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據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道稱，日前中國郵政內(nèi)部下發(fā)了一份《中國郵政包裹快遞業(yè)務(wù)改革方案》，將現(xiàn)行郵政公司和速遞物流公司(EMS)分別經(jīng)營的包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品進行了整合。并且，包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品管理權(quán)統(tǒng)一收歸集團公司。

中國郵政將原EMS經(jīng)濟快遞、國內(nèi)小包和快遞包裹整合為一個產(chǎn)品，新產(chǎn)品名為“快遞包裹”。整合后，國內(nèi)產(chǎn)品體系分為標(biāo)準(zhǔn)快遞、快遞包裹、普通包裹三種。

中國郵政此次業(yè)務(wù)重組祭出的“快遞包裹”全程陸運，時效2~7天，從2015年6月就開始施行。

價格"落差"最大的是普通包裹。這是郵政最基礎(chǔ)的包裹服務(wù)，通常走陸路，覆蓋全國，速度較慢，路途時間在一周到二周之間，但勝在價格便宜。郵局的資費單顯示，北京發(fā)往上海、杭州、廣州的“普通包裹”首重分別為2.3元、2.7元、3.5元;而“快遞包裹”對應(yīng)的首重則分別需要7元、8元和9元，價格是普通包裹的2~3倍。

此外，中國郵政的國際產(chǎn)品體系在這次改革中也進行了整合。為提升“國際小包”的品質(zhì)，將其與e郵寶整合為“國際小包”一個產(chǎn)品，主要滿足跨境電商包裹快遞市場需求。整合后，國際產(chǎn)品體系包含標(biāo)準(zhǔn)類(含國際標(biāo)準(zhǔn)快遞、中速快件)、經(jīng)濟類(國際小包)和普通類(國際普通包裹)三類產(chǎn)品。

此次業(yè)務(wù)合并和價格調(diào)整，被業(yè)內(nèi)人士解讀為中國郵政將徹底變革包裹遞送業(yè)務(wù)，用EMS爭奪中高端業(yè)務(wù)，快遞包裹服務(wù)中低端用戶，在這個領(lǐng)域與民營快遞展開競爭，同時通過提價，提高營收。

目前，中國郵政在全國擁有11.8萬個網(wǎng)點，包括村郵站、三農(nóng)服務(wù)站、社區(qū)服務(wù)店，這些多年沉淀在農(nóng)村的覆蓋網(wǎng)點，很有可能成為郵政快遞未來的重要發(fā)力點。但各地方郵政基層人士認(rèn)為，體積龐大、機制僵化的中國郵政，要想轉(zhuǎn)身，難度依然很大，原先處于不同體系內(nèi)的業(yè)務(wù)被合并成統(tǒng)一業(yè)務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量很難得到保證。

根據(jù)用戶實際體驗，元旦后漲價的快遞包裹，速度只比普通包裹快了一天，且依然沒有送貨上門。如果失去了原先的低價優(yōu)勢，在服務(wù)上又無法與民營快遞競爭，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的后果很難令人樂觀。