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鐵路貨運量是“克強經濟學”中一個重要指標。當家電乃至更高附加值產品逐漸取代鐵礦石、煤炭等原材料這類大宗貨物成為鐵路貨運重要組成部分時，一個國家的轉型升級才會成為整體上的必然趨勢。

4月16日上午九點半，兩列海爾電器特需專列同時從合肥北站貨場和濟南婁山站分別開出，奔赴千里之外的烏魯木齊與哈爾濱。

同一天上午，在山東青島海爾集團總部，中國鐵路總公司總經理盛光祖和海爾集團首席執行官張瑞敏簽訂戰略合作協議，中鐵總將在全國多地為海爾集團開行海爾電器特需專列。這是中國鐵路總公司第一次為企業單獨定制貨物運輸專列服務。

海爾集團輪值總裁周云杰表示，這一合作將實現公路網與鐵路網的全面對接，開創“公鐵聯運”新模式，也將加速物流行業的轉型升級，堪稱兩業聯動的典范。

“這種總對總物流服務模式將會在其他業務領域鋪開。”4月18日，中鐵總運輸局相關負責人向21世紀經濟報道表示，只要物流需求是網絡狀的跨區域的，都可以來跟中鐵總洽談合作，“我們對此是開放性的”。

“總對總”模式出爐前后

海爾集團作為全球知名的家電企業，其國內生產基地分布在青島、合肥、武漢等多地，銷售網點也遍布全國各地，據悉每年物流總需求2500萬立方米，主要走公路運輸與海運，鐵路運輸微乎其微。

中國鐵路總公司內部人士向記者透露，像海爾這樣的優質客戶，鐵路一直想拿下。2月4日，盛光祖在濟南鐵路局調研時就提出要加強與海爾集團等家電龍頭企業的戰略合作，推動青島鐵路物流加快轉型發展。很快，2月22日，鐵路總公司召開關于加強鐵路與海爾集團建立“總對總”物流服務模式專題會議。隨后，鐵路總公司運輸局與濟南鐵路局，加上中鐵快運股份有限公司三方共同去與海爾集團進行了多次物流服務總包的洽談協商。

在與海爾集團的溝通過程中，中鐵總為滿足海爾家電的運輸要求，主動追加投資，增加設備，采取集裝箱裝運、使用專用設備裝卸等方式，大大降低了貨物破損率。并且調整貨運線路，使得運輸時效大大縮短，另外鐵總還將為海爾工業園修建鐵路專用線，進一步縮短取送貨時間，最終獲得了海爾集團的認可，雙方達成協議，開行海爾家電特需專列。

上海鐵路局貨運處副處長盛國偉向21世紀經濟報道記者解釋道，特需班列是面向生產制造加工企業或商貿、物流企業和個體工商戶，根據客戶特殊運輸需求開行且主要運送零散貨物的列車班列。由于是特別定制的，減少了中間拆解貨物重新編組的環節，加之這些特需專列的運輸時速多在每小時160公里或120公里，這些特需專列的貨物破損率和運輸時間都大大減少。

以合肥至烏魯木齊的海爾特需專列為例，據合肥貨運中心副主任費主任介紹，以往把貨從合肥運到烏魯木齊時間長達7天到10天左右，但現在這一特需專列只需60個小時就可送達。由于中鐵總與海爾集團簽署的門到門的物流服務協議，因而包括取貨送貨的物流環節也是由鐵總負責，若是加上這兩段的物流時間，鐵總給海爾集團的物流限時為7天。

除了時效性上的優勢外，據盛國偉介紹，鐵總所提供的特需專列的運價將對標公路運價進行浮動，總體上會比公路運價略低，因而可以幫助企業降低總物流成本。

記者了解到，雙方于今年3月開始海爾電器特需專列試點，4月中旬試點效果頗佳，因而中鐵總與海爾集團正式簽署戰略合作協議，將合作內容鞏固下來。此后由海爾合肥基地發往沈陽、長春、哈爾濱、成都、重慶、烏魯木齊，以及青島基地發往沈陽、長春、哈爾濱的家電成本物流業務將全線鋪開。中鐵總方面表示，下一步還會進一步爭取開展海爾集團其他地區生產基地的物流業務，擴大雙方的合作規模。

鐵路總公司內部對“總對總”物流服務模式相當重視，盛光祖親自前去青島海爾總部簽約，這是盛光祖出任鐵路總公司總經理以來，首次前去非資源類企業進行探訪交流，主動獲取訂單。這一姿態的轉變透視了鐵老大心態上更切近市場。

公鐵聯運新模式

鐵路總公司更希望的是這一合作帶來示范效應。鐵路總公司運輸司相關負責人向記者表示，鐵路總公司將以與海爾集團的合作為示范，通過“總對總”方式，與大中型家電企業在運輸、倉儲、配送等方面展開廣泛深入合作，努力實現提高物流運作效率、擴大物流合作范圍、豐富物流服務內容，并有效控制物流成本等。

據悉，在擴大與海爾集團合作的同時，中鐵總擬在合肥、蕪湖等家電生產集中的地區，與其他大型家電企業推進類似的物流合作，進而拓展到多貨種的物流服務品牌。海爾特需專列也將是中鐵總與國內外大公司“總對總”合作模式的開端。

鐵總亦對此寄以厚望，希望能夠借此大幅提升白貨(服裝、紙品、電子產品等高附加值貨物)運量的占比，以扭轉被黑貨(煤炭、鋼材等大宗商品)下滑而持續拖累貨運總量的局面。

記者從中國鐵路總公司了解到，今年一季度全國鐵路貨物發送量完成78801萬噸，較去年同期再減0.82億噸，同比下降9.43%。降幅主要因為煤炭、鋼鐵等大宗物資運輸量下滑較為嚴重，相比較之下，白貨運輸增勢喜人。

據悉，今年一季度，全路散貨發送量完成5800.6萬噸，同比增加1286.1萬噸、增長28.5%。其中，集裝箱完成2723.5萬噸，同比增加726.2萬噸、增長36.4%；批量快運發送2528.3萬噸，同比增加608.3萬噸、增長31.7%。進入四月份后，白貨增幅更明顯，截至4月10日，集裝箱日均裝車8859車，同比增加2523車，增長39.8%，零散貨物快運日均發送貨物11.9萬噸，同比增長93.7%。

據悉，此次戰略合作的主體是海爾集團旗下日日順物流與中國鐵路總公司旗下中鐵快運，由中鐵快運的主干線優勢加上日日順物流最后一公里差異化優勢，將全面提升全流程物流效率。這也是公路快運和鐵路快運領導品牌的首次合作嘗試。海爾集團輪值總裁周云杰表示，雙方此舉將實現公路網與鐵路網的全面對接，開創“公鐵聯運”新模式，也將加速物流行業的轉型升級，堪稱兩業聯動的典范。

周云杰認為，鐵路總公司的優勢主要集中在運力及配送范圍方面，在拓展物流領域上有著極大的競爭力。

而日日順物流擁有100個TC庫、6000個大件送裝HUB庫、500萬平米倉儲空間以及強大的智慧物流IT平臺，保證用戶無論身在何地，都能享受到日日順物流無處不達、送裝一體的差異化服務。而這也是中國鐵路總公司選擇與日日順物流牽手的主要原因之一，兩者聯手，是將國內陸路優勢運力資源聯合起來，為用戶帶來大件物流服務最佳體驗。

“總對總”模式備受關注

“現代物流模式應該是輕資產模式。”中國物流學會特約研究員楊達卿認為，中鐵總的物流運營商定位清晰，未來必然要向供應鏈上下游延伸，若是什么都自己做未免負擔過重，加之鐵總自身的債務壓力已經很大，在核心資源以外廣泛尋求第三方物流合作，共同做好落地配和末端運輸市場，提升自身的競爭力。

對于市場的需求，記者18日再次咨詢了中國鐵路總公司運輸局相關負責人，該人士向記者表示，目前中鐵總在談以及意向的企業主要是生產制造類居多，這些公司基本上都是全國性、甚至全球性企業，生產基地分布較廣，物流布局比較復雜，需要跨區域、網絡化的物流解決方案，這些企業將可優先跟中鐵總洽談特需服務，或深入的戰略合作協議。他建議區域性的企業可以先跟鐵總旗下18個鐵路局來接洽溝通，或者是與中鐵快運方面溝通。而對于物流企業的合作意愿，該負責人亦表示歡迎。

記者了解到，目前開特需專列需要一定的貨量要求，一列特需專列一般運載21個40TEU的集裝箱，每個箱子容積約在48立方左右，則每列最少需要1000立方以上的貨物量。

“其實貨量也沒有要求，具體的都可以談。”上述中鐵總人士道。