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一體化效應初現
　　2015年是寧波舟山港的改革元年，原寧波港集團和舟山港集團整合組建新的寧波舟山港集團，基本實現了以資產為紐帶的實質性一體化。
　　寧波舟山港是浙江港口核心，是實施長江經濟帶和“一帶一路”國家戰略的戰略支點，也是建設舟山自由貿易港的重要組成部分，在浙江省改革發展中具有獨特而重要的地位。
　　2015年，寧波舟山港完成貨物吞吐量8.9億噸、同比增長1.8%,吞吐量繼續位居全球第一；完成集裝箱吞吐量2062.7萬標箱，首次超過香港港位居全球第四，比上年增長6.1%,增幅居全球十大港口首位。
　　“寧波舟山港正通過持續深化融合，加快實現綜合規劃、基礎設施建設、重點港區開發、海事航運服務、口岸監管等全方位一體化，努力建成全球一流的現代化樞紐港。”寧波舟山港集團負責人在接受采訪時表示。
　　強強聯手是趨勢
　　淡水河谷、馬士基船運，一個是全世界最大的礦石生產商，一個是全球最大的航運集團，選擇在2016年年初先后與寧波舟山港簽訂合作協議，給該集團帶來了“開門紅”。
　　巴西淡水河谷是全球第一大鐵礦石生產和出口商，也是美洲大陸最大的采礦業公司，其鐵礦石產量占巴西總產量的85%以上，計劃到2018年礦石產能提升至4.5億噸。目前，該公司年出口中國礦石量已超2億噸，與我國北方多個港口開展了礦產品業務，具有豐富的港口合作經驗。
　　“巴西淡水河谷在馬來西亞擁有亞洲基地，但是與終端商總有些脫節。”巴西淡水河谷方面表示，寧波舟山港是全球規模最大的鐵礦石中轉基地之一，中國可接靠40萬噸礦船的4個港口的7個泊位中，寧波舟山港就擁有3個。新建成的衢山港區鼠浪湖礦石中轉碼頭1號泊位已于今年1月13日正式啟用，硬件和軟件十分突出。“淡水河谷利用寧波舟山港得天獨厚的深水良港優勢，新增一個重要的東南亞礦石中轉、儲存基地，為客戶節約前往巴西進口礦石的航運成本和時間成本。”
　　相對于寧波舟山港與巴西淡水河谷的“一見鐘情”，寧波舟山港與馬士基船運則是“日久見真情。”寧波舟山港市場業務部負責人洪其虎昨天接受筆者采訪時表示，雙方已經簽訂了深化全面戰略合作協議，拓展合作空間，促進共同發展，雙方將在航運業務、碼頭經驗和物流項目展開深度合作。
　　多年來，雙方保持著良好的合作伙伴關系。2011年，馬士基航運推出“天天馬士基”行業創新服務，便將寧波舟山港作為亞洲四大干線港之一。2013年7月，馬士基航運的第一艘載箱量1.8萬標準箱3E級船舶“馬士基邁克凱尼穆勒”號首航，在亞歐航線航行中首次靠泊的港口就是寧波舟山港。目前，寧波舟山港已成為馬士基旗下馬士基航運船舶掛靠的全球主要干線港之一。在馬士基航運載箱量1.8萬標準箱船舶掛靠的全球港口中，寧波舟山港持續保持船時效率、在泊效率世界第一。馬士基航運是寧波舟山港集裝箱吞吐量最大的船公司。
　　根據協議，寧波舟山港集團與馬士基將充分發揮各自優勢，有效利用雙方資源，建立全面戰略合作伙伴關系，繼續深入合作，著力在港航業務、碼頭經營、物流項目及人員培訓與交流等方面全面深化戰略合作，謀求共贏發展。
　　比如在業務合作方面，馬士基將把寧波舟山港作為馬士基航運在東北亞的重要中轉分撥中心，并進行相應的布局。在資本合作方面，雙方將共同經營梅山一期集裝箱碼頭項目3號至5號泊位，其中寧波舟山港持股67%,馬士基持股33%;開展物流方面的全方位合作，設立馬士基在寧波舟山港的物流基地；加強國際和國內碼頭項目的合資合作。在管理合作方面，雙方將互派優秀員工赴對方企業培訓、實習，并就港口經營、投融資、財務、安全、人事、設備等的管理經驗和思路進行全方位交流。
　　國際化道路越走越寬
　　在全球航運市場一片低迷的嚴峻形勢下，寧波舟山港為什么能逆流而上？寧波舟山港集團董事長、寧波港股份有限公司董事長宋越舜在接受采訪時表示，這與寧波舟山港不斷加快國際化步伐緊密相關。
　　2015年，寧波舟山港與全球“四大聯盟”合作步伐加快，“四大聯盟”箱量占全港總箱量的比重在70%以上，成為超越“2000萬標準箱”的“主引擎”。此外，拓展其他箱源，包括內支線，完善內貿中轉網絡體系等。
　　宋越舜表示，2016年，寧波舟山港將進一步加快海鐵聯運示范區建設，開辟更多班列；在“21世紀海上絲綢之路”上，寧波舟山港將扎實推進港港、港航合作；在長江經濟帶上，寧波舟山港將積極推進浙江江海聯運服務中心建設，將港口打造成對接長江經濟帶的新橋頭堡和長江的物流新通道。
　　在引進國際巨頭的同時，寧波舟山港加快“走出去”步伐。去年，沙特利雅得無水港項目是其成功開拓的第一個海外項目，通過管理輸出幫助當地經營碼頭。“未來，我們將把‘引進來’與‘走出去’相結合，與國際碼頭運營商、物流服務商、航運巨頭等開展合作，在‘一帶一路’沿線國家和地區布點并力爭取得實質性突破。”宋越舜表示。