物流最后一公里難行,王麒代表建議以新能源汽車助頑疾破解
發布時間：2016-03-11 09:29:18 第一物流網
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伴隨網絡消費時代的到來，電商、快遞等物流細分領域的表現愈發活躍，這在一定程度上促進了物流“最后一公里”即城市配送固有頑疾的化解，但同時也對后者提出了新的要求和挑戰。
物流最后一公里難行,王麒代表建議以新能源汽車助頑疾破解
全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒
一直以來，對于城市配送服務質量的提升及成本、效率的優化問題，都是社會各界普遍關注的焦點。而且，在如今城市機動車保有量越來越大的前提下，物流用車帶來的尾氣排放及交通壓力也不容忽視。可以說，種種難題當前，必須找到合理的解決方案才能實現全面破題。
而針對配送服務質量提升，各大物流服務提供商已經開始全力“拼殺”；針對配送效率和成本優化，不少城市也在積極鼓勵采用夜間配送、共同配送等先進組織方式；然而，針對物流用車帶來的大氣污染和交通壓力增大問題，到底又該如何應對？
對此，在3月8日于北京國際飯店舉行的十二屆全國人大四次會議四川代表團全體會議間隙，全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒接受了現代物流報記者的采訪。她建議大力推廣新能源汽車應用，同時她也十分看好新能源汽車在物流領域尤其城市配送上的普及應用。
新能源汽車大發展背后現物流利好
從市場表現來看，2015年，堪稱我國新能源汽車產銷量上的井噴之年，其也已然成為全球最大的新能源汽車市場。中國汽車工業協會發布數據顯示，去年新能源汽車產銷分別為340471輛和331092輛，同比增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動汽車產銷254633輛和247482輛，純電動商用車產銷102461輛和100763輛。
而在剛剛發布的2016年政府工作報告中，新能源汽車也再度成為熱點之一。在今年將要重點做好的八個方面工作中，明確提及了“活躍二手車市場，加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施”這一相關內容。更重要的是，今年2月份國務院確定的進一步支持新能源汽車產業的五項措施中，也明確提及了“物流”二字。
具體來看，五項支持措施分別為：一是加快實現動力電池革命性突破，二是加快充電基礎設施建設，三是擴大公交、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例，四是提升新能源汽車整車品質，五是完善財政補貼等扶持政策，不得對新能源汽車限行限購，要破除地方保護，打擊“騙補”行為，建立合理投資回報機制，鼓勵社會資本進入充電設施建設運營等服務領域。
其中，第四項措施中明文指出，要擴大在物流領域的新能源汽車的應用比例，并提出中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構，購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例要提高到50%以上。在接受記者采訪時，這也是王麒反復談及的一項政策內容，在她看來，新能源汽車或成為物流用車發展的一個新趨勢。
而且，王麒其實也已注意到，當下網購帶來的快件量正逐年增多，這將使得市內遞物流用車數量激增。國家郵政局統計數據顯示，2015年全國快遞服務企業業務量完成206.7億件，同比增長48%，可見未來該市場依舊潛力無限。而出于排放控制及交通擁擠考慮，新能源物流車的推廣應用將最大程度地踐行環保，并將因其體型相對小巧而令交通更加順暢。
闖過四關新能源車才能與物流齊飛
作為全國人大代表，此次王麒帶來了關于新能源汽車推廣及充電基礎建設方面的建議，而為形成建議，她也去到成都本地物流園區進行調研，了解企業和個體車主及司機關于新能源汽車的使用情況。她認為，新能源汽車已經贏得各方較高評價，她也坦言，在推廣應用中企業承擔壓力過大，在創新上國家應給予更多激勵政策，以達到更好的發展效果。
在調研中，王麒首先了解到，包括新能源物流車在內的所有產品，現在仍面臨著價格居高不下的問題。國家政策中，雖然中央和地方都有相應財政補貼，但不可否認的是，補貼政策在很多地區不能有效落實。如果財政補貼可以落到具體實處，新能源汽車價格就將出現一個合理下調，將更好地鼓勵企業和車主購買這類產品。
其次，王麒發現，充電站和充電樁配置遠遠不能滿足新能源汽車使用需要。《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020年）》明確提出，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。然而，距離這一目標，其實依舊任重而道遠。充電設施建設現下主要是由國家電網和社會資本投資，可是后者一直無法盈利，壓力自然巨大。
再則，王麒告訴記者，在充電基礎設施建設上，還有一處頑疾存在——申報審批手續比較繁雜，且時間較長。以成都雅駿汽車電網配套線路鋪設為例，因擔心審批手續繁復，企業選擇自己建設充電網絡。最終，成都雅駿汽車透露，引線工程一公里就需一百萬元左右，他們為此投入高達五百萬元，成本之大難以想象。所以，王麒希望，國家電網應在此方面更多著力。
第四，在小區內建設充電樁問題同樣不少——大多物業公司是拒絕的。作為車主，其支持國家政策購買新能源汽車卻無法滿足充電需求，很無辜。作為物業公司，小區住戶多，安裝充電樁可能導致電路安全及用電負荷問題，也須考慮。雙方各有立場，但各有道理。為此，王麒建議，國家應該完善政策法規，合理引導充電樁建設，并規定物業公司如何更好發揮作用。
全力推廣新能源汽車也為物流提速
作為物流用車，較比普通車主用來代步的交通工具，其還具有一種生產資料屬性，要為企業創造利潤和價值。考慮到物流用車在使用環境上的特殊性，王麒認為，這也是其需要更多使用新能源汽車產品的一個原因所在。因為，很多城市針對貨車進城都有明確限制，某個時間段，貨車禁止進入某些區域已經司空見慣，這對物流效率有著較大影響。
而在調研中，王麒，遠成物流、滿意搬家等公司都有使用成都雅駿汽車的新能源產品，他們看重的是，新能源汽車不限牌、不限號、不限制進出城時間等便利條件，這比使用傳統貨車方便太多。而且，國務院去年也已經明確提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。因此，王麒看好，新能源汽車在物流領域表現越來越好。
當然，除可隨時隨地不受行駛限制外，新能源汽車作為物流用車也能享受到一些其他優惠措施。王麒建議，為調動消費者購買新能源汽車積極性，可在高速公路收費、公共停車場收費上給予優惠和減免。目前，據記者了解，今年新能源汽車在成都交管部門規劃設置的臨時占道停車場便有望享受“2小時內免收停車費”的優惠政策，這也能降低物流企業運營成本。
同時，王麒提出，考慮到物流用車使用頻率較高，在售后服務方面也須高度重視。她仍以成都雅駿汽車為例，后者在售后服務保養上就很到位，很多經驗值得借鑒。她還指出，結合我國汽車業發展中的4s店模式，關于新能源汽車，前端服務要做好，后端售后也要做好，這樣才能促進該產品推廣應用。王麒相信，隨著這類產品加速普及，其服務水平也會更快提升。
采訪最后，王麒表示，作為汽車行業代表，她一直關注我國汽車特別是新能源汽車近年來的表現。面對我國在傳統汽車技術上與國外發達國家仍有較大差距的事實，她建議不妨以新能源汽車實現彎道超車，市場競爭激烈與否，我國車企都要敢于直面。王麒期待，我國的汽車產業能迎來新的發展局面，也能借力新能源汽車發展，順利從汽車大國向汽車強國邁進。
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