面發展，為發展港口現代物流和電子商務奠定良好的基礎。
3.2完善服務體系
我國港口應盡快實現電子商務物流體系的合理化和規范化，對裝卸、搬運、配送和保管實行標準化操作，提高作業效率;采取多種方式與運輸企業或貨主建立聯盟，完善物流經營網絡和配送環節，從根本上提高港口服務水平;充分利用信息技術和網絡技術，盡量減少物流配送過程的中間環節，使電子商務物流配送真正體現高效率、低成本的經營優勢，通過推動電子口岸跨區域、跨部門的聯網應用，促進“無水港”等腹地與港口之間的信息聯通，實現異地訂艙、異地報關、全程貨物監管等功能，為港口現代物流和電子商務提供完善的配送服務;充分利用港口信息資源，綜合利用海關、檢驗檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的信息，以及監管、技術和設備等資源，聯合相關主體，形成互聯互通、共建共享、政企互動、聯合推進的發展模式，推進市場交易、港口物流的發展，推出面向各類用戶的信息、管理、技術和交易服務平臺。
3.3重視培養專業人才
加大相關高校港口物流學科建設和物流人才的培養力度，支持有條件的高校開設港口物流專業，引進國內外優質教育資源，開展合作辦學和科學研究，培養適應發展需要的各類人才。完善為港口物流和電子商務發展提供人才支持的工作機制，探索建立多元化的人才開發投入體系。依托高新技術開發區、科技企業“孵化器”等平臺，鼓勵留學歸國人員到沿海港口城市創業。開展專業技術和職業技能培訓，形成支撐港口現代物流和電子商務發展的實用型人才隊伍。
4結語
作為全球綜合運輸網絡和國際物流鏈的重要節點，港口在發展現代物流方面具備得天獨厚的條件和潛質。目前，我國正在推進物流專業化、網絡化、信息化、智能化、柔性化和標準化發展，社會公共物流平臺正逐漸形成。這為港口融入現代物流業提供極佳的機遇。因此，開展港口現代物流和電子商務發展分析及對策研究具有很強的現實意義，可推動港口功能的轉型升級，帶動產業鏈的整合和價值鏈的延伸。
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